Elektrikli araçlara odaklanan tek şirket Tesla değil. Ancak lüks arabalar yerine Ohio merkezli Beygir inşa eder elektrikli teslimat kamyonetlerive W-15 adında uzun menzilli bir elektrikli kamyonet geliştiriyor. Şirket aynı zamanda drone teslimatı ve bir drone ile geleneksel bir helikopterin karışımına benzeyen SureFly adlı insan pilotlu bir uçak üzerinde de çalışıyor.
Workhorse kısa süre önce W-15 ve SureFly'ı New York City'ye getirdi; burada Digital Trends, CEO Steve Burns ile şirketin birçok projesi hakkında sohbet etti.
DT: Burada SureFly octocopter'imiz ve W-15 kamyonetimiz var. Workhorse ayrıca elektrikli kamyonetler üretiyor ve teslimat drone'ları geliştiriyor. Bu kadar farklı projeye nasıl dahil oldunuz?
Önerilen Videolar
Steve Burns: Her şey yeterince masum bir şekilde başladı. İlk olarak elektriğe geçtik. Gezegenin her yerine hızlı şarj ağları kuracak paramız yoktu. Onlar [elektrikli dağıtım kamyonetleri] belirli bir mesafeye gidiyorlar ve geceleri ahıra geri dönüyorlar. Bu şekilde giriş yaptık teslimat kamyonetleri.
"[SureFly] muhtemelen oraya herhangi bir ambulanstan daha hızlı ulaşabilir. Helikopter kadar uzun bir kalkış süresine sahip değil.”
Bir şeyler teslim eden insanlara hitap ettiğimiz için, "Aslında daha verimli bir kamyon yapıyoruz ama kamyonla kapı kapı dolaşan bir kişi çok eskidir" dedik, değil mi? "Bunu nasıl geliştirebiliriz?" diye düşündük. Daha sonra bir drone'un sürücünün daha verimli olmasına yardımcı olabileceğini düşündük. Sağa üç, sola bir teslimatınız varsa soldakini drone'a verin.
FAA bize izin verdi biraz test yapmaya başlave açıkça çok daha ekonomik olacak. Müşterinin katılmasına izin veriyoruz. Uygulamayı indiriyorlar, “drone teslimatı istiyorum” diyorlar. Ekranda [paketin] teslim edilmesini istedikleri yere dokunuyorlar ve paket onu indiriyor.
Uçmayı orada öğrendik. Daha sonra, daha fazla kargo yapmak istediğimiz için, insanlı bir uçak da yapabiliriz dedik. FAA'nın bir drone için 55 poundluk bir kargo limiti var.
Böylece FAA limiti bunun için itici güç oldu SureFly?
Sağ. İçine bir pilot, bir insan koyarsanız, bir anda drone olmaktan çıkıyor ve FAA'dan sertifikalandırabilirseniz, onu tıpkı bir helikopter gibi her yere uçurabilirsiniz.
Yaklaşık altı aydır deneysel sertifika altında uçuyoruz. Artık tam tip sertifikasyon başvurumuzu kabul ettiler. Bunu Amerika Birleşik Devletleri'nde satmamıza izin vermek için bu çok titiz süreçten geçeceğiz.
Satabilmeniz için kaç adım daha atmanız gerekiyor?
Çok fazla adım var. Ancak zaman açısından bunu iki yıl içinde tamamlamayı umuyoruz. Daha uzun sürebilir. Bunu bilmek zor. Bu süreçten geçen türünün ilk örneği.
Kargodan tek uygulama olarak bahsettiniz. Başka hangi uygulamalara bakıyorsunuz?
Filo merkezli olduğumuz için önce filolara satış yapmak istiyoruz. Yani bir sağlık görevlisi gibi; muhtemelen oraya herhangi bir ambulanstan daha hızlı ulaşabilir. Helikopter kadar uzun bir kalkış süresine sahip değil; anında çalıştırılabilir.
“Bir şey yapmaya gittiğimizde şunu düşündük: “Neden herkesin garajında helikopter yok?”
Başka ne tür uygulamalara bakıyoruz? Hassas tarım yapan bir çiftçi olabilir. İnekleri kontrol eden bir çiftçi olabilir. Askeri olabilir. Ama gerçekte aldığımız çağrıların sayısı, en büyük şey insanların trafikten kaçınmak istemeleri. Yani sonuçta en büyük kullanımının bu olacağını düşünüyorum, ancak filolarla başlayacağız.
Neden normal bir helikopter yerine bir octocopter?
Drone'larımız octokopterdir. Bir şeyler yapmaya gittiğimizde “neden herkesin garajında helikopter yok?” diye düşündük. Bu uzun zaman alır Helikopter uçurmayı öğrenmek ve sertifika almak için bunların satın alınması ve bakımı oldukça maliyetlidir ve çoğu insan da öyle olmadığını düşünüyor güvenli.
