Yenilenen 2018 Mustang GT'nin zekayı güçle birleştirmesinin beş yolu

Şu anda satışta dördüncü yılına giren altıncı nesil Mustang, Ford'un seçkin midilli arabası için ileriye doğru atılmış önemli bir adımı temsil ediyordu.

Şık yeni karoseri, uzun zamandır beklenen bağımsız sistemi içeren yeni bir platformdu. Mustang'e yeni keşfedilmiş bir denge ve zarafet hissi veren arka süspansiyon sistemi yol.

Üst üste üçüncü yıl Chevrolet Camaro ve Dodge Challenger'ı geride bırakan Ford, iyi bir şeye bulaşmak istemediği için affedilebilirdi. Ancak yine de, birinin şöhretine yaslanması nadiren segment hakimiyetine giden yoldur. Bunu akılda tutarak, otomobil üreticisi Mustang'e bir kapsamlı bir şekilde üzerinden geçmek Bu yıl için tepeden tırnağa sadece performansını artırmakla kalmayıp aynı zamanda verimliliğini ve sürülebilirliğini de artıran bir dizi hileli teknoloji özelliğini bünyesinde barındırıyor.

Revize edilmiş Mustang'in imzası olan Orange Fury boya tonunu taşıyan bu V8 motorlu GT'nin anahtarlarını aldık ve bu güncellemelerin gerçek dünyada nasıl çalıştığını görmek için tepelere doğru yola çıktık. Mustang GT'yi her zamankinden daha yetenekli ve kullanıcı dostu kılmak için beygir gücünü Ford'un en son teknolojisiyle birleştiren 2018 için beş önemli revizyona bakarken bize katılın.

Her Duruma Uygun Bir Uzaklaştırma

İlk kez hem Mustang GT hem de giriş seviyesi EcoBoost destekli modeller manyetoreolojik süspansiyon sistemiyle sunuluyor. Her ne kadar bu terim ağız dolusu olsa da, Magne-Ride bir broşürde havalı görünmekten çok daha fazlasını yapıyor.

Geleneksel amortisör ve yaylı süspansiyon kurulumuyla mühendislerin sürüş kalitesi ile yol tutuşu arasında bir denge bulması gerekiyor ve bu da kaçınılmaz olarak her iki özellikten de ödün verilmesi anlamına geliyor.

Magne-Ride gibi bir sistem, içinde metalik parçacıklar bulunan bir sıvı içeren amortisörlerle bu sorunu giderir. Bu parçacıklar, Magne-Ride sisteminin yazılımı tarafından kontrol edilen bir elektromanyetik bobin tarafından mıknatıslanabilir. Bobin bu parçacıkları mıknatısladığında, süspansiyonun sertliğini değiştirmek için amortisör sıvısının viskozitesini anında değiştirir.

Sonuçta sürücü, seçilen sürüş moduna (yani Normal, Spor veya Pist) bağlı olarak farklı sertlik seviyelerini seçebiliyor. Sistem ayrıca, anında değişiklik yapmak için araç hızı ve sürücü girdileri gibi faktörlere dayalı olarak gerçek zamanlı sönümleme ayarlamaları da gerçekleştirebiliyor.

Bu, işe gidip gelirken yumuşak, rahat bir süspansiyona sahip olabileceğiniz ve pistte veya iyi virajlı bir yoldayken düz viraj alma için sert, performans odaklı bir süspansiyona sahip olabileceğiniz anlamına gelir. Bu, 2018 Mustang GT'yi çok daha çok yönlü bir araç haline getiriyor ve geleneksel süspansiyon sistemlerinin doğasında olan tavizlerin çoğunu ortadan kaldırıyor.

İstendiğinde Yüksek Ses, İstenmediğinde Sessizlik

Mustang GT'nin yeni eklenen bir özelliği de aktif egzoz sistemi. Magne-Ride sistemi gibi, ilk kez Shelby GT350'de görüldü ve GT350R modeller ve şimdi GT'ye kadar sızdı. Ve tıpkı Magne-Ride sistemi gibi, Mustang GT'yi günlük yaşamda daha kolay yaşanabilen, daha esnek bir makine haline getiriyor.

