General Motors Mühendislik Yöneticisi Ken Kelzer Röportajı

Yükselişi elektrikli güç aktarma organları, paylaşım hizmetlerive beklenen gelişi sürücüsüz arabalar otomotiv endüstrisini sarsıyor. General Motors'un küresel araç bileşenleri ve alt sistemlerinden sorumlu başkan yardımcısı Ken Kelzer bunun merkezinde yer alıyor. Her yeni GM arabasının her parçasının gelişimini denetler. Digital Trends, Kelzer'i New York City'de yakaladı ve burada bir yarışmada jürilik yaptı. MIT Çözteknolojiyi dünyanın sorunlarına uygulamayı amaçlayan bir girişim. Bir GM yöneticisinin MIT Solve ile neden ilgilendiğini ve asırlık bir otomobil üreticisini geleceğe nasıl hazırlamaya çalıştığını açıkladı.

DT: Bize MIT Solve yarışmasından ve GM temsilcisi olarak neden bu yarışmaya dahil olduğunuzdan biraz bahsedebilir misiniz?

Ken Kelzer: General Motors'a gelen yeni çalışanları cezbetmeye, elde tutmaya ve geliştirmeye çalışıyoruz. Şirketimizdeki demografinin öyle bir durumda olduğu ortaya çıktı ki, tersine dönüyoruz. Beş yıldan kısa bir süre içinde General Motors'ta STEM ile ilgili bir iş alan kişilerin (bilim insanları veya mühendisler) yüzde 40'ı şirkete yeni katıldı.

Aynı zamanda endüstri dramatik bir şekilde değişiyor. 50 yıldır araç üretme konusundaki geleneksel yöntemimiz ve portföy türü, "hey, işte yeni sedanın, işte yeni kamyonun", "işte yeni kamyonun" olacak elektrikli araç, işte yeni otonom aracınız, işte yeni bağlantılı aracınız." Şu anda bunun kesişimi yaşanıyor.

Örneğin, Livox kazananlardan biriydi. Bu, Brezilya'dan gelen bir adamın kızı, hastaneden kaynaklanan tıbbi bir sorun nedeniyle yedi ya da sekiz yıl önce beyin felci geçirdi; o bu şekilde doğmadı. Sözlü iletişim kurma becerisine sahip değildir. Bu kişi, insanların sözsüz iletişim yoluyla birbirlerini anlamaları için bir yapay zeka platformu geliştiriyor.

“Neden ilgilenelim?” diyorsunuz. Peki, bir şeye girdiğinde otonom paylaşımlı araç ve içinde kimse yoksa, nasıl anlayacağımızı ve ileri geri bilgi gönderip alabileceğimizi merak etme unsuru olabilir. Ve yine kişisel hareketlilik alanındaysak, çok dilli insanlarla, onlar buraya girdiklerinde yapılarının ne olduğuna dair rasyonelleştirmeyle, dolayısıyla bağlantıyla nasıl iletişim kurabilirsiniz?

Sonuçta yenilikçi bir şekilde düşünen insanlarla karşılaşacağız. Asla yararlanabileceğimizi düşünmediğimiz türde bir bilgiden yararlanabiliriz.

Normal otomotiv alanlarının çok ötesine geçiyormuşsunuz gibi görünüyor.

Geleneksel olandan uzaklaşmaya çalışmıyorum çünkü değişen, bizim olmadığımız yerde yazılım haline gelen ve elektrifikasyona bakan büyük bir mühendis popülasyonum var. Bildiğiniz gibi bunlar 10 yıl öncesinin tipik tahrik sistemleri değil.

Kampüslere mi gideceğiz, röportaj mı yapacağız? Elbette, ancak dünya o kadar hızlı değişiyor ki, inovasyonu hayata geçirmenin başka yollarını bulmamız gerekiyor ve bu alışılmadık olabilir.

GM ayrıca yakın zamanda MIT öğrencilerinin katıldığı bir Bluetooth hackathon'una da ev sahipliği yaptı. Bunun nasıl çalıştığını açıklayabilir misiniz?

GM'nin mühendislik lideri olarak bu kampüslerin hepsine gitmem gerekiyor. Üniversiteler kendilerini nasıl değiştirebileceklerini ve şirketlerle nasıl alakalı olabileceklerini araştırıyor. Ama ilginç olan şey, eski modelle bir nevi karşılaştırma yapacağım, isterseniz eski model. Araştırma yapmak için parayla geliyorsunuz, “hadi proje yapalım” diyorsunuz ve proje 2-3 sürüyor yıllar. Peki tahmin edin ne oldu, sektör bir o yana bir bu yana dönüyor.