İlk düşünce şu: “Güvenli mi?” Sekiz pervanesi var çünkü birine kuş çarpsa yine de aşağı inebilirsin. Pili şarjlı tutan bir jeneratörü var, ancak jeneratör arızalanırsa, şarjı kesmeye yetecek kadar piliniz var. Ve tam ortasında bir paraşüt var. Yani çok fazla işten çıkarma var.
Filo merkezli bir şirket olduğunuzu söylemiştiniz, öyle de W-15 pikap Filo aracı da mı olacak?
Biz yaptık filo teslimat kamyonlarıve sonra "Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir numaralı filo aracı hangisi?" diye düşündük. Bu bir kamyonet. Bir numaralı tüketici aracı ama aynı zamanda bir numaralı filo aracı.
"İki versiyonla çıkıyoruz: tamamen elektrikli versiyon ve menzili genişletilmiş versiyon."
Sonra düşündük ki, “Nasıl olur da bir numaralı aracın mild hibriti bile olmaz?” Hepsi sadece gaz veya dizel. Hemen hemen her SUV veya sedanın kitaplarda en azından bir hibriti veya belki de tam elektrikli bir modeli vardır, ancak kamyonet yoktur. Bakmaya başladık; bunu yapabilecek gücümüzün olduğunu düşündük.
Şöyle düşündük: “Peki, bunu sadece elektrikli yapmayalım; onu filolar için en iyi kamyonet yapmaya çalışalım.”
Örneğin kapüşon aşağıya doğru inceliyor. Aksine normal kamyonetler, ızgaraların gittikçe büyüdüğü yer. Bu da arkasını görmeyi zorlaştırıyor; Birçok belediye başkanı belediye araçlarının yayalara çarpmasından endişe ediyor. Ayrıca rüzgarı daha iyi keser. Ama bunu bir noktaya kadar indirmedik çünkü hâlâ bir kamyonet gibi görünmesini istiyorduk.
Genişletilmiş menzilli bir elektrikli aktarma organı sunmanın ardındaki düşünce neydi?
Bir binek otomobilin aksine, bir kamyonet ağırlığını yalnızca iki katına çıkarabilir. Yatağa 3.000 pound atıyorsunuz ya da [römorkla] 6.000 pound çekiyorsunuz. Reklamını yaptığınız pil aralığı ne olursa olsun, diyelim ki 200 mil, bir şey çekiyorsanız 100 mil'e kadar düşebilir.
İki versiyonla çıkıyoruz: tamamen elektrikli versiyon ve menzili genişletilmiş versiyon. Sahip olduğumuz 6.000 ön siparişin tümü genişletilmiş ürün yelpazesine yöneliktir.
Eğer gerçekten başarılı olacaksa, "tamam, bu 75 MPGe [galon başına mil eşdeğeri] alıyor" demek istemedik ama bazı şeyleri yapamayacağını belirten bir yıldız işareti koyduk. Biz de yıldız işaretinin kaldırılmasını istedik. Dizel bir kamyonun yapabildiği her şeyi yapabilen ancak 75 MPGe elde eden bir araç yapmaya çalışalım.
W-15 ne zaman üretime girecek?
“Piyasayı test etmek için orada Tesla'nın kitabından bir sayfa aldık. Ve oldukça sağlam."
Bu yılın sonlarında üreticinin test aracı olarak adlandırılan ilk 500 kamyonu satın alan Duke Energy gibi insanları test etmeye başlayabilmeleri için ikna etmeye çalışıyoruz. 2019 yılının ilk çeyreğinde üretime almak istiyoruz.
Söylediğiniz gibi kamyonetler sadece filo araçları değil aynı zamanda tüketici araçları açısından da en büyük segmenttir. W-15'in filo dışı alıcılara da sunulması ihtimali var mı?
Bu konuda çok fazla çağrı almaya başladık. Piyasayı test etmek için ön sipariş almaya başladık, [müşteriler] 1.000$ yatırdı. Piyasayı test etmek için Tesla'nın kitabından bir sayfa aldık. Ve oldukça sağlamdır.
Hepsine söylediğimiz şey şu; eğer paranızı yatıracaksanız ilk önce filo siparişlerinin ilk dalgasını atlatmalıyız. Tam kapsamlı tüketici satışlarına geçmeden önce gerçekten orada dişimizi kesmek istiyoruz.
Editörlerin Önerileri
- LA itfaiye teşkilatı ABD'deki ilk pille çalışan itfaiye aracıyla elektriğe geçecek
- Workhorse, elektrikli kamyonlar inşa eden bir GM fabrikasına yeni bir hayat verebilir
- Atlis, elektrikli bir kamyonet sözü vermek için gizlilik modundan çıkıyor
