Modern arabalar her bakımdan eski arabalardan daha iyidir. Her ne kadar eski arabaları görünüşleri ve tuhaf ilkel sürüş dinamikleri nedeniyle sevsek de, onların yeni bir arabaya ayak uyduramayacakları da bir gerçek. Otomobil üreticileri, 20 yıl önce sahip olduğumuz her şeyden hem daha hızlı hem de daha güvenli olan modern bir otomobil üretmek için araştırma ve geliştirmeye yüz milyarlarca dolar yatırım yaptı.
İçindekiler
- BMW büfesi
- Kontrol katmanları
- Çalıştığını nasıl biliyorsun?
- Arka tekerlekten direksiyon
- SUV oyunları
- Hepsini bir araya koy
Digital Trends, modern bir arabadaki mekanik ve elektronik teknolojinin tam olarak nasıl yüksek performans sağladığını keşfetmek istiyordu. Ayrıca yeni teknolojinin sürücünün becerisindeki eksiklikleri telafi etmeye nasıl yardımcı olduğunu da merak ettik. Bazı yanıtlar almak için Palm Springs, California'ya doğru yola çıktık. BMW Performans Merkezi Batı da yerleşmiş Termal Kulübü yarış yolu.
Önerilen Videolar
Son dört yıldır BMW Performans Merkezi Batı, Termal pistlerin bitişiğinde bulunuyor ve tesisle ortaklığını sürdürüyor. BMW, çeşitli dar otokros tarzı parkurlar halinde yapılandırılabilen labirent benzeri yollara sahiptir. Fıskiyeli son teknoloji ürünü koruma alanı ve tam yol parkuru için Termal tesise erişim deneyim. Greenville-Spartanburg, Güney Karolina'daki Thermal ve East'teki Batı Performans Merkezi çeşitli olanaklar sunmaktadır. iki saatlik performans deneyimlerinden çok günlük performans sürüş kurslarına kadar uzanan uygulamalı dersler. Sınıflar aşağıdaki seçenekleri içerir: MİNİ araçlar ve BMW motosikletleri BMW otomobilleri ve SUV'ların yanı sıra.
BMW büfesi
Tüm seçenekleri deneyimlemek için iki saatlik bir deneyimin ardından yol parkuru süresi ve skidpad egzersizi yaptık. İki saatlik ders bir BMW'de kısa kurs süresini de içerir M2, M4, M840i, ve X5M Ve X6M SUV'lar. Bilinmesi için söylüyorum, kullandığımız arabalar hiçbir şekilde değiştirilmemişti. Bunlar herhangi bir BMW bayisinde bulabileceğiniz, Continental yaz lastikleriyle çalışan arabaların aynısıydı.
Boyut ve ağırlığın yol tutuşunu nasıl etkilediğini anlamak için tüm araçları turladıktan sonra öğrenciler, aynı M4 sedanlarda süreli koşularla becerilerini denediler. Süreli koşu parkuru, eşik frenlemesini ve çeşitli virajları ve slalomları vurgulamak için tasarlanmış bir "durma kutusu" gibi zorlukları içerir.
Çeşitli BMW'leri kendi hızlarında çalıştırmak, ileri teknolojinin sürücüyü çekiş sınırında nasıl desteklediği konusunda keskin bir ders oldu. Çoğu sürücü, araçlarının denge kontrollerini nadiren ve yalnızca bir an için tetikler. Normal günlük sürüşte bu pek fazla olmaz. Otomobillerin aşırı koşullar altında sürülmesiyle sistemler her turda tetiklendi. Otomasyonla çalışmayı öğrenmek, iyi bir tur süresi elde etmenin anahtarıdır.
Kontrol katmanları
BMW araçları (ve hemen hemen tüm diğer markalar), Dinamik Denge Kontrolü (DSC) sistemiyle birlikte gelir. Çekişi ve sürücüyü korumak ve en üst düzeye çıkarmak için entegre bir sensör ve kontrol ünitesi sistemi kullanır kontrol. Herhangi bir lastik yol tutuşunu kaybetmeye başlarsa sistem, çekişi yeniden kazanmak için motor gücünü yönlendirebilir veya frenleme kuvveti uygulayabilir.
