Küresel Büyük Durgunluktan darbe aldıktan sonra, genel Sonsuz Japonya Durgunluğu ve 2011'deki korkunç deprem ve tsunaminin ardından Japonya'nın motosiklet endüstrisi yavaş yavaş toparlanıyor.
Ancak pek çok sürücünün istediği şey söz konusu olduğunda Honda hala gidon başında uyuyor gibi görünüyor: havalı görünümlü klasikler Modern makineler gibi çalışan ve Big Red'in son teknoloji arabaları ve spor motosikletlerindeki teknolojik iyiliği içeren.
Önerilen Videolar
Yıllar süren seyrek (varsa) yeni model sürümlerinden sonra, bol miktarda BNG (cesur yeni grafikler) ve sınırlı mekanik veya mevcut bisikletlere yönelik stil güncellemeleri, yeni modeller artık tüm önemli markalardan ciddi bir şekilde ortaya çıkmaya başlıyor. üreticiler.
Honda'nın en yüksek profilli yeni motosikletleri, yapabilen küçük bisikletle sürpriz bir hit içeriyor CBR250R ve güçlü satışlar her şeyi yap, her şeyi yap NC700XBu konuda çok iyi olduğu için sıcak eleştiriler aldı: sıradan erkekler (veya kadınlar) için oldukça ılık bir banliyö bisikleti performans ve tasarım sınırlarının biraz dışında düşünen ve aslında iki tekerlekli bir Accord veya CR-V'dir (bağlı olarak) seçenekler).
Bu da fena bir övgü değil. NC700X, yeni sürücüleri de aramıza katacağını umduğumuz, teknoloji ağırlıklı, yeni düşünceye sahip (ve düşük fiyatlı) harika bir makinedir. Ben ona binerdim. Harika görünüyor ve eğer bakım yapılırsa muhtemelen sonsuza kadar sürecek. Bunu Honda'nın şık, manuel geçişli çift kavramasıyla da alabilirsiniz. otomatik DCT iletimi eski yöntemlerle vites değiştirmek sakıncalı (ya da korkutucu) görünüyorsa.
Ve şimdi NC700X'e şunlar da katıldı: eşit derecede korkutucu olmayan 500cc ikizlerden oluşan üçlü ile ortak bir platform üzerine inşa edilmiştir. yeni CTX 700cc çifti… her ne iseler. Hepsi yeni veya yeniden giriş yapan sürücüler için eğlenceli görünüyor, büyük mpg sayıları almalı ve biz de hepsine biraz sürüş zamanı ayırmaya çalışacağız.
Ama geceleri beklenti içinde uyanık kaldığımı söylersem yalan söylemiş olurum.
Her zaman ileriye bakmak ve pazara yeni teknoloji ve fikirler sunmak iyi ve şıktır, ancak aynı zamanda normaldir. Her şirketin yaptığı bir şey bu. Ve son kontrol ettiğimde Honda'nın ruhani sloganının "Biz de" değil, "Hayallerin Gücü" olduğunu gördüm.
Bu da beni Honda söz konusu olduğunda bir bilmeceye getiriyor: İşte Amerika ve Avrupa ruhunda çok derin kökleri olan bir şirket. Motorcu imajını bozan "Nicest People" ile tüm motosiklet endüstrisinin oyununu değiştiren son derece yenilikçi şirket reklam kampanyası ve dünyayı yenen 1969 Honda CB750 – çoğu kişi tarafından tüm motosikletler arasında en (ya da en etkili olanlardan biri) olarak seçildi zaman.
Yeni ufuklar açan CB750'nin yanı sıra, Honda'nın tarihi portföyünde devasa bir ikonik motosiklet mirası var ve bunların birçoğu şu anda ikinci el ve açık artırma pazarlarında büyük dolarlar karşılığında hisse senedi olarak işlem görüyor.
Yine de Honda, görkemli geçmişini ve temsil ettiğine inandığım devasa pazar potansiyelini görmezden geliyor gibi görünüyor. Neden? Yakın zamanda duyurulanlar dışında nostaljik CB1100 ve şimdi kült statüsü GB500 1990'dan kalma, modern teknolojiyle dolu yeni retro klasikler nerede?
