Chevrolet'nin ortadan motorlu bir Corvette'i piyasaya sürmesi için gereken cesareti hafife almak kolaydır. Model yaklaşık 70 yıldır tamamen aynı önden motorlu, arkadan çekişli düzeni kullanmıştır. İyi Corvette'lerin hepsi bu şekilde inşa edilmişti; kötü olanlar da öyleydi. Aniden V8'in yolcu bölmesinin arkasına doldurulması ve modelin oranlarının buna göre değiştirilmesi, Corvette'i hayranların ya seveceği ya da nefret edeceği keşfedilmemiş bir bölgeye götürüyor. Bu, bir sonraki Samsung Galaxy'nin iOS çalıştırdığını veya Taco Bell'in ekmek kasesinde deniz tarağı çorbası servis etmeye başladığını hayal etmek gibi. İki dünya çarpıştı.
Yine de ortadan motorlu Corvette, en azından kağıt üzerinde ve piksel olarak mantıklı. İnkar edilemeyecek kadar hızlı, görünüşe göre iyi idare ediliyor ve Chevrolet kabine en son teknoloji özelliklerini yerleştirmeyi unutmadı. Dönüşüm önemli bir fiyat artışını da tetiklemiyor.
Önerilen Videolar
2020 Chevrolet Corvette Stingray
2020'de sürmeyi en çok sabırsızlıkla beklediğimiz yeni arabalardan biri. Bu arada, arabayı şahsen gördüğümüz ve onu geliştiren kadın ve erkeklerle sohbet ettiğimiz modelin Los Angeles'taki açılışından ana çıkarımlarımızı burada bulabilirsiniz.İlgili
- Bu Corvette, tek bir damla benzin bile harcamadan süper otomobillere rakip olabilecek bir hıza ulaştı
- 60.000 Dolar değerindeki 2020 Corvette Stingray, GM için para kaybediyor olabilir
- İşte Windows 10X sızıntılarından öğrendiğimiz beş şey:
Ortadan motorlu bir düzenin benimsenmesi kaçınılmazdı
Chevrolet, 1960'ların başında mühendis Zora'nın ortaya çıkmasıyla ortadan motorlu Corvette fikrini denemeye başladı. Arkus-Duntov isim plakasını bir bulvar kruvazöründen birinci sınıf bir spor aracına dönüştürmek için yorulmadan çalıştı araba. Chevrolet yarım düzineden fazla prototip üretti ve 1980'de neredeyse ortadan motorlu bir Corvette'i piyasaya sürecekti, ancak her zaman geri adım atmak ve geleneğe sadık kalmak için iyi nedenler buldu. Modelin baş mühendisi Tadge Juechter, Digital Trends'e, ekibi sekizinci nesil modeli geliştirmeye başlamadan çok önce değişimin kaçınılmaz olduğunu bildiğini söyledi.
"Öne monteli bir motorla [yol tutuşunun] sınırlarına ulaştığımızı bir süredir biliyorduk" diye açıkladı. Kendisi, altıncı nesil modelin 2005 yılında ilk kez piyasaya sürülmesiyle Corvette'i ortadan motorlu yapmayı ciddi olarak düşünmeye başladığını da sözlerine ekledi.
Teknolojiyi akıcı bir şekilde konuşuyor
Chevrolet teknolojiden tasarruf etmedi. Sürücü, dijital gösterge panelinin yerini alan 12 inçlik, yapılandırılabilir bir ekranla karşı karşıyadır. Görünümü altı sürüş modundan hangisinin seçildiğine bağlı olarak değişir. Orta konsoldaki ekran Chevrolet'nin yeni nesil bilgi-eğlence sistemini gösteriyor. Android Auto Ve Apple CarPlay ve kablosuz yazılım güncellemelerini alabilir. Kablosuz cihaz şarjı da sunulmaktadır.
2020 Corvette aynı zamanda Chevrolet'in seçenekleriyle de sunuluyor Performans Veri Kaydedici (PDR) teknolojisi. Bu, meraklıların ön camın üst kısmına monte edilmiş yüksek çözünürlüklü bir kamerayı kullanarak pist koşularını ve noktadan noktaya yol parkurlarını kaydetmesine olanak tanıyan zarif, ileri teknolojiye sahip bir sürüş analiz aracıdır. Yazılım, direksiyon açısı, aracın hızı ve konumu gibi sensörler tarafından gönderilen verileri üst üste bindiriyor Meraklıların her parçayı analiz etmelerine olanak sağlamak için kaydedilen görüntü üzerinde fren ve gaz pedalına basılması koşmak.