BMW araçları, DSC sisteminin kısmen kapatılmasına veya tamamen devre dışı bırakılmasına olanak tanır. Kısmi devre dışı bırakma, aracın kaygan koşullarda hareket etmesini sağlamak veya kuru kaldırımda virajlardan çıkarken tam hızlanmaya izin vermek için çekiş kontrolünü aktif bırakır. Yüksek performanslı M modelleri ayrıca adı verilen ek bir mod sunar. M Dinamik Modu (MDM), ilave tekerlek kaymasına ve daha sonra denge ve çekiş kontrol sistemlerine müdahale edilmesine olanak tanır.
DSC sistemi, sürücü hata yaptığında herhangi bir arabanın doğru yöne yönlendirilmesini sağlayan teknolojinin temelidir, ancak sizin için çalışan tek teknoloji bu değildir. DSC, belirli olayları ve işlevleri izleyen diğer sistemlerle katmanlıdır. Bu sistemler şunları içerir:
- Çekiş için motor torkunu modüle eden Otomatik Denge Kontrolü. Bu sistem ani hızlanmalarda tekerleğin patinaj yapmasını önler.
- Dinamik Çekiş Kontrolü, araç çakıl gibi gevşek bir yüzey üzerindeyken denge kontrolü müdahalesini otomatik olarak azaltır.
- Performans Kontrolü, viraj alma sırasında önden savrulmayı azaltmak için motor gücünü ve her bir tekerleğe uygulanan frenleme kuvvetlerini ayarlar.
- Elektronik Fren Gücü Dağıtımı, sert frenleme durumunda aracı dengelemek için ön ve arka akslar arasındaki frenleme kuvvetlerini düzenler. Bu, arka ucun eşik düz hat frenlemesi altında dönmesini önler.
- Köşe Fren Kontrolü, aracın dengelenmesine yardımcı olmak ve patinajı önlemek için viraj alırken frenleme sırasında fren basıncını düzenler.
- Dinamik Fren Kontrolü, durma mesafesini kısaltmak için sürücünün panik frenleme sırasında maksimum fren basıncı uygulamasına yardımcı olur.
Çalıştığını nasıl biliyorsun?
Bahsettiğimiz gibi, Performans Merkezi gibi bir test kursunun amacı, sürücünün sistemleri tekrar tekrar tetiklemesine ve bu duyguya alışmasına olanak sağlamaktır.
Sistemler tam olarak devreye girdiğinde, sürücüler sert frenleme sırasında fren pedalının atması veya bir çeşit titreşim gibi hisler yaşarlar. Fren kontrolleri, sert bir frenlemede tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için frenleme kuvvetini modüle ettiğinden anlık "gürültü" hissi durum. Sürücüler ayrıca, araç bir virajı sorunsuz bir şekilde dönmeye yardımcı olmak için tek tek tekerleklere frenleme işlemi uyguladığından, sistemlerin direksiyon simidi aracılığıyla müdahale ettiğini de hissedebilirler. Aşırı durumlarda, sistemler birlikte çalışarak sürücünün direksiyon ve gaz komutlarıyla işaret ettiği yere aracı göndermek için araç önemli ölçüde yavaşlayacaktır.
Arka tekerlekten direksiyon
Test ettiğimiz tüm araçlardan biri benzersizdi. M850i xDrive büyük ve lüks bir otomobildir ve BMW bu modeli arka tekerlek Entegre Aktif Direksiyonun yanı sıra birkaç ilgili teknik özellik ile donatır. Düşük hızlı dönüşlerde arka tekerlekler, otoparklar veya garaj yolları gibi dar ortamlar için daha küçük bir dönüş dairesi oluşturmak üzere hafifçe ön tekerleklerin ters yönünde döner. Daha yüksek hızlarda, acil durumda şerit değiştirme gibi daha hızlı yön manevraları gerçekleştirmek için arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yöne yönlendirilir.
Bu özelliğe alışmanız biraz zaman alıyor çünkü beklediğinizden biraz daha fazla direksiyon hakimiyeti alıyorsunuz. Pratikte arka kısım gevşemeye çalışıyormuş gibi geliyor ama öyle değil. Sadece arka tekerlekleri daha önce deneyimlemediğiniz bir şekilde döndürüyor.