CB450 Kara Bombacıyı hatırladınız mı? 305 Süper Şahin mi? CL Scrambler'lar mı? Mükemmel boyutlu CB550/4? Çok çirkin CX500 Deluxe bile mi? Çalışan örnekler talep görmektedir. Büyük talep. Neden? Çünkü daha yaşlı sürücüler ve şimdi ebeveynlerinin ve arkadaşlarının onlara bindiğini gören genç hipsterlar onları seviyor. Onları sev.
Suzuki, büyük başarı elde ediyor TU250x retro bisikletve Kawasaki fazlasıyla eğlenceli ZRX Lawson haraç bisikletlerinden bir ton sattı (Ben yeşil bir bisikletin gururlu sahibiydim ve bunun sonucunda ortaya çıkan çok fazla hız cezası vardı). Moto Guzzi retro mücadelesine V'siyle katıldı7-Serisi modeller ve artık kullanılmayan 1200X Sportster ve V-Rod modellerinin dışında, Harley-Davidson'un iş modelinin büyük bir kısmı öyle görünüyor ki retro aşka dayalı.
Kraliyet Enfield vintage lezzetinden bir parça bile ödün vermeden EFI gibi modern güncellemeleri ürün yelpazesine getirdi. Vespa kesinlikle en yeni modeliyle oyunun içinde. 946, retro tasarımın modern bir güncellemeyle buluşması durumunda neler yapılabileceğini gösteriyor. Bella!
Peki yeni ispitli, dört borulu, yakıt enjeksiyonlu ve ABS'li Honda CB750 Classic nerede? 80 mpg alan kafeye hazır CB450 Black Bomber mı? Veya uygulamaya hazır 305 Serisi şehir bisikletlerinden oluşan bir paket, Benly ikizleri ve Dream scooter'lar, Bluetooth kasklarla eşleşmeye hazır ve sürücünün telefonları? Merhaba?
Bu daha küçük gerileme modelleri de 120mpg hibrit olabilir mi? Hibritler, daha küçük bisikletlerin dolaşabileceği şehirlerde en iyi şekilde çalışır. Honda bunu yapabilirdi.
EFI ve ABS frenlere sahip güncellenmiş bir 305 Superhawk'a ne dersiniz? Yenilenmiş bir CB400/4 (diğer adıyla CB400F, yukarıdaki resimde görülüyor), genellikle Honda'nın şimdiye kadar ürettiği en güzel motosikletlerden biri olarak kabul edilir, 500/4'e büyütülmüş ve Amerikanlaştırılmış boyutlara sahip olması bariz bir seçim gibi görünmektedir. Ve bunların hepsi sadece başlangıç. Honda'nın geçmişi derin ve geniştir. Teknoloji portföyleri de öyle.
EFI ve ABS'yi geliştirmenin maliyeti ve karmaşıklığı, beklenen ölçek ekonomilerine uygun hale geldi; iş bitti. Eğer koyabilirlerse 150cc'lik bir scooterda EFIKüçük bir retro sokak bisikletine kolayca takılabilir. EFI teknoloji maliyetleri artık bisiklet emisyonlarını yasal tutmanın bir parçasıyken ABS hala anlaşılabilir bir prim. Ama ne kadar süreyle? Bisiklet ABS sistemleri daha hafif, daha hızlı, üretimi daha ucuz ve sürüş sırasında daha şeffaf hale geliyor. Biniciler, özellikle yeni başlayan biniciler bunları istiyor.
Aslında retro modeller, NC700X'te olduğu gibi standart donanım veya seçenek olarak teknolojiyle donatılmalıdır.
Retro CB750 gösterge grubundaki küçük bir dijital panel, herhangi bir sayıda performans parametresini, hatta GPS'i bile gösterebilir. Sürücüler için yazılım/ürün yazılımı ayarlamalarından başka bir şey olmayan diğer seçenekler arasında güç için ateşleme seçenekleri, touring için yüksek mpg ve düşük çekiş ayarları yer alabilir. Gerektiğinde paneldeki bazı teşhis bilgileri de çok az donanım gerektiren hoş bir eklenti olabilir. Ve EFI hackleme yeni kişiselleştirme çılgınlığı olduğuna göre, neden bundan para kazanıp indirilebilir yakıt ikmali haritalarını doğrudan sürücünün telefonlarından satın almaya hazır hale getirmiyorsunuz? Kurulum için telefonunuzu bisikletle eşleştirin ve 5 dakika içinde yola çıkın.
