Eclipse, Montero ve Lancer Evolution'ın görkemli günleri çoktan geride kaldı ama Mitsubishi kendini yeniden keşfetmenin yollarını arıyor. 2016'dan bu yana Nissan tarafından kontrol edilen Japon otomobil üreticisi, minik i-MiEV ile ilk deneyimlerinden yararlanmak istiyor elektrikli otomobil ve Outlander Plug-In Hybrid'i tamamen elektrikli ve plug-in hibrit hizmetlerden oluşan kitlesel pazar serisine dahil ediyor Araçlar.
Digital Trends, Mitsubishi Motors North'un operasyon müdürü ve başkan yardımcısı Don Swearingen ile görüştü Amerika, elektrikli araç satışının zorluklarını ve Mitsubishi'nin geleceğine nasıl daha fazla teknoloji katmayı planladığını tartışacak Araçlar.
Önerilen Videolar
Dijital Trendler: Mitsubishi son zamanlarda daha fazla alıcının radarına girdi, bunu neye bağlıyorsunuz?
Don Swearingen: Yeni ürün ve yeni, agresif reklam.
Bu yeni ürünlerden biri de Tutulma Haçı, adını taşıyan bir crossover ticari araç kült klasik performans arabası. Eclipse adını bir crossover'a uyguladığınızda herhangi bir tepki aldınız mı?
"Sanırım gelecekte Mitsubishi'den hem PHEV hem de elektrikli CUV'ların çıkacağını göreceksiniz."
Yaklaşık bir yıl önce bunu ilk duyurduğumuzda tüketicilerden biraz tepki almıştık. Ama biz ilerledikçe, aralarındaki bağı görebildiler, biliyorsunuz. Uzun zamandır markamızla birlikte yaşayan ikonik bir isim. Amerika Birleşik Devletleri'nde en yüksek marka bilinirliğine sahip tek araç adıdır. Dünyanın başka yerlerinde Montero ya da buna benzer şeyler olabilir ama burada açıkça en yüksek seviyede.
Mitsubishi'nin önceki modellere başka geri aramalar yaptığını mı görüyorsunuz, yoksa tamamen ileriye bakmakla mı ilgili?
Bence bu bizim için kolay bir bağlantıydı çünkü biliyorsunuz, Eclipse Cross'a baktığınızda çok temiz, keskin görünümlü bir araba. Biz de bunu Eclipse'in de böyle olduğunu düşündük. İşte bağlantı budur. Sanırım gelecekte bazı isimlere bakıp anlamlı olup olmadığına bakacağız ve onları kullanacağız. Ama hayır, ileriye dönük bu stratejiye bağlı değiliz.
Mitsubishi'nin elektrifikasyona yönelik ileriye yönelik planları neler? Mevcut Outlander Plug-In Hybrid'in (PHEV) ötesinde başka plug-in hibritler olacak mı?
Evet, olacak. Ama şunu söyleyeyim, sizin de belirttiğiniz gibi, son üç ayda başlattığımız Yabancı PHEVBu konuda iyi tepkiler ve iyi bir satış hacmi alıyoruz. Aslında markaya tamamen yeni bir müşteri getiriyor. Bu müşterilerin hane geliri daha yüksektir. Ancak önemli olan şu ki, çoğu bize bu arabanın piyasaya sürülmesinden önce Mitsubishi'nin hiçbir zaman alışveriş listelerinde olmadığını söylüyor.
Mitsubishi'nin ürün yelpazesi plug-in hibritlerde daha mı ağır olacak, yoksa i-MiEV'in yerini alacak tamamen elektrikli başka bir araba mı olacak?
Bildiğiniz gibi, [Renault-Nissan-Mitsubishi] İttifakının bir parçası olarak, gelecekte tüm yeni ürünlerimiz İttifakın içinden çıkacak. Bu yüzden bunun bir parçası olarak sinerjileri kullandığımızı düşünüyorum. Nissan tamamen elektrikli araçtave Mitsubishi'yi plug-in hibrit araçta kullanıyoruz ve bu teknolojileri gelecekte her iki ürün serimizi de geliştirmek için kullanıyoruz. Dolayısıyla gelecekte Mitsubishi'den hem PHEV hem de elektrikli CUV'lerin (geçişli ticari araçlar) çıkacağını göreceksiniz.
