Qualcomm'un Sürücüsüz Arabası Bir Daha Direksiyona Dokunmak İstemememi Sağladı

Gördüğüm tüm arabalardan CES2020, En çok bindiğim Lincoln MKZ'den etkilendim ve direksiyona bile dokunamadım. Aslına bakılırsa buna gerek yoktu: Direksiyonun tamamını arabanın kendisi yapıyordu.

Birkaç gün önce devde Tüketici Elektroniği FuarıQualcomm, sürücüsüz otomobiller için Snapdragon Ride adında yeni bir platform duyurdu ve güçlerini sergiledi. Qualcomm beni yeni teknolojiyi kullanmak için gerekli tüm sensörler ve çiplerle donatılmış bir MKZ'ye bindirdi platformu. Platform, Aslanağzı Yolculuğu, sırt çantanızdan daha büyük olmayan bir kutuya sığabilen ve tüm bu sistemleri birbirine bağlayabilen bir avuç çip ve bir yazılım yığınıdır: Tüm menzillerdeki radar (ve hatta belki de yüksek çözünürlüklü radar), bir CV2X iletişim sistemi ve aracın nerede olduğunu, nereye dönmesi gerektiğini ve ilerideki yolda neler olduğunu bilen bir yazılım aracılığıyla birbirine bağlanan ön ve arka kameralar.

Ürün Direktörü Anshuman Saxena, "Qualcomm otonom sürüş üzerinde uzun yıllardır çalışıyor" dedi. Otomotiv Sürücü Yardım Çözümleri ekibinde çalışan Qualcomm Technologies yönetimi Digital'e şunları söyledi: Trendler. "Sorunun tamamını anlamak, ona müdahale etmek ve hepsini otonom bir çözümde bir araya getirmek için yıllarımızı harcadık."

Kendi kendine sürüş test sürüşüm

Sistem, paketin tamamına değil, çiplerin tedarikine odaklanan Qualcomm için büyük bir dönüm noktasına işaret ediyor. Çip devi platformunu kanıtlamak için beni bir denemeye götürdü. CES'teyken direksiyonun başına geçtim Faraday Future'ın 200.000 dolarlık elektrikli spor arabası ama Qualcomm'un Lincoln MKZ'sindeki yolculuğum daha heyecanlıydı.

İki yıl önce CES'te sürücüsüz bir araçla geziye çıkmıştım Aptiv ve araç paylaşımı şirketi Lyft'ten. Sıkılmanın en güzel haliydi: Araba tam da beklendiği gibi tepki verdi, yani yolda durmadı. Yolun ortasında, bir gölete ya da bir ağaca tırmanmaya çalışmadı ve bu, daha önce yaptığım diğer yolculuklar gibi hissettirdi. içinde.

Bununla birlikte, Las Vegas Strip'te sadece bir veya iki blok ötedeydi. Qualcomm beni otoyola çıkardı.

Otoyolda sürüşte riskler daha yüksek görünüyor: Arabalar daha hızlı hareket ediyor ve çok daha fazlası var. Ancak bir bilgisayarın bu konuda uzmanlaşması birçok açıdan daha kolaydır. Arabalar, şerit değiştirmedikleri sürece düz gidiyor ve giriş ve çıkış rampalarının ötesinde gerçekten çok az navigasyona ihtiyaç duyuluyor. Yeteneklerini kanıtlamak için tüm karmaşık şeyleri yaptık: Değişken hızlarda rampalara girip çıktık, üç şeritli bir otoyola katıldık, otoyol kavşaklarında yön bulduk, 18 tekerlekli araçlardan kaçtık.

İlk deneyimim gibi hem heyecan verici hem de sıkıcıydı. Araba her durumu güvenle ele alıyor, gerektiğinde yavaşlıyor ve hızlanıyor, bitişik şeritlerde uygun alanı buluyor ve bunlar arasında kolayca geçiş yapıyor. Göze çarpan birkaç şey var: Birincisi, araba sadece hız sınırını algılayıp sonra onu sürmeye çalışmıyor. Bunun yerine Qualcomm's Ride, "uygun" bir hızı belirlemek için yakındaki arabaların hızını ve aktivitesini hız sınırıyla birlikte kullanıyor. Sırf hız sınırı izin veriyor diye durmuş arabaların yanından geçemezsiniz, Ride da öyle.

Ayrıca araba tamamen kendi başına şerit değiştirecek şekilde ayarlanmamıştı; bunun yerine sistem, yakındaki bir şeritte (hedef bölge) yeşil bir bant gösteren bir harita görüntüledi ve insan işleyicimizi geçiş yapmak istediği konusunda uyardı. Güvenli olduğuna karar verdiğinde bir düğmeye basarak arabaya hareket etmenin sorun olmadığını işaret etti. Sistem test edilirken bu ihtiyatlı bir güvenlik özelliği gibi görünüyordu, ancak aslında Ride ile araba kullanan herkes için can sıkıcı olurdu.

Büyük işlem gücü, küçük paket

Bu Ride çözümünün kendisi MKZ'nin bagajına kuruludur. Küçük bir kutu, gerçek bagaj için bolca yer bırakıyor.

Diğer kendi kendine sürüş demolarında, bir arabayı çarpmadan sürmek için gereken hesaplama gücü esas olarak bagaj bölmesini doldurmuştur. Qualcomm, daha önce bahsedilen radar ve video kameralar da dahil olmak üzere araca bir dizi sensör yerleştirmişti. Ancak lidar yok: Qualcomm bana bu tür lazer tabanlı konumlandırma sistemlerinin hala kullanımda olduğunu söyledi. Daha uygun fiyatlı ürünler üretmeyi amaçlayan çok sayıda şirkete rağmen, aşırı derecede pahalı katı hal sistemleri.

Direksiyon simidindeki düğmeler otomatik sürüşü etkinleştirecek ve devre dışı bırakacak şekilde yeniden tasarlandı; Şu anda hiçbir sistem bir arabayı tamamen sürmek için yeterince iyi değil ve hiçbir eyalet kanunu böyle bir kontrole izin vermiyor.

Ama testler? Bu başka bir hikaye.

Qualcomm bana sistemi yıllardır Kaliforniya'da test ettiğini ve bu süreçte binlerce otonom kilometre kat ettiğini ve diğer düzinelerce teknoloji şirketinin de bu sistemi araştırdığını söyledi. geleceğin sürücüsüz arabalarını inşa etmek. Oraya ilk kim varacak? Bu şu anda herkesin oyunu.

Editörlerin Önerileri

• Mobileye sürücüsüz arabaları Paris'ten New York'a metropollere taşıyacak
• GM sürücüsüz otomobillerinde direksiyon simidini terk etmek için yeşil ışık istedi
• Araştırmaya göre çoğu insan arabalarını tam otonom sürüşten uzak tutmak istiyor
• Ford, tüm otonom arabalara ortak bir dil öğreterek kaosu önlemek istiyor