Formula 1 nedir?
Formula 1 tartışmasız dünyanın en prestijli motor sporları biçimidir. Monako'dan Malezya'ya kadar dünyanın her yerinde yarışan belirli kurallara (diğer adıyla "formül") göre üretilmiş yüksek teknolojili arabaları içerir. Motor sporlarının ana uluslararası yönetim organı olan Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tarafından yönetilmektedir.
İlgili
- Rivian R1T hakkında bilmeniz gereken her şey
- Uconnect nedir? İşte popüler sistem hakkında bilmeniz gereken her şey
- Ateş topu kazasında F1 sürücüsü, arabanın halesinin hayatını kurtardığından emin
Grand Prix yarışları F1'den önce de vardı ancak çok daha az organizeydi. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra FIA, yarış hiyerarşisini düzenlemeye ve otomobil tasarımına ilişkin kurallar oluşturmaya çalıştı. Ekim 1947'de, 1 Ocak 1948'den itibaren Formula 1'in yeni en iyi seri olacağını duyurdu. Savaşın yol açtığı yıkım nedeniyle F1, başlangıçta araç ve sürücü eksikliği nedeniyle sekteye uğradı, ancak kısa süre sonra çekiş gücü kazandı ve yaratıcılarının her zaman istediği prestiji kazandı.
Önerilen Videolar
Bugün F1 sürücülerinin ve yarış yerlerinin çeşitliliği, yüksek kalibreli otomobiller ve sporun yüksek profiliyle birleşerek F1'i yarışların standart taşıyıcısı haline getirmeye devam ediyor. Kesinlikle şehirdeki tek oyun değil ama hiçbir yarış serisi F1'e benzemiyor.
Grand Prix nedir?
F1 yarışlarına grand prix (Fransızca'da "büyük ödül" anlamına gelir) adı verilir. Her yarış, sürücü ve yapımcı unvanına ayrılan F1 şampiyonasına doğru puan toplamak için bir fırsattır. Bir Grand Prix düzenlemenin maliyeti fahiş, ancak ülkeler F1'in doğuştan gelen prestiji nedeniyle hala bir tane kazanmaya çalışıyor. 2016 takviminde Avustralya, Bahreyn, Çin, Rusya, İspanya, Monako, Kanada, Bakü, Spielberg, Britanya, Macaristan, Almanya, Belçika, İtalya, Singapur, Malezya, Japonya, Amerika Birleşik Devletleri (Austin, Texas), Meksika, Brezilya ve Abu Dabi.
Her yarış etkinliği üç aşamaya ayrılmıştır: antrenman, sıralama ve yarışın kendisi. Antrenman seansları genellikle Cuma ve Cumartesi günleri yapılır, sıralama turları da Cumartesi günü yapılır ve yarış Pazar günü yapılır. Birden fazla antrenman seansı var ancak sürücülerin yarışa katılabilmeleri için yalnızca birine katılmaları gerekiyor.
Elemeler başlama sırasını belirler; En hızlı tur süresine sahip sürücü, "pol pozisyonu" olarak bilinen ilk sırada start alır. Üç vardır Her biri yaklaşık 15 dakika süren sıralama seansları ve 2016'nın ilk yarışı için F1, yeni bir "eleme" yöntemini benimsedi. biçim. Her oturumda, en yavaş sürücü belirli bir süre sonunda elenir ve bir sonraki oturuma devam edecek daha küçük bir grup kalır.
İlk seansın başında 22 sürücüden oluşan saha, üçüncü seansın sonunda iki sürücüye düşürüldü. 2016 Avustralya Grand Prix'sindeki ilk denemesi öncesinde bu denenmemiş sistem hakkında pek çok şüphe vardı ve F1'in son derece sıkı kurallara tabi dünyasında yeni bir şeyin denendiğini görmek her zaman ilginç olsa da, takımlar bunu başaramıyordu. BT. Avustralya'nın ardından oybirliğiyle gelecek yarışlarda eski sıralama sistemine geri dönme yönünde oy kullandılar.