Yeni bir CB450 serisi görmeyi çok isterim (1973 modeli, yukarıda) 70'lerin başındaki modelleri hatırlatıyor. Honda bunlardan milyonlarca üretti ve bunun iyi bir nedeni var: hızlı, son derece basit ve harika görünümlü, bugün ikinci el pazarında talep görüyorlar 40 yıl sonra. Günümüzün retro ve kafe ikliminde oldukça iyi gideceklerini düşünüyorum. Bunları 399cc yapın, böylece ilk kez Tier 1 sürücüleri yasal olarak bunlara binebilir.
Honda biraz pompalamaya devam ederken 250 Asi İlk ortaya çıktıklarından üç on yıl sonra temelde değişmeden bugüne kadar, öyle görünüyor ki, Minyatür Marlon olmak istemeyen sürücüler için tehdit oluşturmayan Twinstar serisini geri getirin Brando'lar. Yakıt enjeksiyonundan sonra ABS, GPS seçeneği ve belki F tipi bir spor modeli ekleyin ve sahiplerinin bunları aynı zamanda 80 mpg alabilen en iyi şehir bisikletleri olarak donatmalarına izin verin. Ve neden gerçek otoyol kabiliyeti için motorları 305cc yapmıyorsunuz? 305cc çok mu küçük? Bunu Kawasaki'ye söylemeyin çünkü onlar tükeniyor Ninja 300S. Zaman değişti.
BMW yakın zamanda bir tane bile piyasaya sürmediğinde Honda yöneticileri ürpermek zorunda kaldı ama iki sıralı 6'lı teknoloji yüklü spor turu modelleri haklı olarak spor turu segmentinin kralları olarak selamlandı. 1982 model bir CBX'im vardı (aşağıdaki fotoğraf) 20 yıldır. Bunu, şu anda olduğu gibi tur biniciliğinin en sıcak büyüyen segmenti değil, "spor turu" belirsiz bir kavram olduğunda satın aldım. Altı silindirli, altı karbüratörlü, 24 valfli, hava soğutmalı CBX görkemli, dünya dışı bir motosikletti; onlarca yıllıkken bile sürüşü saf bir keyif kaynağıydı. Gittiğim her yerde kalabalık vardı ve FJR sahiplerinden kıskançlık dolu bakışlar geliyordu. ST1300'ün bunu yaptığını gören var mı? Yapmadım.
Peki yeni CBX nerede? Honda MOTOR Şirketi değil mi? GPS, EFI, ABS, 150hp ve elektronik süspansiyon kontrolü içeren "modern" retro kaportaya sahip yeni bir CBX1300 spor gezi aracı mı? Çek defterimle aynı hizadayım.
Honda'da uzun süredir devam eden istikrarlı gidişatı kınayan ilk gazeteci ben değilim. Honda motosikletlerini seviyorum. Hızlı gitme zamanı geldiğinde, harika bir bisiklet olan Honda Blackbird'e biniyorum. 1970'lerin modellerinden başlayarak bir düzine Honda motosikletim vardı.
Ama yıllar önce sahip olduğum kırmızı, ışıltılı güzelliğe benzeyen, modernize edilmiş bir CB450 hayal ediyorum. Güncellenmiş ama güzel bir 400Four'un özlemini çekiyorum, bir Shriner'a benzemiyorum çünkü boyum 1,80 ve 210 poundum. Her şeyi yapabilen bir CB750 hayal ediyorum harika orijinaline benziyor ama modern bir bisiklet gibi koşuyor ve sürüyor. 115hp yapmasına ya da su soğutmalı olmasına gerek yok. Sadece klasik bir Honda gibi görünmesi gerekiyor.
Ve yalnız olmadığımı biliyorum.
Burada, motosiklet çılgını Portland'da, orta yaşlı sürücülerin gençliklerinin klasiklerini hızla satın alıp sürdüklerini ve genç YENİ sürücüleri görüyorum. Ahırlarda, garajlarda, Craigslist'te ve motosiklette buldukları klasikleri tamir ediyor, kişiselleştiriyor ve bunlar üzerinde geziniyorlar kemiklikler.
Peki sevilen Honda motosiklet ikonlarının yeni ve geliştirilmiş versiyonları nerede?
Bizim hayallerimizde de çok fazla güç var Honda.
Hangi klasik motosikletin – Honda olsun ya da olmasın – güncellenmiş bir biçimde geri gelmesini istersiniz? Aşağıya bir yorum bırakın.
