Otonom Volvo 360c Konsepti İşe Gidişatın Geleceğidir

"Gelecek öylece olacak bir şey değil. Bunu değiştirebiliriz. Aksi takdirde kurbanı oluruz," diye önerdi Volvo'nun ürün stratejisi şefi Mårten Levenstam sakin ve düşünceli bir ses tonuyla.

İsveçli şirketin devam eden dönüşümü, tüm otomotiv endüstrisinin deneyimlediği dönüşümü yansıtıyor. 360c konsepti Volvo'nun İsveç'in Göteborg kentindeki genel merkezinde tanıtılan bu değişiklikler, bu değişikliklere bir çehre kazandırıyor. Tamamen özerktir; pedalları veya direksiyonu yoktur. Tamamen elektrikli. Bağlantılı. Ve farklı ama aynı derecede önemli bir düzeyde, küresel lansmanını uluslararası bir otomobil fuarı yerine bağımsız bir etkinlikte yaptı.

Bir gerçeği aradan çıkaralım: 360c seri üretime geçmeyecek. Volvo yerini almayacak XC40 sürücüyü yolcuya dönüştüren tekerlekli bir kutuya sahiptir. Konsept yalnızca, teknolojinin karar vericilerin öngördüğü hızda ilerlemesi durumunda birkaç yıl içinde nelerin mümkün olabileceğini araştırıyor. Firmanın tasarımcıları ve yöneticileri her şeyden çok bu işin nasıl yapılacağına dair samimi bir sohbet başlatmak istiyor. Sürücüsüz arabalar toplumumuza, bize getirebilecekleri faydalara ve önlerindeki engellere uyacaktır. onların yolu.

“ Wright kardeşler temelde havacılığı tesadüfen icat eden bisiklet tamircileriydi. Kimse ne olduğunu anlamadı. Manşetlere konu oldular ama hiç kimse hava yolculuğunun getireceği devasa değişiklikleri fark edemezdi" diye belirtti Levenstam. Bize bir örnek daha verdi. “İlk gördüğümde akıllı telefon 'Eski aptal telefonum gibi ama düğmeleri yok' diye düşündüm. Bu, bağlı cihazlara ne olduğunu gerçekten açıklamıyor."

Levanstam, otonom araçların gelişiminin de benzer bir noktada olduğunu savundu. Direksiyonsuz bir arabadan ya da sürücüsüz bir taksiden çok daha fazlası; milyonlarca insanın hareket şekli üzerinde geniş kapsamlı etkileri olabilir. Volvo'nun 360c konsepti, yaklaşık bir saat süren uçuşlara bir alternatif önererek bu sonuçlardan birini araştırıyor. İsveçli şirket, çoğu yolcunun bu süreçten geçmek yerine otonom bir arabada dinlenerek, çalışarak veya uyuyarak vakit geçirmeyi tercih edeceğini öne sürüyor havaalanına gitmek, güvenliği geçmek, bir uçağa binmek ve etrafı hapşıran ve çığlık atan yabancılarla çevrili bir saat boyunca orada oturmak bebekler.

“Planım Volvo'nun bir havayolu şirketi kurması değil; kesinlikle hayır. Aynı zamanda uçak da üreten çok fazla havayolu şirketi yok ve pek çok uçak üreticisi de bir havayolu işletmiyor. Bu arabayı Lufthansa'ya, Air France'a, Japan Airlines'a ya da başka birine satarak Airbus ve Boeing'in yerini alabiliriz" dedi Levenstam. Yolculuğun bir parçası olabilir. Frankfurt'tan New York City'ye uçtuğunuzu ve Delta tarafından çalıştırılan, Volvo yapımı 360c benzeri bir mekiğe JFK'den Philadelphia'ya atladığınızı hayal edin. Veya doğru altyapıyla Berlin'den Kopenhag'a bir gecede yolculuk.

360c'nin iç kısmı birkaç farklı biçime sahiptir. Birinde, ikisi arkaya bakan dört ayrı koltuk ve ortada bir masa bulunan bir salon var. Bir diğerinde, uzun yolculuklarda tam lüks için yatağa yaslanabilen tek koltuklu özel bir bölme var. Konfor alanından çıkmak istemeyenler için. Tasarımcılar iç mekanda bir lavabo, eğlence için geniş bir ekran ve üç geniş çekmeceli bir dolap öngörüyor. Üstteki kısım kişisel eşyaları barındırıyor, ortadaki kısım yolculuk için gerekli yiyecekleri saklıyor ve alttaki kısım ise bir yastık ve son teknoloji battaniyeyi alacak kadar büyük.

Evet, az önce bunu söyledik.

Otonom ulaşım konusunda tamamen ciddi olduğunu gösteren Volvo, üç noktalı emniyet kemeriyle aynı korumayı sunan bir battaniye geliştirmenin ilk aşamalarında. Henüz dünyaya gösterecek bir prototipi yok ancak ilk sürücüsüz otomobilinin üretimine başladığında teknolojinin hazır olmasını umuyor.

