Indy 500 Nasıl İzlenir?

Buna "Yarışlarda En Büyük Gösteri" adı verildi. Motor sporlarına aşina olmayan insanların duyduğu birkaç yarıştan biri. "The Brickyard" olarak bilinen oval bir pistte 500 mil tekerlekten tekerleğe sürüş. Bu Indy 500. Peki bu efsanevi yarış gerçekte neyle ilgili? Kemerlerinizi bağlayın çünkü bilmeniz gereken her şey burada var.

Kültür

Parça

Bu yıl 101.st Indy 500'ün koşusu, ancak ilk 500 mil yarışı 1916'da değil 1911'de yapıldı. I. ve II. Dünya Savaşları nedeniyle yarışlar birkaç kez iptal edildi. Pistin kendisi 1909'da açıldı ve 3,2 milyon tuğlayla döşendi, bu yüzden bugün hala "Tuğla Bahçesi" olarak adlandırılıyor. Başlangıç/bitiş çizgisi dışında tuğlalar çoktan yerini kaldırıma bıraktı.

Indianapolis Motor Yarış Pisti başlangıçta bir test pisti ve aynı zamanda bir yarış alanı olarak düşünülmüştü. Otomobil endüstrisinin ilk günlerinde Indianapolis aslında Detroit'e rakipti ve birçok yerli otomobil şirketine sahipti. İlk Indy 500'e kırk araba katıldı ve bugün grid 33 araba ile sınırlı. Tipik olarak mevcut kontenjanlardan daha fazla sürücü var ancak son iki yılda tam olarak 33 araba geldi.

Indy, eğimli dönüşlere sahip 2,5 mil uzunluğunda bir ovaldir, bu nedenle 500 mil yol kat etmek 200 tur sürer. Yana yatma ve uzun düz yollar, sürücülerin teknik yol parkurlarından daha yüksek hızlara ulaşmasını sağlar. Indy'deki modern arabalar saatte 200 mil hıza ulaşabiliyor, bu nedenle mühendislerin bu azalmayı dikkatli bir şekilde dengelemesi gerekiyor. Yere basma kuvvetiyle aerodinamik sürükleme (arabaların piste yapışmasına yardımcı olmak için hava akışının kullanılması) Azami hızı düşürün.

Pist aslında Indianapolis'ten birkaç mil uzakta (uygun şekilde adlandırılmış) Speedway, Indiana'da bulunuyor. Indy, ovalin yanı sıra, pist kenarındaki devasa pagoda ve hemen ön taraftaki puanlama kulesi ve takımların araçları üzerinde çalıştığı garaj sırası olan "Benzin Sokağı" ile tanınır. Pist, 2016 yılında yeni bir üst tribün, çit ve ön giriş dahil olmak üzere 90 milyon dolarlık bir yenileme işlemine tabi tutuldu.

Format, antrenman oturumları, başlama sırasını belirleyen eleme oturumları ve yarışın kendisi ile diğer yarışlara benzer. Çoğu yarış tüm bunları tek bir hafta sonuna sığdırırken Indy 500, ana etkinliği 28 Mayıs Pazar günü olmak üzere yaklaşık iki haftaya yayıyor. Geçen yılın galibi Alexander Rossi yarışı 3 saat 2 dakika 0,08 saniyede tamamladı. Bunu 1911'de ilk Indy 500'ü kazanan Ray Harroun'la karşılaştırın. Gerekli 500 mili koşması 6 saat 42 dakika 8 saniye sürdü.

Diğer büyük yarışların çoğunun galipleri kutlamayı şampanyayla kutlarken, Indy 500 galibi geleneksel olarak süt içer ve Borg-Warner ödülünü alır. Som gümüş kupa, 1911'deki ilk yarıştan bu yana her kazananın benzerini içeriyor.

Arabalar: Yeniliklerin tarihi

Indy 500 yarış arabalarının evrimi, rekabetin yeniliği nasıl hem teşvik ettiğini hem de bastırdığını gösteriyor. Indy çoğu zaman radikal fikirlerin test edildiği bir alan olmuştur. Ancak takımlar hâlâ kazanmak istiyor ve kanıtlanmış tasarımlara bağlı kalmak, yeni ve denenmemiş bir şeyi denemekten neredeyse her zaman daha iyi bir bahistir.

500'lerin ilk yıllarında her şey denenmemişti. Yarış, rekabetçi bir etkinlik olduğu kadar o zamanlar otomobil olarak bilinen yeni mekanizma için bir denemeydi ve ilk otomobiller, üretim modelleriyle birçok bileşeni paylaşıyordu. İlk Indy 500 yarışını Ray Harroun iki önemli yeniliği bünyesinde barındıran Marmon Wasp ile kazandı: çoğu modern yarış arabasının şablonunu oluşturan tek koltuklu tasarım ve dikiz aynası.

Bu ilk yarışlara Buick'ten Mercedes-Benz'e kadar çok çeşitli üreticiler katıldı, ancak çok geçmeden bir grup üretici onları geride bıraktı. Miller bugün ezoterik bir isim olabilir, ancak bu Amerikan firması 1920'lerde ve 1930'larda Indy 500'e hakim oldu. Miller arabaları veya Miller motorlarını kullanan arabalar 1928'den 1938'e kadar her yarışı kazandı. Miller'in başarısının büyük bir kısmı, üstten çift eksantrik miline sahip motorlardan geldi; bu, güç artırıcı bir tasarım olup, ana akım üretim otomobillerinde onlarca yıldır kullanılmıyordu, ancak artık sıradanlaştı.