Pek çok meraklı için fabrika egzoz sistemi çöplükteki ilk şeydir, çünkü sessiz ayarı Mustang'in V8'inin tam şarkısını çalmasına gerçekten izin vermiyor. Ancak daha agresif bir egzoz sistemine geçişin, vızıltı gibi kendine has tavizleri var otoyolda uzun süre kaldığınızda sık sık karşılaşabileceğiniz durumlar ve komşularınızdan ve yerel halktan gelebilecek olası şikayetler polis teşkilatı.

Mustang'in aktif egzoz sistemi, size her iki dünyanın da en iyisini sunmak için elektronik olarak kontrol edilen valflere dayanır. Bu valfler sistem için Sessizliğin sessiz fısıltısından dört farklı mod sağlar. Modu Track modunun kükreyen sesine dönüştürerek sürücünün egzoz sesini tatmak.

Sistemin bir diğer harika özelliği de Sessiz mod çalışmasını günün belirli saatlerinde programlayabilmesidir; bu da Mustang sahiplerinin aşağıdakileri yapmasına olanak sağlar: Mesela sabahın erken saatlerinde mahalleye haber vermeden arabalarını çalıştırıp, boş zamanlarında sistemin mantarını açıyorlar. daha sonra.

Daha Fazla Güç, Daha Az Susuzluk

Bugünlerde herhangi bir Mustang güncellemesi için beygir gücünde bir artış neredeyse zorunludur. 2018 için değişiklikler, motor yönetim yazılımındaki bazı ayarlamalardan daha derinlere gidiyor.

GT'nin 5,0 litrelik, doğal emişli V8'i artık 25 pony ve 20 lb-ft'ye kadar 460 beygir gücü ve 420 pound-feet tork üretiyor. 2017'den itibaren. Bu meraklılar için harika bir haber olsa da, motorun bunu yaparken aynı zamanda Yakıt ekonomisinde ve emisyonlarda eski, daha az güçlü motora göre iyileştirmeler belki daha da fazladır etkileyici.

Ford, ek homurtu elde etmek için krank mili, silindir kafaları ve eksantrik milleri de dahil olmak üzere bir dizi önemli dahili motor bileşenini yeni revize edilmiş ünitelerle değiştirdi. Ayrıca biraz daha fazla yer değiştirme için silindir deliklerini de deldiler ve önceki 4.951 litre rakamından "5.0" işaretini 5.035 litreye çıkardılar.

Ancak bunların hepsi oldukça basit şeyler; meraklılar, hot rodding'in doğuşundan bu yana daha sıcak kamlara ve daha iyi akan silindir kafalarına sahip motorlardan daha fazla güç elde ediyor. En yeni Ford 5.0 "Coyote" V8'i özellikle ilginç kılan şey, çift beslemeli yakıt sisteminin uygulanmasıdır. Chevrolet'nin mevcut V8'inde yaptığı gibi yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemi kullanmak yerine Dodge'un V8'lerinde yaptığı gibi motorlar veya düşük basınçlı port enjeksiyon sistemi ile Ford artık her ikisini de kullanıyor.

Bradley Iger/Dijital Trendler

Yeni yazılım, bu yeni ikili sistemi kontrol ederek daha hassas kıvılcım kontrolü ve gerektiğinde her enjeksiyon sisteminin kendine özgü faydalarından yararlanan yakıt dağıtımına olanak tanır. Örneğin doğrudan enjeksiyon daha iyi performans ve daha fazla verimlilik sağlar, ancak emisyonlar söz konusu olduğunda soğuk çalıştırma sırasında bunu yönetmek hâlâ zordur. Port enjeksiyon sisteminin işini yaptığı yer burasıdır; soğuk çalıştırma ve düşük devirli motor görevlerini üstlenir ve işler hızlandığında görevi doğrudan enjeksiyon sistemine devreder. Sonuç, daha çevre dostu ve yakıt tasarrufu sağlayan daha güçlü bir motordur.