Sistem, arka tekerlekleri döndürmenin yanı sıra dengeyi sağlamak ve Önden savrulma eğilimini ortadan kaldırır ve ağır sürüş koşullarında otomobili stabilize etmek için Savrulma Momenti Telafisi frenleme. M850i büyük bir otomobil ve dar yol tutuşu parkurunda, çoğunlukla dört tekerlekten çekiş sisteminin ihtiyaç duyduğundan daha fazla direksiyon sunma eğilimimiz nedeniyle, önden kayma eğilimi gösteriyordu. Denge kontrolü bizi kurtarmak için müdahale etmek zorunda kaldı.
SUV oyunları
Daha büyük SUV'lar yol tutuşu konusunda göz korkutucu bir zorluk teşkil ediyor. X6M'nin boş ağırlığı 5.185 pound, X5M ise 5.260 pound ile daha da ağırdır. Bu araçlardaki xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi, bu daha büyük araçların hızla yön değiştirmesine yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Bu, fizik yasalarına açıkça meydan okuma olmasa bile, güçlü bir çelişki gerektirir.
BMW M xDrive sistemi, geleneksel bir arkadan çekiş performansı deneyimi sağlamak için normalde tüm gücü arka tekerleklere gönderir. Ancak arka lastikler kavrama sınırlarına ulaştığında, aracın virajdan geçmesine yardımcı olmak için gücün bir kısmı ön tekerleklere aktarılır.
xDrive sistemi, çekiş ve kontrolü en üst düzeye çıkarmak için her bir tekerleğe doğru miktarda motor gücünü yönlendirmek üzere denge ve çekiş kontrolleriyle uyum içinde çalışır. Bu, X5M ve X6M'nin geleneksel bir SUV'un performans sınırlarını çok aşmasına olanak tanır.
Yine de burada yanlış bir fikre kapılmayın. Tüm çekiş ve stabilite teknolojisi sizin için çalışıyor olsa bile, daha büyük SUV'ları dar bir yol tutuşunda hızlı bir şekilde kullanmak zorlu bir iştir. Teknoloji, çekişi ve direksiyonu iyileştirebilir ancak asla M2 Coupe gibi büyük bir SUV kullanamayacaktır.
Hepsini bir araya koy
Son bir egzersiz olarak M4 sedanlarını birkaç sıcak tur için Termal güney rotasına götürdük. Virajlarda biraz daha fazla kayma açısına izin vermek için arabaları M Dinamik Moduna yerleştirdik. Sabahki tecrübemizi elimizde bulundurduğumuzda Thermal'in uzun düzlüklerinde üç haneli rakamlara ulaşmamız uzun sürmedi. Pist sürüşü meraklıları M4'te sevecekleri çok şey bulacaklar. M Dinamik Modu ile bu araba, trafiğe çıkmasına izin verilen çoğu arabadan çok daha fazla serbestlikte sürüş yapmanızı sağlar, ancak Biraz fazla hevesli olursanız, teknoloji sizi utançtan ve masraftan kurtarmak için hala orada.
Kaliforniya'da geçirdiğimiz günden çıkaracağımız sonuç basitti: teknoloji, yüksek performanslı sürüşü her zamankinden çok daha geniş bir kitleye ulaştırdı. Araçlar, kritik güvenlik sınırlarını korumaya yardım ederken performans kapsamını genişleterek BMW M modellerinde olduğu gibi sürücüye performans sürüş becerilerini geliştirme şansı verirken bir yandan da bir kaza korkusunu en aza indiriyor. enkaz. Bu sahip olmaya değer bir avantaj.
Editörlerin Önerileri
- BMW, CES 2021'de iDrive teknolojisinin geleceğini gösteriyor
- BMW, küçük boyutlu M2'yi daha da iyi hale getirmek için ağırlığı azalttı ve güç ekledi
- Arazide sürüşü kolaylaştıran altı ileri teknoloji özelliği
- IIHS gelişmiş sürücü destek teknolojisini test ediyor, karışık sonuçlar alıyor