Macan ismi Endonezce'de kaplan anlamına gelen kelimeden gelmektedir.
Dünyadaki en iyi isim olmasa da, Volkswagen Grubu'nun kaplan adını taşıyan son otomobilinden daha iyi bir görünüme sahip: "kaplan" ve "iguana" kelimelerinin birleşiminden oluşan Tiguan.
Ne güzel ki, Macan'ın 'mā-kon' değil de 'ma-kahn' olarak telaffuz edilen şüpheli adı, dikkatleri yeni Porsche crossover'ın sportif öneminden uzaklaştırmıyor.
Bu kadar şaka yeter ama işin esas kısmına geçelim.
Önceki raporlara rağmenABD'ye gidecek 2015 Macan iki modelle sunulacak: 49.000 dolardan başlayan giriş seviyesi Macan S ve 72.300 dolardan başlayan Macan Turbo.
Macan S, yedi vitesli PDK çift kavramalı şanzımana bağlanacak olan 340 beygir gücü üreten 3,0 litrelik çift turbolu V6 motordan güç alıyor. 0-60 mil/saat hıza 5,2 saniyede ulaşacak ve 156 mil/saat azami hıza ulaşacak. İsteğe bağlı Chrono Sport paketi için sipariş sayfanızdaki küçük kutuyu işaretleyin; Macan S'niz 5,0 saniyede 60'a şarj olacaktır.
Sınıfının en iyisi Macan Turbo, yine PDK ile eşleştirilecek olan yeni 3,6 litrelik çift turbolu V6 ile güçlendiriliyor ve 4,6 saniyede 0'dan 60'a hızlanma için 400 bg'lik iyi bir güç ve 164 mil/saat. Turbo modeldeki Chrono kutusunu da kontrol ettiğinizde 4,4 saniyede 60'a ulaşacaksınız.
Her iki Macan modelinde de Porsche Çekiş Yönetimi (PTM) standarttır. Torku tüm 19 inç tekerleklere eşit olarak dağıtan normal dört tekerlekten çekiş sistemlerinin aksine, PTM sistemi tüm gücü önce arka aksa gönderir. Elektronik olarak kontrol edilen bu arka aks her zaman tahriklidir ancak çok plakalı kavrama yoluyla torkun yüzde 100'e kadarını ön aksa aktarabilir.
Bu akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, tamamen yeni CUV için özel olarak tasarlanan Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ile mükemmel bir şekilde eşleşiyor. Porsche, Macan'ın "hem asfaltta hem de arazide sürüş dinamikleri ve sürüş keyfi alanında yeni standartlar belirleyecek" diye övünüyor.
Macan'ın arazi fonksiyonunu ve havalı süspansiyonu etkinleştiren düğmeye basın; Sınıfına özel özellik - aracın sürüş yüksekliğini 1,58 inç artırarak zeminden 9,06 inç'e kadar yükseltir Boşluk. Dik yokuşlar söz konusu olduğunda Macan, 2 ila 30 km/saat hız arasında etkinleştirilebilen Porsche Yokuş Kontrolü (PHC) yokuş aşağı desteği sayesinde bu durumun da üstesinden gelebilir.
Elbette, orta boy Alman spor crossover'ınızla off-road yapmak biraz gülünç görünüyor. Ama yollarda Starbucks'ınızı yudumlarken yanlarından geçerken eski Chevy Blazer'larıyla köylülerin yüzlerini düşünün. Porsche bayisi yedek parçalara yüksek fiyatlar koyabilirken, Macan'ınızı kullanmak gerçekten paha biçilemez.
Porsche'nin neden arkadan itişli Macan sunmadığını merak ediyor olabilirsiniz. Bu yanıt çok yönlü olsa da Porsche kendisini dört tekerlekten çekiş sistemlerinin öncüsü olarak görüyor ve haklı olarak da öyle.
Alman markası ilk dört tekerlekten çekişli otomobili olan Lohner-Porsche yarış otomobilini 1900 yılında piyasaya sürdü. İster inanın ister inanmayın, bu olağanüstü erken dönem dört tekerlekten çekişli yarış arabasında, her tekerlekte bir tane olmak üzere elektrikli tekerlek göbeği motorları bulunuyordu. Bu, otomobil üreticilerinin günümüzün dört tekerlekten çekiş sisteminde henüz yeni uygulamaya başladığı bir teknolojidir.
Ama konuyu dağıtıp Macan'a dönüyorum.
Macan'ın dış tasarımı açıkça Porsche'dir. Ve buna alışabilirsiniz, zira adil olmak gerekirse önümüzdeki on yıl ya da kırk yıl boyunca çok fazla değişmesi muhtemel değil.
Geniş ve alçak görünmek üzere tasarlanan Macan'ın gövde hatları, ağabeyi olan Cayenne, en ikonik Porsche 911 ve tamamen yeni Porsche amiral gemisi plug-in süper otomobili 918 Örümcek.
Porsche, tasarımcıların Macan'ın gövdesi boyunca "stratejik olarak konumlandırılmış hassas kenarlara" sahip olduklarıyla övünüyor. Bu ifadeyi sadece Almanların hoş bir şekilde konuştuğunu düşündüğüm için ekledim.
Ciddi anlamda Porsche'nin 'uçuş çizgisi' olarak adlandırdığı eğimli tavan çizgisi 911'e bir gönderme niteliğinde. Ancak 918 Spyder, Macan'ın far ve arka lamba tasarımlarına ilham kaynağı oldu.
Macan S, iç mekanda standart olarak piyano siyahı kaplamalar ve Alcantara koltuk kaplamalarıyla geliyor. Macan Turbo deri ve fırçalanmış alüminyum kaplamayla donatılmıştır. Ancak her iki model de kabin genelinde koyu ceviz veya karbon fiber kaplamayla donatılabiliyor.
Porsche'ye göre tıpkı bir yarış arabasında olduğu gibi vites kolu orta konsolun yukarısında konumlandırılmış ve sezgisel kullanım için düzenlenmiş 'önemli düğmeler' ile çevrelenmiş.
Tüm iç özellikler arasında favorim kırmızı deri olmalı. Bana göre bu dünyada kırmızı bir iç mekandan daha tatlı çok az şey vardır.
Şaşırtıcı bir şekilde Porsche, en azından kabinde çok fazla teknolojik çaba göstermedi. Bilgi-eğlence ekranı yalnızca 4,8 inç genişliğinde ve basın bülteninde otonom sürücü yardımcılarından ya da güvenlik ekipmanlarından pek bahsedilmiyor. Elbette Macan'ınızı bol miktarda güvenlik kitiyle birlikte sipariş edebileceksiniz. Ancak tüm iyi Porsche'ler gibi oynamak için para ödemeniz gerekecek.
Ne olursa olsun, Macan umduğumdan biraz daha fazla olmasa da heyecan verici. Kompakt ama ferah, sportif ama görünüşe göre off-road yeteneğine sahip ve kaba olmadan güzel bir görünüme sahip.
Bu gösterişli Cermen kaplanının direksiyonuna geçene kadar son kararımı vermeyeceğim. Ancak şimdilik görünen o ki Porsche, kompakt spor lüks crossover için çıtayı henüz yükseltmedi. Onu duvardan çekip tepelere doğru koşmaya başladı.
Peki ya Macan S Diesel veya Macan S E-Hybrid? Gösteri alanında Porsche yöneticilerine soracağız. Bunu ve tüm çalışmalarımızı mutlaka izleyin 2013 Los Angeles Otomobil Fuarı kapsamı.