Artık Carnegie Mellon gibi kampüsler var. Endüstriyi kampüslerine taşıyacakları bir tür yurt inşa ettiler. Ben de "Ekibimden birini kampüse getirirsem ne olur?" diye düşündüm. bir bireyim var MIT'den mezun olan, [MIT] kampüsüne yerleştirdiğim ve olup biten her şeyde ağ bağlantılı olan Açık.

"Bluetooth bağlantısı: birçok insan için bir tür sorun" dedik. Sadece OEM olarak biz değil, J.D. Power'ı okursanız evrensel olarak insanların bir sorunu var telefonlarını bağlama.

Bu yüzden bu hackathon'u yapıyoruz, bu takımları öne çıkarıyoruz, onları değerlendiriyoruz ve dört kişiden oluşan bu takımı seçiyoruz. Doktora ve yüksek lisans öğrencileriyle yarıştıkları ortaya çıktı. Kazanan dört öğrencinin hepsi birinci sınıf öğrencisiydi ve bu alanda hiçbir zaman gerçekten kodlama yapmamışlardı. Bir proje üzerinde fiilen çalışabilmeleri için onları Warren'daki teknoloji merkezimize getirdik ve ardından stajyer olarak işe aldık. Arabaya hiç telefon bağlamadıkları ortaya çıktı. Ve ailelerinde bunu yapan hiç kimse yoktu.

Kampüse sorunlarla gitmek istiyoruz. Ve önümüzdeki sezon bundan daha fazlasını yapacağız.

Bu sorunlardan bazıları nelerdir? Bu stajyer grubu tam olarak ne buldu?

Aslında kullanacağımız arayüzü yedeklemişler. "Neden bu ekrana gidiyorsun, ben onu aramam, ararım" diye ekibimiz içinde çalışmalarını sağladık. Bu." Bu, insan-makine arayüzümüzü değiştiriyor ve şimdi insanların uyum sağlama konusunda ne kadar uyumlu olduğunu görmek için bu değişiklikleri deniyoruz. onlara.

Bu araştırma yani problem çözme düzeyinde teknolojinin gelişimine ayak uydurmak zorunda olduğunuzu söylediniz. Gerçekten araba üretmeye başladığınızda ve tedarikçilerle uğraşmak zorunda kaldığınızda ne olur? Yeni bir araba geliştirmenin teslim süresi, sensörler ve elektronikler gibi bileşenlere göre daha uzun, bununla nasıl başa çıkıyorsunuz?

Sen söyledin. Bir araç geliştirmenin zaman çizelgesi dört ila beş yıl olabilir ve teknolojiyi eklediğinizde, telefonlar her yıl değiştiği için, teknolojiyi değiştirdikten sonra alakasız hale gelebilir.

Dahili olarak, bu yazılım ve donanım geliştirmenin bir kısmını dışarıdan alıyoruz. Bunun bize gelecekte rekabet avantajı sağlayacağını düşünüyoruz. Çünkü ister elektrikli, ister otonom, ister bağlantılı olsun bu araçları yapmak için zorluk, bu teknolojiyi tekrar araca entegre etmek ve aracın yerinde kalmasını sağlayabilmektir. dört ila beş yıllık [zaman çizelgesi] boyunca aynı, ancak durumu değiştirmek için yalnızca bir ila iki yıllık bir zaman çerçevesi var teknoloji.

Bunu içeriye getiriyoruz. Tedarikçilere ödeme yapmamamız için bunu özellikle yapmak üzere Toronto'nun kuzeyinde, Markham'da bir yazılım ekibimiz var. Ancak bu, donanım teknolojimizi yönlendiriyor. Donanımı, onu güncelleyebileceğimiz, yazılımı ona uygulayabileceğimiz ve daha sonra bunu kablosuz olarak gerçekleştirip bu bağlantıya sahip olabileceğimiz şekilde geliştiriyoruz.

Donanımdan bahsetmişken General Motors, birçok yüksek teknolojili bileşenin geliştirilmesinde yardım konusunda büyük ölçüde LG'ye güvendi. Chevrolet Cıvata EV. GM'nin o arabada olduğu kadar dış tedarikçilere de güvenmeyeceğini mi söylüyorsunuz?

Bu bir kombinasyon. Daha dikey olarak entegre olmak ve bu teknolojinin bir kısmını içeri almak isteyip istemediğimizi anlamak için bir tür dahili hesaplamamız var. Ancak başka alanlar da var, özellikle de işler bu kadar maliyetli olduğunda. İlginç olan, tüm sektörün aynı şeyle, bu bileşenlerin bazılarının maliyetiyle karşı karşıya olmasıdır.

Yapmaya çalıştığımız şey, rekabetçi olacağını ve fikri haklarla ilgili olacağını düşündüğümüz [öğelerin] buna sahip olmak istememizdir. Çünkü endüstri değerinin bu noktada olduğunu düşünüyoruz. Ayrıca Texas Instruments ve LG'lerin bunu herkesin kullanabileceği bir metaya dönüştürmesini istediğimiz başka alanlar da var.