Izgarada
Saha hazırlandıktan sonra yeşil bayrağa hazırlanmanın zamanı geldi. Her yarış, hız arabasının arkasında bir "formasyon turu" ile başlar ve ardından yarışçılar, grid üzerinde uygun pozisyonlarında sıraya girerler. F1, diğer serilerde kullanılan yuvarlanma başlangıçlarından daha zorlu olan ayakta kalkışları kullanıyor. Sürücüler, genellikle ilk dönüşten önce oluşan araba düğümüne çarparak, arabalarının tamamını olmasa da, kazanma şanslarını durdurma ve potansiyel olarak yok etme riskiyle karşı karşıya kalırlar.
Pistteyken, herhangi bir yarış filmi size sürücülerin yalnızca kazanmayı düşündüğünü ancak bunun aslında birçok şeyi düşünmeyi gerektirdiğini söyleyecektir. Sürücülerin rakiplerinden daha hızlı olması gerekiyor ama aynı zamanda arabalarını ve pit stop zamanlarını dikkatli bir şekilde korumaları gerekiyor. Pit stratejisi yoğun bir inceleme konusudur ve pit stopları da görülmeye değerdir.
“Kutu, kutu, kutu”
Sürücüler yeni lastikler takmak, hava kötü giderse değiştirmek veya "seçenek" lastiğe geçmek için pite giriyor. Bu, ekstra kavrama özelliğine sahip daha yumuşak bir bileşim kullanan ancak hızla aşınan bir lastiktir. Arabaların bunları en az bir kez kullanması gerekmektedir.
F1 tarihindeki en hızlı pit stop 1.923 saniye ile gerçekleşti; bu, Red Bull takımının 2013 ABD Grand Prix'sinde başardığı bir başarı, ancak takımlar genellikle durak başına ortalama 2,5 saniye sürüyor. 2011'de yakıt ikmali yasaklandığından beri pit-stop süreleri önemli ölçüde azaldı, ancak performans hâlâ çoğunlukla pit ekiplerinin becerisine ve disiplinine bağlı. Hem pistte hem de takımın kendi sahasında antrenman yapıyorlar ve son derece özel ekipmanlar kullanıyorlar. Tekerlek tabancalarından taktıkları somunlara kadar her şey, durma sırasında hızı maksimuma çıkaracak şekilde tasarlanmıştır.
Damalı bayrak
Normal şartlarda kazanan, belirlenen sayıda parkuru tamamladıktan sonra bitiş çizgisini ilk geçen sürücüdür. mesafenin 260 kilometre (161 kilometre) olarak ayarlandığı Monako dışındaki tüm yarışlarda ortalama 305 kilometre (190 mil) tur attı. mil). Yarışlar ayrıca sürücülerin o zamana kadar ne kadar mesafe kat ettiğine bakılmaksızın iki saatlik bir kesintiye sahiptir.
İlk 10 sürücü, hem sürücüler hem de takımlar şampiyonluğu için geçerli olan puanları alır. Birinci olana 25 puan verilir ve 10. sırada bu miktar bir puana düşer.bu bitiriciyi yerleştirin. En çok puanı toplayan sürücü ve inşaatçı kendi şampiyonalarını kazanır.
Arabalar
Formula 1 arabaları normal arabalarla, Boeing 737'nin X-Wing ile olduğu kadar ortak noktaya sahiptir. Özellikle yarış için yapılmışlar ve tuhaf spoiler koleksiyonları ve çığlık atan motorlarıyla neredeyse yabancı görünüyorlar. F1 araçlarının performansın zirvesini temsil etmesi gerekiyor, ancak kurallarda yapılan son değişiklikler birçok kişinin bu iddiayı sorgulamasına yol açtı.
"Formula 1"deki "formül", otomobil tasarımını yöneten bir dizi spesifikasyonu ifade eder. 2014'ten bu yana tüm otomobiller, 1,4 litrelik turboşarjlı V6 motorlara ve frenlerden ve egzozdan ısı enerjisini toplayan Enerji Geri Kazanım Sistemlerine (ERS) sahip hibrit güç aktarma organlarını kullanıyor. Motorların kendisi yaklaşık 600 beygir gücü üretirken, ERS kısa patlamalar için 160 beygir gücü ekliyor. Güç aktarma organlarının tamamı F1 dilinde “güç ünitesi” olarak anılıyor.