Dash Dijitalleşiyor

2018 Mustang'in kabinindeki en dikkat çekici değişikliklerden biri, yeni 12 inç LCD gösterge panelinin kullanıma sunulması oldu. Opsiyonel olarak seçildiğinde, yeni küme geleneksel analog göstergelerden tamamen dijital bir ekran lehine vazgeçiyor. sürücüye iletilen verilerin, duruma bağlı olarak farklı bilgileri vurgulayacak şekilde değiştirilmesine olanak tanır. durum. Ekranın ince ayarını yapmak için 2000 saatten fazla zaman harcandı ve Ford, sistemin çeşitli işlevlerini sağlamak için yaklaşık bir milyon satır kod kullandığını söylüyor.

Estetik gelişmenin yanı sıra ekran, başka türlü mümkün olamayacak düzeyde bir kişiselleştirme olanağı sunuyor. Bilgi düzenini halihazırda seçili olana göre tamamen yeniden yapılandırma yeteneği gibi geleneksel gösterge kümesi sürüş modu. Örneğin Pist modu, devir sayacını ekranın sol tarafındaki geleneksel dairesel düzenden farklı bir düzene dönüştürür. doğrudan kümenin merkezinde konumlanan ve dönüşler sırasında soldan sağa doğru hareket eden durum çubuğu tarzı çizgi yukarı git.

Bu, önünüzdeki yola odaklanırken motor devirlerini takip etmeyi kolaylaştırır; özellikle üç haneli hızlarda hareket ederken kullanışlıdır. Ekran ayrıca ekranın diğer kısımlarında gerçek zamanlı araç telemetrisini ve performansla ilgili diğer verileri gösterir. Her modun, söz konusu sürüş türüyle en alakalı verilere vurgu yapan, kendi yapılandırılabilir kurulumu vardır.

“Yanlış” İletim Yok

Geçmiş yıllarda geleneksel görüş, trafikte daha rahat ve daha kolayken, Bir Mustang'de manuel şanzımana göre otomatik şanzıman, hem performans hem de sürüş deneyimi açısından ciddi bir darbeydi etraflı.

Ancak 2018 yenilemesi başka bir önemli güncellemeyi de beraberinde getiriyor: Yeni 10 ileri otomatik şanzıman. General Motors'taki şehirler arası rakipleriyle birlikte geliştirilen bu vites kutusu, Chevrolet Camaro gibi yüksek performanslı araçlarda halihazırda kullanım alanı buldu. ZL1 ve Ford'un kendi F-150 Raptor'u; burada hızlı oranlar ve herhangi bir insanın umabileceğinden daha hızlı vites değiştirme özellikleriyle değerini kanıtlamıştır. toplanmak. Bu aynı zamanda, uygun şekilde donatıldığında yeni Mustang GT'nin sıfırdan 60 mil/saat hıza dört saniyeden kısa sürede çıkmasının da nedenlerinden biri.

Bradley Iger/Dijital Trendler

Elbette aramızda hala kürek çekmeyi tercih edenler var ve onlar için Ford, Mustang'lerini altı ileri manuel şanzımanla donatmaktan mutluluk duyuyor. Ancak otomatik şanzımanın artık üç pedallı alternatifine kıyasla hem daha fazla performans hem de daha iyi yakıt ekonomisi sunması nedeniyle aralarında seçim yapmak artık her zamankinden daha zor bir karar olacak.

2018 Mustang yenilemesi ilk bakışta sadece bir güç artışı ve birkaç görsel değişiklik gibi görünse de, bu güncellemelerin altında yatan teknoloji bazı karmaşık şeylerdir. Ford'un buradaki çabaları midilli arabayı yeni boyutlara taşırken aynı zamanda onun çevresel ve sosyal özelliklerini de güçlendirdi ve bu kutlamaya değer bir başarı.

Editörlerin Önerileri

• 2020 Ford Shelby Mustang GT350R son derece iddialı olmaya devam ediyor
• 2020 Ford Mustang Shelby GT500, 760 beygir gücüyle kas arabaları arasına giriyor
• Ford'un yeni Shelby GT500 Mustang'inde 3D baskılı fren parçaları bulunacak
• Ford'un Mustang Cobra Jet'i zehirli adaşı kadar hızlı saldırıyor
• Bu güçlendirilmiş Ford Mustang Bullitt ile Steve McQueen fantezilerinizi gerçekleştirin