Şu anda otomobil üreticileri, otomobillerini segmente ve markaya göre farklılaştırmak için büyük çaba harcıyor. Bu yeni metodoloji ve yeni teknolojiler devreye girdikçe bunlardan herhangi birinin değiştiğini görüyor musunuz? Tüm arabalar birbirine daha mı benzer hale gelecek?

Evet, hizmet olarak ulaşım.

Ulaşım bir hizmet haline geldiyse ve arabanın sahibi değilseniz, daha metalaştırılmış.

Belki soruyu kendi yöntemimle, bana sorulduğu şekilde söylerim, yani 10 dakika içinde buradan bir Lyft alırsam ve bir Infiniti QX60, "Bu bir [Chevrolet] Banliyösü değil, bu yüzden ona binmek istemiyorum" gibi bir şey mi söyleyeyim, yoksa sadece almak mı istiyorum? toplu taşıma?

Her ikisinin de buna sadık olduğunu düşünüyorum. Marka bilinirliği ve aracın ne olduğu konusunda daha uzun yıllar boyunca bu özdeşleşmenin devam edeceğini düşünüyorum. İnsanlar gurur duyuyor çünkü araçlar birçok insan için tutkulu ve kendilerini onunla özdeşleştiriyorlar. Aynı zamanda, paylaşılan otonom araçlara sahip olduğunuzda, orada daha az tutku hissettiğinizi düşünüyorum.

Bence farklılaştırıcı olacak şeyler, buna koyduğunuz teknolojiler olacak. Mesela, içeri girdiğinizde, bir telefon görüşmesini dinleyerek içeri girmek ne kadar akıcı ve sonra zaten oradadır. Veya sizi uygulamanız aracılığıyla tanıyoruz ve ardından bazı tercihleriniz oluyor ve bu tercihlere sahip olmanıza izin veriyoruz. Veya MIT Solve aracılığıyla olup bitenleri yüz tanıma yoluyla tanıyoruz. Kafanız karışmış olabilir, bu yüzden size yardımcı oluyoruz.

Onu daha sürtünmesiz hale getiriyoruz ve bu, sürtünmesiz bir sürüşe karşı kullanımı daha zor bir şey olabilir, bir marka diğerine karşı. Dolayısıyla aracın entegrasyonunun ve bu deneyimin fark yaratacağını düşünüyoruz. Bunun her iki tarafında da durmamız gerekiyor.

Tüm bu değişiklikleri nasıl yönetiyorsunuz? GM, işgücünü ve üretim operasyonlarını bugünkü halinden, tartıştığınız geleceğe nasıl taşıyacak?

Günlük hayatıma hoş geldiniz. Geçiş yapmaya çalıştığınız her şeyde olduğu gibi, bazı durumlarda kabloyu kesemeyeceğinizi düşünüyorum. Hala kamyon yapacağız. Yeni kamyonlarımızın tamamını bile yapmadık. Bir nevi işin bu yönüne devam etmelisiniz.

Ancak yeni alanlarda farkı ve bu yerleri sergilemeniz gerektiğini düşünüyorum. Örnek olarak teknoloji merkezini dönüştüreceğimizi söylemiştim. Az önce yeni teknolojiler olarak tanımladığınız şeye yönelik otonom ve gelişmiş çalışmalarımız. Şu anda teknoloji merkezimizdeki 1955'ten kalma ilk binamızdalar. Muhtemelen en köhne binamızdı. Bunu yeniledik, dönüştürdük ve şimdi yeni teknoloji devreye giriyor.

Bu insanları, çekirdek grup olarak, “bunu yapması gereken grup budur” diyen bir binaya taşıyoruz. İnsanlara başarısız olma yeteneği veriyorsunuz. Ve ister proje yönetimi olsun, ister başarısızlık olsun, nasıl çalışmak istediğiniz konusunda daha az sınıra sahip olursunuz. Yani bunun olmasına izin veriyorsunuz ve aynı zamanda mühendislik ekibinin çekirdek grubunun da bu konuşmalara dahil olduğunu ve fazla çıldırıp düşmememizi sağladığını söyleyebilirim.

Editörlerin Önerileri

• Otonom arabalar San Francisco'nun sisiyle karıştı
• Ram EV konsepti kamyon markasının elektrikli geleceğini ön plana çıkarıyor
• Ford ve VW, Argo AI otonom araç ünitesini kapattı
• Cruise'un robot taksileri Arizona ve Teksas'a gidiyor
• 2024 Chevrolet Equinox EV, 30.000 $ taban fiyatıyla uygun fiyatlı olmayı hedefliyor