Bu her iki yönde de geçerli olacak mı? Mitsubishi, Nissan veya Renault'ya plug-in hibrit uzmanlığı sağlayacak mı?
"Tüm bu yeni teknolojiyi geliştirmek çok paraya mal oluyor."
İttifak için üretilen tüm araçların yüzde 80'i ikimiz için de ortak platformlardan çıkacak. Dolayısıyla teknolojinin kullanılacağını düşünüyorum. İttifakın tüm amacı da budur; her birimizin uzmanlığa sahip olduğu sinerjileri bulmaya çalışmak ve bunu geleceğe yönelik ürünlerimizi geliştirirken genişletmeye ve kullanmaya çalışmak.
Bildiğiniz gibi tüm bu yeni teknolojiyi geliştirmek çok paraya mal oluyor. Mitsubishi temel olarak yılda bir milyon araç üretiyor. Bu geliştirme maliyetini dağıtacak çok fazla araba yok. İttifakın şu anda [yılda] 10 milyondan fazla araca sahip olması, bu maliyetleri dağıtmamıza çok daha fazla katkı sağlıyor ve artık sadece kendimiz için değil, tüketici için de son derece ekonomik hale getiriyoruz.
Tamamen elektrikli bir arabayı tercih eden biriyle, plug-in hibriti tercih eden biri arasında bir fark görüyor musunuz? Yoksa bu ikisi arasında çok fazla geçiş olduğunu mu düşünüyorsunuz?
Bence var ve tamamen elektrikli bir arabaya sahip olmak isteyen, çevre bilincine sahip pek çok insan olduğunu düşünüyorum. Ancak ABD'deki altyapı eksikliği ve hala bazı menzil endişeleri nedeniyle endişeleri var. Yani, en azından şu anda, plug-in hibriti gitmek istedikleri yere ulaşmanın bir yolu olarak görüyorlar, ama aynı zamanda şarjları bittiğinde yanmalı motora sahip olmanın güvenliğini de yaşıyorlar.
Size bunun bir örneğini vereceğim. Şirket ofisimizde, enerjiyi yakalayan ve lokasyonumuzdaki tüm seviye 2 ve seviye 3 şarj cihazları için kullanılan, güneş panelleri tarafından çalıştırılan büyük bir yapı inşa ettik. Bu tesisi sabah 6:00 ile akşam 6:00 arasında bölümlere ayırmamız gerekiyordu. Sadece Mitsubishi için çünkü gelen çok insan var.
Gece geç saatte işten çıkıyorum, akşam 7.00-8.00 gibi çıkıyorum. Ben gittiğimde normalde her şarj cihazı başka markalardan insanlarla dolu oluyor. Orada bulunmalarının nedeni, çoğunun prizlere erişimi olmayan apartman dairelerinde veya apartman dairelerinde yaşamasıdır.
Arabasında uyuyan insanlarımız var, arkadan bisiklete binip mahallelere giden insanlarımız var ve sanırım bu benim yorumuma geri dönüyor. Henüz altyapı hazır değil, dolayısıyla tüm bu yollara başvurmak zorunda kalıyorlar. Ancak onlar çevreye o kadar duyarlı tüketiciler ki bunu yapmaya, arabalarında oturup arabanın şarj olmasına izin vermeye hazırlar.
Mitsubishi, iş yeri şarj programlarının ötesinde, kamuya açık şarj altyapısını büyütmek için herhangi bir şey yapıyor mu?
Bunların tüketicilerimiz için anlamlı girişimler olduğundan emin olmak istiyoruz.
DS: Biliyorsunuz, farklı ajanslarla çalışarak, çoğunlukla araştırma ve geliştirme tarafımızdan yürütülen bazı işler yaptık. Ancak ABD çapında farklı faaliyetleri ve farklı girişimleri destekliyoruz. Bunların tüketicilerimiz için anlamlı girişimler olduğundan emin olmak istiyoruz.
