2018 Los Angeles Otomobil Fuarı'nın çılgınlığından birkaç blok ötede, şehir merkezinin duvarlarla çevrili ve gölgelikli bir köşesinde düzenlenen özel bir etkinlikte Audi, doğrudan Tesla'nın Model S'sini hedef aldı. Her ne kadar bu kesinlikle bir lüks otomobil üreticisinin öncü otomotiv girişimini bünyesine kattığı ilk sefer değil. Artı işareti olarak, e-tron GT konsepti, Tesla'nın karşılaştığı en ciddi ve doğrudan zorluklardan biridir. bugüne kadarki amiral gemisi.
İçindekiler
- Tasarım
- Teknoloji ve Performans
- Audi'nin Elektrikli Şarjı
Ve daha da önemlisi, bu arabanın düşündüğünüzden daha kısa sürede yakınınızda bir araba yolu olması planlanıyor: Audi planları Bu dört kapılı, tamamen elektrikli performans sedanını ikiden daha kısa bir sürede üretime geçirecek yıllar.
Önerilen Videolar
E-tron GT konsepti bugüne kadar Tesla'nın amiral gemisine yöneltilen en ciddi ve doğrudan zorluklardan biri.
Konseptler geleneksel olarak halkın hayal gücünü, hacimli üretimin gerçeklerinin yükünü hafifleten mühendislik fantezileriyle canlandırmanın bir aracı olarak hizmet eden "ya şöyle olursa" egzersizi olmuştur. Ancak e-tron GT konseptiyle Audi bize “bunun olacağını” garanti ediyor. Yani bu arabanın son versiyonu birkaç şey kaybedebilir Tasarım, konseptten showroom'a kadar olan yolculuğunda gelişirken, burada sahip olduklarımızın çoğu şeyi anlattığını varsaymak yanlış olmaz. hikaye.
İlgili
- 2023 Audi Q4 E-Tron ilk sürüşü: ihtiyacımız olan öngörülebilir ve geleneksel EV SUV
- Audi'nin elektrikli 2022 RS E-Tron GT'si çizim tahtasından kaçan bir konsept
- Audi, elektrikli E-Tron'un sürüş menzilini nasıl artırdı?
Büyük otomobil üreticileri, otomotiv kamuoyunu bu duruma olası yanıtlarla alay ediyor Model S yıllardır, ancak segment bugün hala görünüşte tartışmasız kalıyor. Ancak e-tron GT konseptiyle Audi, sonunda Tesla sadıklarının sadakatini test edebilecek bir şeye sahip olabilir. Bu şeyi neyin harekete geçirdiğine daha yakından bakalım.
Tasarım
Marc Lichte, e-tron GT konseptini tanıtırken "2014 yılında Audi Design'ın başına geçtim ve o zamandan bu yana 20'den fazla otomobil tasarladık" dedi. Lichte, Audi'deki çalışmalarından önce 17 yılını Volkwagen'in tasarım stüdyolarında geçirerek Passat'ın yanı sıra üç nesil Golf üzerinde çalıştı. Touareg, Ve Arteon. Zamana direnen otomotiv tasarımları yaratma konusunda birkaç şey bildiğini söylemek yeterli. "Benim için bu araba kesinlikle kariyerimin en önemli noktası."
Son versiyon, sergi salonuna giden yolda birkaç tasarım güzelliğini kaybedebilir, ancak burada sahip olduğumuz şey hikayenin çoğunu anlatıyor.
E-tron GT konseptinin A7 benzeri fastback düzeni pragmatizme bir göndermedir; bu makinenin sürüş tutkunları düşünülerek yaratıldığı açıktır. Porsche ile yakın işbirliği içinde geliştirilen e-tron GT konseptinin geniş duruşu ve uzun dingil mesafesi, araca klasik bir görünüm kazandırıyor. touring oranları, kısaltılmış sürüş yüksekliği ve devasa 22 inç jantlar GT'ye belirgin bir görünüm sağlıyor. performans odaklı bir atmosfer.
Ancak yoğun alüminyum kullanıldığı için sportif tasarım amaçları estetikten daha derinlere uzanıyor. yapı ve karbon fiber tavan bölümü, gövdenin hafifliğini ve aracın merkezini korumaya yardımcı olur yerçekimi düşük.
E-tron GT konseptinin yüzü, Lichte'nin yeni nesil teknolojiler olarak tanımladığı şeyle vurgulanıyor. Audi'nin LED aydınlatması, arka taraftaki ışık bandında devam eden köşeli, kama şeklindeki bir temadır. araba. "Bu sonraki evrimle birlikte, daha çok üç boyutlu, dikey bir heykel haline geliyor" diye belirtti.
Performans teması iç mekanda da alcantara kaplı, düz tabanlı direksiyonla devam ediyor. Audi, e-tron GT konseptinin iç mekanını oluşturmak için hiçbir hayvan bazlı ürün kullanılmadığına dikkat çekiyor; sentetik deri koltuklarda, döşemelerde ve diğer yüzeylerde kullanılırken, geri dönüştürülmüş elyaftan yapılmış kumaşlar orta konsolu, kol dayama yerlerini ve katlar. Normalde gösterge panelini bulacağınız yerde büyük bir Sanal Kokpit ekranı yer alıyor ve bilgi-eğlence ve navigasyona ayrılmış ikinci bir ekran da orta konsol üzerinde yer alıyor.