Yüksek teknolojili battaniye bu akıllara durgunluk veren yapbozun sadece bir parçası. Bir arabanın çok çeşitli durumlarda kendi kendine hareket edebilmesi için gereken teknoloji de bir diğeridir. Volvo, otomotiv endüstrisi içindeki ve dışındaki pek çok gözlemcinin mümkün olduğunu düşündüğünden daha fazlasını anlamaya daha yakın olduğundan emin.

"Bugün [360c'de] gördüğünüz şeylerin hiçbiri, onu yarın üretmeye başlayabileceğimiz anlamında mevcut değil, ancak bunların çoğu da roket bilimi değil. Teknik olarak çözmemiz gereken en önemli şeylerden biri, insanların arkaya dönük oturması gerçeğidir ve bunu çarpışma açısından kesinlikle güvenli hale getirmek için çaba göstermemiz gerekiyor. Bunun dışında burada gördüğünüz her şey bilinen teknolojidir" dedi Volvo'nun araştırma ve geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı Henrik Green, Digital Trends'e.

360c konseptinin büyük olasılıkla üretime geçmeyecek bir kısmının modüler iç kısım olduğunu ekledi. Birden fazla iç mekanla donatılabilen bir gövde oluşturmak, hepsi bir arada bir paket oluşturmaktan daha kolay ve çok daha uygun maliyetlidir. Yataklı araca ihtiyaç duyan kullanıcılar yataklı araç siparişi verebilirler; parti arabası isteyenler parti arabası sipariş edebilirler. Elbette şu anda kesinleşmiş hiçbir şey yok ve üretim yaklaştıkça Volvo fikrini değiştirebilir. Bir düğmeye basıldığında değişen bir iç mekanın yadsınamaz hayranlık faktörü, onu geliştirmek için gereken maliyet ve çabaya değebilir.

Otonom bir otomobilin kendini güvenilir bir şekilde sürmeye başlamasının ardından günlük trafiğe uyum sağlaması gerekiyor. İletişim çok önemli ve Green, kimsenin sürücüsüz Volvo'yu yanlış anlamaması gerektiğini vurguladı. Bu amaçla 360c şunu yayar: duyulabilir ve diğer araçlarla (ister bilgisayarla ister insanla) ve yayalarla iletişim kurmak için görsel sinyaller. Emir vermeden niyetini açıkça ortaya koyar. Örneğin, "Sağa dönmek üzereyim" anonsunu yapabilir ancak asla başka bir araca "Devam et" diyemez. ve sağa dön.” Volvo'nun araştırması, etkili iletişimin otonom araçların piyasaya sürülmesinde önemli bir parçası olduğunu gösteriyor güvenli bir şekilde. Aksi takdirde sokaklarımız bıkkın insanlardan ve şaşkın robotlardan oluşan kaotik bir karmaşaya dönüşecek.

Green, anlamlı bir şekilde, Volvo'nun yeni nesil modellerin kullandığı modüler SPA2 platformu üzerinde pedalları veya direksiyonu olmayan tamamen otonom bir otomobil üreteceğini duyurdu. XC90 2021'de açılışı yapılacak. Bununla birlikte, sürücüsüz bir otomobilin piyasaya sürülmesi için kesin bir tarih belirlemek konusunda anlaşılır bir şekilde isteksizdi. Bu, büyük ölçüde Volvo'nun teknolojiyi kendi bünyesinde mi tasarladığına yoksa bir şirketle mi işbirliği yaptığına bağlıdır. Über. Her iki seçeneği de masada tutuyor ve hangi rotayı seçeceğine henüz karar vermedi.

Yöneticilerin ayrıca otonom arabaları yasal olarak halkın kullanımına sunabilmeleri için yurtiçi ve yurtdışındaki bürokratik işlemlerden kurtulmaları gerekiyor. Unutmayın: Audi izin alınamadı yola üçüncü seviye bir sistem koymak. Son olarak bulmacanın son parçası, halkın otonom arabaları normal bir ulaşım şekli olarak kabul etmesini sağlamaktır. Los Angeles'ta bir mekiğe atlayıp uykuya dalar ve onun sizi San Francisco'ya götüreceğine güvenir miydiniz? Son engel, aşılması en zor engel olabilir.

“Bazı insanlar hemen araca güvenmeye başlıyor ve tüm duyularını yitiriyor. Bazı insanlar bunu yaparken çok daha fazla zorluk çekerler. Sanırım bu teknoloji ortaya çıktığında bazı insanların hazır olmayacağını göreceğiz" diye bitirdi Green.

Editörlerin Önerileri

• Yeni tamamen elektrikli Volvo XC40, Android bilgi-eğlence sistemine sahip olacak