Gelecekte Mitsubishi'de performans odaklı elektrikli araçlara veya genel olarak performans araçlarına yer görüyor musunuz?
DS: Bence harika bir fırsat var. Japonya'daki mühendislerimizin böyle bir şey geliştirmeyi çok isteyeceğini düşünüyorum. [Outlander] PHEV'imiz devre dışıyken bile çok fazla güce sahip. Ve bence bunu sadece pil teknolojisindeki değil, aynı zamanda elektrik motoru teknolojinizdeki gelişmelerle de kullanabilirsiniz. Bunu gelecekteki PHEV'lerde ilerleteceğiz ve bence bu yeni teknolojileri geliştirdikçe bu yönde ilerlememize olanak tanıyacak.
Sizce Mitsubishi bu teknolojiyi benimseyebilir mi? ProPilot Yardımı Nissan'ın sürücü destek teknolojisi veya bunun gibi başka sistemler mi?
Muhtemelen yapabiliriz. Tüm bu tartışmalar şu anda Japonya'da yürütülüyor ve bu konuyu henüz distribütörlere iletmediler.
Ancak açıkça görülüyor ki teknoloji ve bu teknolojiye olan talep arttıkça, İttifak aracılığıyla hepimizin bu teknolojiye sahip olmasını sağlamak isteyeceğiz. Ve yine daha önce de belirttiğim gibi bu maliyetleri daha fazla araca yaymak.
Nissan, tamamen otonom sürüşün temeli olarak ProPilot Assist'i kullanmayı tartıştı. Özellikle son yaşananların ardından gelecekteki bir olasılık olarak bunun hakkında ne düşünüyorsunuz? Ölümcül Uber sürücüsüz araba kazası?
Açıkçası üzücü bir olaydı. Ancak bu yüzden teknolojik gelişmeleri durdurmamız gerektiğini düşünmüyorum. Belki daha fazla yönergenin uygulamaya konması gerekiyor, ancak teknolojinin büyüyeceğini düşünüyorum. Pek çok insan bunun düşündüğümüzden daha erken olacağını söylüyor.
"[Otonom sürüş] tıpkı plug-in hibritler gibidir: tüketicileri eğitmeliyiz."
Bunu uyarlamanın tıpkı plug-in hibritler gibi olduğunu düşünüyorum: tüketicileri eğitmeliyiz. Kendileri için doğru olup olmadığına kendileri karar vermeliler. Bazı insanlar otonom sürüşün hayatlarını büyük ölçüde değiştireceğini düşünüyor; diğerleri hayatlarını teknolojinin ellerine bırakmak istemediklerini düşünebilir. Yani teknolojinin hayatlarının bir parçası olması gerektiği konusunda farklı bakış açılarına sahip pek çok farklı insan var.
Açıkçası endüstrinin ülkede daha hızlı uyum sağlamaya ve teknolojiyi desteklemeye istekli alanları bulacağını ve onların (şirketlerin) oraya odaklanacağını düşünüyorum. Ancak tıpkı gerçek EV teknolojisi gibi; ABD'nin birçok yerinde altyapı mevcut değil, ancak belirli bir düzeyde şehirlerde veya Kaliforniya'da, büyük ölçüde ilerleme kaydediyor, orada dünyanın diğer bölgelerine göre daha fazla pilot uygulama yapıldığını görebiliyorum ülke.
Editörlerin Önerileri
- Bu yeni NASA EV'leri astronotları aya kısmen götürecek (bir nevi)
- Ram EV konsepti kamyon markasının elektrikli geleceğini ön plana çıkarıyor
- Rolls-Royce'un ilk tamamen elektrikli otomobili Spectre'ye göz atın
- Tamamen elektrikli BMW i7, tekerlekli bir ev sinemasıdır
- BMW, CES 2022'de renk değiştiren boyaya sahip elektrikli otomobilini sergiliyor