Teknoloji ve Performans
Hem ön hem de arka aksta yer alan elektrik motorları, dört köşeye toplam 590 beygir gücü gönderiyor; bu da e-tron GT'yi almak için yeterli. konsept, hareketsiz durumdan 100 km/sa hıza 3,5 saniyede, 124,3 mil/sa (200 km/sa) hıza ise 12 saniyenin biraz üzerinde bir sürede ulaşıyor ve elektronik olarak sınırlandırılmış 149 azami hıza ulaşıyor mil.
Aracın ön ve arka kısmındaki rejeneratif sistemler, kaybedilen enerjinin geri kazanılmasına ve menzilin yüzde 30'a kadar uzatılmasına yardımcı oluyor.
Audi, bazı rakiplerinden farklı olarak, gelişmiş soğutma stratejisi sayesinde tahrik sisteminin tüm potansiyelinin hızlı bir şekilde art arda tekrar tekrar kullanılabileceğini söylüyor. Ayrıca gücün yalnızca ön ve arka arasında gerektiği gibi dağıtılabileceğini değil aynı zamanda sola da dağıtılabileceğini belirtiyorlar. ve aksların sağ tarafları da potansiyel olarak tork yoluyla artırılmış yol tutuş kapasitesi sağlar vektörleme.
Ön ve arka akslar arasındaki tüm zemin alanına dağıtılan ve 90 kWh'den fazla enerji potansiyeline sahip bir lityum iyon pil paketiyle donatılmış, Audi, e-tron GT konseptinin, 2010 yılında oluşturulan küresel bir standart olan Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Hizmet Araçları Test Prosedürü tarafından belirlenen 248,5 mil menzil sunduğunu söylüyor. 2015.
Aracın ön ve arka kısmındaki rejeneratif sistemler, kaybedilen enerjinin geri kazanılmasına ve menzilin yüzde 30'a kadar uzatılmasına yardımcı oluyor. Elektrik motorları, frenleme görevlerini zamanın yüzde 90'ından fazlasını gerçekleştirecek. geleneksel karbon seramik tıpalar yalnızca sürücü 0,3 g'dan fazlasını istediğinde devreye giriyor yavaşlama.
E-tron GT konsepti, kablolu araçlarla pilleri kapasitesinin yüzde 80'ine kadar yaklaşık 20 dakikada şarj edebiliyor.
Aracın şarj edilmesi iki farklı yöntemle gerçekleştirilebilir: sol ön çamurluktaki şarj portu aracılığıyla veya Audi Kablosuz Şarj yoluyla. İkinci durumda, 11 kW'lık bir şarj çıkışı sağlayan entegre bobinli bir şarj pedi, aracın normalde park edildiği alanın zeminine kalıcı olarak monte edilir. Arabanın altına yerleştirilen ikinci bir bobin, araç menzile girdiğinde suyu alternatif bir manyetik alan yoluyla çekiyor. Audi, kablosuz şarj teknolojisinin GT konseptini bir gecede tamamen şarj edebilecek kadar hızlı olduğunu söylüyor.
Hızlı şarja ihtiyaç duyanlar için Audi, e-tron GT konseptinin aynı zamanda pilleri 80 volta kadar şarj edebilen 800 voltluk bir sistemle donatıldığını belirtiyor. Şarj istasyonunun gücü bu noktalara iletebilmesi koşuluyla, yaklaşık 20 dakika içinde kablolu araçlarla kapasitelerinin yüzde 10'unu (veya yaklaşık 200 mil menzili) tamamlar. hızlar. Ve eğer yapamıyorlarsa, e-tron GT konsepti düşük voltajlı şarj istasyonlarıyla da uyumludur.
Audi'nin Elektrikli Şarjı
Audi, 2025 yılına kadar portföyünde bir düzine tamamen elektrikli aracın bulunacağını söylüyor. O zamana kadar şirket, satışlarının kabaca üçte birinin bazı modellerde elektrifikasyona sahip olmasını bekliyor. Bu nedenle şirketin elektrikli tekliflerini dünyanın her köşesine dokunacak şekilde genişletmesi hayati önem taşıyor. pazar.
e-tron GT, 2020'nin ikinci yarısında piyasaya sürüldüğünde, Audi'nin ayak izlerini takip eden üçüncü tamamen elektrikli çıkışı olacak. e-tron ve e-tron Sportback'in her ikisinin de 2019'da ilk kez sahneye çıkması planlanıyor. Tüketici trendlerinin hızla crossover'lara yönelmesiyle birlikte, bu yüksek sürüşlü modeller, keşfedilmemiş bir pazarda suları test edecek kadar cesur olan herhangi bir şirket için vazgeçilmiş bir sonuç gibi görünüyor.
Ama GT farklı bir şey. Günümüzde yüksek performanslı spor sedanlar, kesin nakit inekten ziyade bir markanın amaç beyanını temsil ediyor. Audi, e-tron GT konseptiyle konu tamamen elektrikli otomobil olduğunda uzun vadede bu işin içinde olduğunu açıkça ortaya koyuyor.
Editörlerin Önerileri
- 2024 Audi Q8 e-tron ilk sürüş incelemesi: 300 millik lüks EV kruvazörü
- Audi GrandSphere konsepti, özerkliğin nasıl yeni tasarım yolları açtığını gösteriyor
- Audi'nin Q4 Sportback E-Tron'u özelleştirilebilir LED farlara ve 479 mil menzile sahip olacak
- 2020 Audi E-Tron Sportback tamamen stil odaklı ama yine de sağlam bir yapıya sahip
- 600 beygir gücündeki 2020 Audi RS Q8'in hibrit olduğunu tahmin edebilir misiniz?