F1 kurallarına göre her takım bir tasarımcı olarak kabul ediliyor, bu da kendi aracını yapması gerektiği anlamına geliyor. Ancak takımlar güç ünitelerini rakiplerinden satın alabilirler ve çoğu da bunu yapar. 11 takıma tedarik sağlayan yalnızca dört motor üreticisi (Ferrari, Honda, Mercedes-Benz ve Renault) var. Ferrari, Mercedes ve Renault da kendi takımlarını yönetiyor, Honda'nın ise McLaren ile ortaklığı var.
Hibrit güç üniteleri, F1'i daha yeşil hale getirmenin ve yol araçlarına daha uygun teknolojiyi dahil etmenin bir yolu olarak tasarlandı. Ancak eleştirmenler mevcut arabalarla performanstan yoksun olduklarını ve yeterince ses çıkarmadıklarını söyleyerek alay ettiler. Elbette bir otomobilin performansının büyük kısmı aerodinamiğe bağlıdır. Modern F1 arabalarındaki kapsamlı aerodinamik yardımlar aslında sürücülerin birbirini geçmesini zorlaştırıyor ve pistin belirli kısımlarında etkinleştirilebilen Sürtünme Azaltma Sistemlerini (DRS) gerektiriyor.
2016'da nelere dikkat edilmeli
Bu, ABD'li taraftarlar için özellikle ilginç bir yıl olacağa benziyor çünkü gridde aslında bir Amerikan takımı olacak. Takım tezgahı patronu ve NASCAR takım sahibi Gene Haas'ın Haas F1'i, bir nesilde grand prix kazanan ilk Amerikan takımı olmayı umuyor. Bunu yapmak için Haas, arabasının çoğunu Ferrari'ye devretmesine olanak tanıyan bir boşluktan yararlanıyor. Bu, sürücü kadrosuyla (Fransız Romain Grosjean ve Meksikalı Esteban Gutierrez) birlikte Haas F1'in yalnızca mülkiyet açısından Amerikalı olacağı anlamına geliyor, ancak F1'de herhangi bir Amerikan varlığı nadirdir.
Mercedes, son iki sezonu domine etti ve yıldız pilot Lewis Hamilton, üçüncü şampiyonluğunu kazanarak F1'in en iyileri arasında yerini sağlamlaştırdı. Dolayısıyla bu yıl diğer üreticiler de atağa geçti. Ferrari geçen yıl da yarışanların en güçlüsüydü ve bu yıl da mücadeleyi Mercedes'e taşıması bekleniyor. Arabalarından birinde dört kez şampiyon olan Sebastian Vettel var ve sürdürülmesi gereken bir itibar var.
Geçen yıl F1'e döndükten sonra Honda, her ikisi de eski dünya şampiyonu olan pilotlar Fernando Alonso ve Jenson Button'ın yeteneklerini boşa çıkarmayacak bir araç üretmek için hâlâ ortağı McLaren ile birlikte çalışıyor. Renault, uzun süredir ortağı olan ve Fransız şirketin son zamanlardaki zayıf performansından güç ünitelerini sorumlu tutan Red Bull ile yaşadığı anlaşmazlık sonrasında parçaları toplamaya çalışıyor. Altı yıl önce sattığı takımı geri aldı ancak 2016'da lider olmayı beklemiyor.
Güncellendi: 21.03.2016
Avustralya'daki sezon açılışının ardından takımlar oy birliğiyle yeni "eleme" eleme sisteminden vazgeçilip eski formata geri dönme yönünde oy kullandı.
Editörlerin Önerileri
- Insta360 kameraları Monaco'nun F1 pistinde hızlı bir gezintiye çıkıyor
- Dongle'lardan tanılamaya kadar OBD/OBD II hakkında bilmeniz gereken her şey burada
- Apple Car: Project Titan hakkında bilmeniz gerekenler
- GMC Hummer EV hakkında bilmeniz gereken her şey
- Volkswagen Microbus hakkında bilmeniz gereken her şey
