Audi of America'dan Filip Brabec e-tron ve geleceğin elektrikli arabalarından bahsediyor

Audi'nin pek çok elektrikli otomobilinden ilki olan ve yakın zamanda tanıtılan E-Tron SUV markanın geleceğini temsil ediyor. Ama ona bakarak bunu bilemezsiniz. E-Tron'un içi ve dışı son derece muhafazakar bir tasarıma sahiptir ve Tesla ve Volvo'nun Polestar bölümüAudi, modeli benzinle çalışan otomobillerin yanında satmak için geleneksel bayiliklere güvenmeyi planlıyor.

Ancak Audi'nin ürün yönetiminden sorumlu başkan yardımcısı Filip Brabec, bunun tasarım gereği olduğunu söyledi. E-Tron'un San Francisco'daki tanıtımı öncesinde yapılan bir röportajda Brabec, Digital Trends'e Audi'nin ilk elektrikli otomobilinin mümkün olduğunca normal olmasını istediğini söyledi. Stratejinin neden daha fazla otomobil alıcısını elektriğe yönelmeye teşvik edeceğine inandığını açıkladı ve E-Tron'un nasıl olduğunu anlattı. Özellikle Amerika Birleşik Devletleri düşünülerek tasarlandı ve Audi'nin gelecekteki elektrikli otomobilinin bir önizlemesini sundu planlar.

DT: Audi'yi bu dönemde elektrikli bir otomobil piyasaya sürmeye iten şey neydi?

Küresel talebe baktığınızda elektrifikasyona yönelik bir trendin kesinlikle mevcut olduğunu görürsünüz. ABD tarafında bu rakamın diğer yerlere göre biraz daha yüksek olduğunu söyleyebilirim. Biraz Çin mevzuatı öyle ama kesinlikle ABD'nin ön planda olduğunu söyleyebilirim. İşte bu yüzden biz de (Audi of America) doğrudan otomobilin yapımında yer aldık. Sadece planlama değil, aynı zamanda otomobilin konsept aşaması geliştirme sürecine de yoğun bir şekilde dahil olduk.

Yani ABD'deki talep aslında aracın tasarımını mı yönlendirdi?

Hem araç seçiminin kendisinde - SUV mi olsun, sedan mı olsun, vagon mu olsun, başka bir şey mi olsun - ve aynı zamanda uygulama konusunda da. Bir SUV'un doğru yer olduğuna karar verdikten sonra tasarım ve fiziksel özellikler üzerinde gerçekten çalışıyoruz ve aracın gerçekten bir SUV gibi göründüğünden emin oluyoruz. Pazar olarak biz de daha önce hiç olmadığı kadar bu konuya yoğun bir şekilde dahil olduk.

SUV seçiminden bahsetmişken, bunun arkasındaki düşünceyi biraz açıklayabilir misiniz?

[Bu] tatlı bir nokta. Pazarın tatlı noktası, lüks segmentin tatlı noktası. [Bu] büyüyen bir segment ve aynı zamanda makul bir fiyat seviyesini sindirme yeteneğine sahip bir segment. Gördüğümüz şey, SUV'ların sedan muadillerine göre her zaman daha yüksek ve daha sağlıklı işlem yaptığıdır. Bizi bir SUV'a temel seçimlerden biri olarak bakmaya iten faktörlerin tümü bunlardı.

E-Tron'u takip edecek başka elektrikli modeller var mı?

Bu arabanın daha çok Sportback formunda bir türevini yapacağız. Yani bu arabanın Sportback versiyonuna da sahip olacağız.

Bu esas alınacak mı? E-Tron Sportback konsepti Audi, 2017 Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı mı?

Konsepte yönsel olarak benzer olacak ve tam da bu arabayı (E-Tron) temel alacak. Ve oradan tamamen farklı bir segmente giriyoruz; artık bir off-road otomobili değil, bir on-road otomobili. Onu [konsept formunda] Los Angeles'taki otomobil fuarında sergileyeceğiz. Daha sonra başka bir SUV çeşidi daha yapacağız. Yani orta vadeli ufukta dört arabaya bakıyoruz.

“Orta vadeli ufuk” derken neyi kastediyorsunuz?

