ilk nesil elektrikli otomobiller Geçen yüzyılın başlarında ortaya çıktı ve büyük ölçüde pillerin gaz tanklarıyla rekabet edememesi nedeniyle tükendi. İkinci nesil büyük ölçüde Tesla'nın öncülüğünde son on yılda ortaya çıktı, ancak piller geçen yüzyılda önemli ölçüde gelişme gösterse de hala sınırlayıcı faktör olmaya devam ediyor. Bu arada, benzinli arabaların ekonomisi de önemli ölçüde iyileşti ve onlarca yıl öncesinin gaz tüketenlere göre elektrikli rekabeti daha sert hale getirdi.
Üçüncü nesil elektrik bir takım iyileştirmeler getirecek olsa da en önemlileri acil güç sorununu ele alacak. Elektrikli araçların, ayrı ayrı veya birlikte, sonunda gazla çalışan arabaları oyun alanından atmasını sağlayacak bir dizi teknoloji var.
Önerilen Videolar
Endüktif şarj
Endüktif şarj, ister akıllı telefon ister elektrikli araba olsun, bir cihazın bir güç kaynağına fiziksel bir bağlantı olmadan şarj edilmesini sağlar. İlginç bir şekilde, Nissan Ve Sonsuzluk Tesla, 2003'te piyasaya sürülmesinden bu yana elektrikli araçların hemen hemen her alanında lider olmasına rağmen, bunu ilk sunanlar arasında olacak. (Bu özellikle alışılmadık bir durumdur çünkü ilklerden biri
bu teknolojinin bir araba üzerinde gösterimi Tesla Roadster'la birlikteydi ama görünen o ki Tesla'nın pek ilgisini çekmiyordu.)1.000 mil menzil sayesinde şarj cihazları konusunda fazla endişelenmenize gerek kalmayacak.
Bu teknoloji Qualcomm'un teşvik ettiği gibi yollara kurulmadıkça sorunu çözemez. pil ömrü sorunu, ancak ilgili sorunları azaltacak ve şarjı çok daha şeffaf hale getirecek ve güvenilir. Ancak, çelişen standartlarla ilgili bir sorun olabilir (elektrikli otomobil endüstrisini zaten rahatsız eden bir sorun) bu da arabanızın çalışacağı ve sokak içi çözümleri kullanılamaz hale getireceği bir park yeri aramanız gerektiği anlamına gelebilir. Tesla'yı ayakta tutan şey bu olabilir. Şu anda Tesla'nın bir benzersiz yerel şarj sistemi uygulanan standarttan çok daha hızlı ve aynı şeyi başlangıçta endüktif şarj cihazları için de yapmak isteyeceğini düşünüyorum.
Lityum-hava pilleri
IBM ve diğerleri gelecek vaat eden bir teknoloji üzerinde çalışıyorlar. Bir gaz tankının enerji yoğunluğuna yaklaşan lityum hava. Son birkaç yılda metalurjide, lityum-hava teknolojisine dayalı bir pilin on yıl içinde kullanılabilir hale gelmesini sağlayan önemli ilerlemeler kaydedildi. Sadece bir gaz tankıyla aynı boyutta olması gereken bir bataryada aynı enerji kapasitesine sahip olabiliyorsanız ve onu bir Tesla S'in devasa akü bankasına yerleştirmek için muhtemelen o arabanın menzilini dört katına çıkarabilirsiniz BT. 1.000 mil menzil sayesinde şarj cihazları konusunda fazla endişelenmenize gerek kalmayacak. Büyük olasılıkla mühendisler daha küçük bir akü kullanacak ve sonuçta arabayı daha hafif ve daha ucuz hale getireceklerdi. Daha yaygın şarj cihazlarıyla birleştiğinde bu, elektrikli otomobil endüstrisinde oyunun kurallarını değiştirecek ve gazdan daha iyi enerji verimliliği potansiyelini temsil edecek.
Süper kapasitörler ve ultra kapasitörler
Süper kapasitörler ve ultra kapasitörler ticari araçlarda halihazırda uygulanmakta olan akülere bir alternatiftir. Kapasitörler katı hallidir, neredeyse sınırsız bir çevrim ömrüne sahiptirler ve bir lityum iyon pilden binlerce kat daha hızlı, hasar görmeden hem şarj hem de deşarj olabilirler. Bir bakıma, manyetik sabit disklerle karşılaştırıldığında flash bellek ne ise, sıradan piller için de kapasitörler odur. Başlangıçta flaş çok daha iyi performans gösterdi ancak manyetik medyadan çok daha pahalıydı. iPod'ların bile başlangıçta sabit diskleri vardı. Ancak flaşın fiyatı düştükçe, pazarın giderek daha büyük bir kısmını ele geçirdi ve artık manyetik sürücüler aşamalı olarak kullanımdan kaldırılma sürecinde.
Ne yazık ki kapasitörler hâlâ bu geçişin başlangıcında. Şu anda çok pahalılar, zamanla şarjlarını kaybediyorlar ve pillerle karşılaştırıldığında bile düşük enerji yoğunluğuna sahipler. Bütün bunlar onları kısa vadeli bir çözüm haline getiriyor ancak flaş gibi fiyatların düşmesi bekleniyor enerji yoğunluğu hızla artmalı ve kendi kendine deşarj oranları (muhtemelen en büyük sorun) artacaktır. geliştirmek. Zamanla pil sorununu hep birlikte ortadan kaldırabilirler. Ancak onlar zaten kullanılıyor Hibrit yapılandırmalarda, kapasitörleri hızlı bir şekilde, örneğin birkaç dakika içinde şarj edebilirsiniz, daha sonra siz sürüş sırasında aküleri şarj ederler. Bu, insanların yeterince yakından bakmadığını düşündüğüm büyüleyici bir teknoloji.
Bir sonraki Tesla nerede?
Şirket Tesla'dan değil, adam Tesla'dan bahsediyorum. Gizemli ve zamansız ölümüne kadar (görünüşe göre bir mistik ölüm ışını), yayın gücü üzerinde çalışıyor. Intel ve diğerleri Son zamanlarda bu konuda büyük ilerlemeler kaydediyoruz, ancak bunun kişisel elektronik cihazlarda işe yaraması için muhtemelen yıllar ve arabalarda çalışması için de onlarca yıl uzaktalar. Ancak bir kez geliştirildiğinde bu, pilleri sonsuza dek sorun olmaktan çıkaracak ve elektrikli bir dünyada yaşayacaktık. Kabul edelim ki, üstesinden gelinmesi gereken bazı sağlık sorunları var: Karanlıkta parlama fikri biraz havalı olsa da, "ölüm ışını" kısmını atlamamız gerekecek. Her halükarda yayın gücünün, elektrikli araçların son ve kalıcı neslinin habercisi olacağını düşünüyorum. Bundan sonra başka bir şeye geçersek, bu elektrikli olmayacak ve çoğumuz muhtemelen ortalıkta olmayacağız.
Editörlerin Önerileri
- Elektrikli araç şarj cihazlarının farklı türleri nelerdir?
- VW bir sonraki elektrikli otomobilini tuhaf kamuflajlı biçimde ön plana çıkarıyor
- Volvo, Android destekli araç içi teknolojiye sahip elektrikli 2022 C40 Recharge'ı tanıtıyor
- Sony'nin Vision-S elektrikli otomobilini Avrupa yollarında test etmeye başlamasını izleyin
- CES 2021 ve otomobiller: Otonom otomobiller, EV'ler ve daha fazlasından neler bekliyoruz?