Savaştan hemen sonraki yıllarda, Indy'de farklı türde bir araba hakim olmaya başladı. Genel olarak "Roadster" olarak bilinen bu arabaların motoru öndeydi, ancak daha iyi ağırlık dağılımı için sürücü aşağı yukarı arka tekerleklerin üzerinde otururken bir tarafa kaydırılmıştı. Bunlar farklı yarış ekipleri tarafından üretildi, ancak neredeyse her Roadster, Offenhauser dört silindirli motorla çalışıyordu. "Offy" olarak adlandırılan bu model aslında Miller tasarımından türetilmişti ve o kadar iyiydi ki 1970'lere kadar rekabette varlığını sürdürdü.

Bir kez daha tek araba tasarımı fiili Indy yarışçısı haline geldi, ancak 1960'ların ortalarına gelindiğinde değişim rüzgarları yeniden esmeye başladı. O dönemde İngiliz takımları ortadan motorlu yarış arabaları üretmeye başladı. Motorun ortaya yerleştirilmesi daha iyi ağırlık dağılımı ve daha kompakt paketleme sağlar. İşte bu yüzden tüm modern IndyCar'lar - Formula 1 arabalarından bahsetmeye bile gerek yok ve süper arabalar Ferrari ve Lamborghini gibilerin motorları sürücülerinin arkasında oturuyor.

60'ların sonuna gelindiğinde neredeyse tüm Indy sahası Offy veya Ford Cosworth DFV motorlu ortadan motorlu araçlara kaydı. Bu, ekiplerin yol boyunca başka şeyler denemediği anlamına gelmiyor. 1952'de Cummins, 6,6 litrelik devasa bir dizel motorla çalışan bir arabaya bindi. 1967'de Parnelli Jones, helikopterin türbin motoruyla çalıştırılan STP-Paxton Turbocar'da neredeyse yarışı kazanıyordu (sadece üç tur kala sona erdi).

Indy yarışçıları için son büyük teknolojik dönüm noktası aerodinamik alanında geldi. Arabalar 1970'lerde spoiler üretmeye başladı ve 1980'lerde aynı zamanda "zemin etkilerinden", yani hava akışının arabanın altına yönlendirilerek piste doğru emilmesinden de faydalanmaya başladılar. Tüm bu parçaları bir araya getiren ilk otomobil, Pennzoil görünümü nedeniyle "Sarı Denizaltı" lakaplı 1980 Chaparral 2K'ydı. Çok geçmeden griddeki her araba buna benzemeye başladı.

Arabalar: Bugün

Ve böylece günümüzün IndyCar makinelerine ulaşıyoruz: Ortaya monte edilmiş motorlara ve birçok aerodinamik yardıma sahip hafif tek koltuklu araçlar. Mevcut kurallar takımları tek bir araç tasarımı kullanmaya kilitlediğinden bu formül muhtemelen yakın zamanda değişmeyecek. Bunun oyun alanını eşitlemesi gerekiyor ama aynı zamanda işleri biraz daha az ilgi çekici hale getiriyor.

Günümüzün IndyCar yarışçılarının etkileyici olmadığı söylenemez. Tüm takımlar, İtalyan yarış arabası üreticisi Dallara'nın aynı şasisini, Chevrolet veya Honda motorlarını kullanıyor. Her ikisi de piste bağlı olarak 550 ila 700 beygir gücü üreten çift turboşarjlı, direkt enjeksiyonlu V6'lardır. Indy 500 sırasında arabalar 235 mil/saat hıza ulaşma kapasitesine sahip.

Organizatörler, Honda ve Chevy motorlu arabaları farklılaştırmak amacıyla 2015 yılında "aero kitleri" de tanıttı. Arabaları farklı göstermeyi başarırken kitler başka sorunlara da yol açtı. Honda'nın versiyonu arabaları Chevy muadillerine göre çok daha yavaş hale getirdi. Chevy kitinin düşük sürtünmeli versiyonu, arabaları biraz fazla hızlı hale getirdi; öyle ki, 2015 yılında bazılarının kalp durduran kazalarda yerden kalkmasına neden oldu.

IndyCar şimdi aero kit kurallarını yeniden değerlendiriyor ve 2018 sezonu için değişiklik yapmayı planlıyor. Güncellemelerin, ister Chevy ister Honda motorlu olsun, tüm otomobillere uygulanacak daha şık bir tasarım sağlaması bekleniyor.

Nasıl izlenir

Editörlerin Önerileri

• Milyon dolarlık sürücüsüz yarış mücadelesi Indianapolis'e geliyor
• Toyota, tatlı, yarışa hazır Supra'ya üretim için yeşil bayrak veriyor
• IndyCar 2022'de 900 beygir gücündeki hibrit motorları kullanmaya başlayacak
• Acronis, Formula E ekiplerinin yarış kazanma potansiyeli olan verileri korumasına yardımcı oluyor
• Acura, bir spor araba ile yarış arabası arasındaki teknoloji farklarını gösteriyor