2020'nin sonu, 2021'in başı böyle bir şey.

Farklı gövde stillerinin yanı sıra elektrikli otomobillerle performans dünyasına girmeye ne dersiniz? Bunun işe yarayabilecek bir şey olduğunu düşünüyor musun?

Bunun bir yeri olduğunu düşünüyorum ve bunu zorlamaya devam edeceğimizi düşünüyorum. Gösteri arabamızı görme şansınız olsaydı, PB18Pebble Beach'te gösterdik. Bu gerçekten de o alana girme isteğimizi gösteren felsefemizi gösteriyor. Bugün konuşulacak somut bir şey yok ama mutlaka oraya da gideceğiz.

Performans alanında görmemiz gerekenlerin teknolojideki kilometre taşları olduğunu düşünüyorum. Ultra yüksek performans seviyelerinin yanı sıra araç içinde sahip olmak istediğimiz menzil ve konforu da elde edin. araba.

Audi, müşterilerin elektrikli otomobillere aşina olmama sorununu nasıl çözmeyi planlıyor?

Araba üzerinde çalışmaya başladığımızda hemen yaptığımız şeylerden biri onun etrafında bir ekosistem yaratmaktı. Bu seçimi mümkün olduğunca sorunsuz ve kolay yaptığımızdan emin olmak istedik. Bu da ürün seçimimizin mümkün olduğu kadar normal olmasına yol açtı.

Ama aynı zamanda şu da vardı: Arabayı her gün kullanmakla ilgili diğer tüm yanıtların mevcut olduğundan nasıl emin olabiliriz? Evde şarj, yani bu kesinlikle önemli. Günümüzün müşterileri garajlarını her gün tam dolu halde bırakmayı beklemiyorlar. Bu algıyı değiştirmeye çalışıyoruz ve araca bir şarj cihazı da dahil ediyoruz. Araba ile birlikte geliyor seviye 2 şarj cihazı. Taşınabilirdir ve aynı zamanda bir NEMA 1450 fişiyle birlikte gelir. Bu ilk adım, şarj cihazına sahip olmak.

Ama herkes bu yola gitmeyecek. ‘Her gün çıkarmak istemiyorum, duvar öreceğim’ diyen müşteriler olacak. garajımdaki kutu. Peki o zaman evdeki kurulumun endişe verici bir şekilde gerçekleşeceğinden nasıl emin olacağız? özgür? Amazon'la ortak olun.

Buradaki fikir elbette şu; biz bir enerji şirketi değiliz, biz bir elektrik şirketi değiliz, biz elektrikçilerin olduğu bir şirket değiliz. Ancak incelemeyi tam olarak yapmasını bilen biriyle ortak olmak ve kim olursa olsun emin olmak Müşterimizin evine, diğerlerinin de memnun kaldığı, uygun şekilde denetlenmiş bir elektrikçi giriyor geçmiş. Bunun için çok iyi bir süreçleri var. Orada bir ortaklık için mükemmel bir seçimdi.

Oradan açıkça konuşuyordu Amerika'yı heyecanlandırınve daha sonra [evin] dışındaki şarj işlemine ne olduğuna bakıyorum. Ve bu hem kentsel, ticari alanlarda hem de otoyolda elbette. Bu aynı zamanda arabayı 150 kilovatlık bir şarj cihazıyla donatmamızın nedeni de bu, çünkü çok büyük bir pil95 kilowatt saat ve 150 kW şarjla hesaplamayı çok basit bir şekilde yapabilirsiniz. Yaklaşık 30 dakikada yüzde 80’e kadar şarj edebiliyorsunuz. Bu yeteneğin daha uzun yolculuklarda da orada olmasını istedik.

Electrify America ortaya çıktı; bunlar şarj cihazı siteleri oluşturma şu anda konuştuğumuz gibi. Bunlardan en az 500 adet, hatta muhtemelen biraz daha fazlası olacak ve bunların hepsinde 150 kW'lık şarj cihazları bulunacak.

Daha sonra elbette bunu bir sonraki aşamaya, yani bayinin hazırlığına taşımak. 302 bayimizi mutlak rekabet avantajımız olarak görüyoruz. O açıdan hepsinin elektrik altyapısı hazır olacak. Aracınıza bakım yaparken aracınızı doğru şekilde şarj edebildiğinden emin olmak için bayinin servis alanına yoğun bir şekilde odaklandık. Böylece şarj cihazının hazırlığı, lansmanımızın ilk gününde orada olacak. Her bayi bu arabaları satmaya ve bakımını yapmaya hazır olacaktır. Ve bunun da ötesinde bayilere yönelik eğitimler. Tabii ki uygun eğitime sahip kararlı bir bayi ağımız olduğundan emin olmak. Aslında şu anda içinde bulunduğumuz süreç de bu.

Tüm bunlar biz arabayı planlarken arka planda yapıldı. Bu, otomobilin kendisi kadar altyapı ve hazırlık açısından da bir lansman yaratıyor.

Özellikle şarj konusuna dönecek olursak, Electrify America, Volkswagen'in bir sonucudur. Dizel emisyonlarında hile çözümü [Audi'nin de bir parçası olduğu] ve herkesin kullanabileceği, markadan bağımsız şarj istasyonları inşa etme sözü verdi. Peki Audi, markası ne olursa olsun tüm elektrikli otomobillere açık olan bu ağa mı güvenecek?

Electrify America ile ortaklık kurmalarının nedeni, en modern, en hızlı ağa ve 150 kW'lık şarj cihazlarına sahip olmalarıydı. Bu en mantıklısıydı çünkü arabamız bunu yapabiliyor ve dolayısıyla bundan faydalanıyor. Yaptığımız şey, temel olarak 1.000 kWh'lik [şarjı] arabanın fiyatına dahil etmekti ve [müşteriler] bunu, bu deneyimin ne olduğuna dair bir nevi ilk tat olarak alıyorlar. Ve oradan, Electrify America'nın satın alabileceğiniz fiyatlandırma paketleri ve buna benzer şeyler olacağı açık.

Audi, şarjla ilgili tüm bu planları yapıyor ve önümüzdeki birkaç yıl içinde birden fazla elektrikli otomobil piyasaya sürmeyi taahhüt ediyor. İnsanlar bu arabaları satın almazsa ne olur?

Bunu hemen hemen her ürün için sorabilirsiniz. Bize çok fazla güvenlik sağlayan şeylerden biri de [E-Tron]'un görünüşü ve sürüş şeklidir. Odaklandığımız şey, [düzenleyici] uyumluluk görevine sahip bir araba yaratmak değil, kitlelerin ilgisini çeken bir araba yaratmaktı. Kütle yönünün olumsuz çağrışımlara sahip olabileceğini biliyorum, ancak bu "ucuz"daki gibi "kitle" değil. O kadar geniş atmak istiyorsun Çok normal SUV alıcılarının elektrikli araçlara geçiş yapabilmesi için mümkün olduğunca net bir çözüm. Bu gerçekten de buydu Felsefe.

Farklı olarak Tesla'nın Modeli X veya Jaguar I-PaceE-Tron, elektrikli olan normal bir SUV gibi görünüyor. Bunun tasarım gereği olduğunu mu söylüyorsunuz?

Açık olarak. Kesinlikle tasarım gereği, yapmak istediğimiz şey tam olarak buydu. Bu, insanların isteyeceği çekici bir arabaya sahip olmamızı sağlamak içindi. Los Angeles'ta tanıtacağımız araca bakarsanız, bunun çok çekici bir araba olduğunu da göreceksiniz. Bizim için mesele havalı arabalar yapmaktı. Başka bir görevle ilgili değildi.

Editörlerin Önerileri

• 2024 Audi Q8 e-tron ilk sürüş incelemesi: 300 millik lüks EV kruvazörü
• 2023 Audi Q4 E-Tron ilk sürüşü: ihtiyacımız olan öngörülebilir ve geleneksel EV SUV
• Lincoln Star konsepti yaklaşmakta olan EV'lerin ön izlemesini yapıyor
• Audi'nin SkySphere elektrikli roadster'ı şekil değiştiren süper güçlere sahip
• Sonos-Audi ortaklığı umduğumuz kadar heyecan verici değil