Görüntüler bir SD kartta saklanır. Bir bilgisayara yüklenebilir veya doğrudan aracın dokunmatik ekranında görüntülenebilir. PDR pist dışında da faydalıdır. Standart bir araç kamerası olarak işlev görebilir, böylece en güzel manzaralarınızı kaydedip paylaşabilirsiniz. arkadaşlarınız ve ailenizle ya da önünüzde seyahat eden Toyota Corolla'ya inen yabancı bir geminin görüntülerini yakalayın Sen.
Hala kullanıcı dostu… çoğunlukla
Chevrolet, günlük kullanılabilirlikten ödün vermeden Corvette'i daha da sert hale getirdi. İki bölmeye bölünmüş 12,6 fit küp bagaj alanı sunar. Önde, tekerleklerin tam arasında bulunan, havayoluna özgü bir el çantası ve bir dizüstü bilgisayar çantası için yeterince büyüktür. Arkada, motorun hemen arkasında bulunan, tam boyutlu bir valizi veya iki el bagajını alabilir. Alternatif olarak, kullanıcıların istedikleri zaman üstsüz dolaşabilmelerine olanak tanıyan standart çıkarılabilir tavanı da barındırabilir. Her iki saklama bölmesi de kompozit malzemelerden yapılmıştır ve suda yüzebilecek kadar hafiftir.
Deri ve süet döşemeler Corvette'in içinde başrol oynuyor. Gerçek alüminyum orta konsolu süslüyor, ancak karbon fiber kaplama mevcut ve hoparlör ızgaraları paslanmaz çeliktir. Müzikten bahsetmişken, standart ses sistemi Bose kaynaklı 10 hoparlörlü bir kurulumdur. Chevrolet, 2020 Corvette'in Amerika'yı dolaşmasının Road America çevresinde yarışmak kadar keyifli olmasını sağlamak için önemli miktarda çaba gösterdi.
Ancak yine de tasarımcıların HVAC kontrollerini entegre etmenin en ergonomik yolunu ararken zamanları, hayal güçleri veya her ikisi birden tükendi. Arka arkaya dizilmiş 14 düğme ve iki geçiş anahtarı, kabini bir Roma su kemeri gibi ikiye bölüyor. Görünüşte gereksizler çünkü bilgi-eğlence sisteminde bir "iklim" simgesi görüyoruz.
Şimdiye kadar gördüğümüz en akıllı ön kaldırma sistemlerinden birine sahip
Alçak duruş Corvette'in yol tutuşuna yardımcı oluyor, ancak aynı zamanda her hız tümseğine ön tamponun alt kısmıyla buluşma fırsatını da veriyor. Chevrolet, bu maliyetli karşılaşmaları önlemek için araca, bir düğmeye basıldığında ön kısmı yaklaşık beş inç kadar yükselten bir kaldırma sistemi taktı. Bu, süper otomobil dünyasında yaygın bir özelliktir ve arabayı sürerken işe yaradı. Lamborghini Aventador S İspanya'nın arka yollarında, ancak firma bir hafıza fonksiyonu ekleyerek bunu bir adım daha ileri götürdü.
Bir hız tümseğine ya da dik bir araba yoluna yaklaştığınızda ve ön kısmı yukarı kaldırmak için kaldırma düğmesine bastığınızda, navigasyon sistemi engelin koordinatlarını kaydetmek isteyip istemediğinizi sorar. Evet seçeneğine dokunursanız, araç engelin konumunu hafızaya alacak ve bir dahaki sefere engelin üzerinden geçmek üzere olduğunu algıladığında kendini otomatik olarak kaldıracaktır. 1.000'e kadar noktayı hatırlayabilir, böylece sizin hatırlamanıza gerek kalmaz.
Hala Corvette gibi fiyatlandırılıyor ve küreselleşiyor
Sekizinci nesil, 495 beygir gücündeki Corvette, öncekilerle sadece bir isim, birkaç stil ipucu ve büyük bir V8 motordan biraz fazlasını paylaşıyor. Bu tamamen yeni bir tür canavar, alışık olduğumuzdan çok daha acımasız ve teknik özellikler sayfasında fiyatının 100.000 doların çok üzerinde olması gerektiği belirtiliyor. Ancak Chevrolet, modelin değer dolu kökenlerinden uzaklaşmak istemedi. Giriş seviyesi modelin fiyatlandırması 60.000 doların altında başlayacak ve bu rakam onu selefiyle aynı oyun parkına yerleştirecek. Bunun gibi rakipler Audi r8 ve Acura NSX oldukça daha pahalıdır; V10 motorlu R8'in fiyatı 169.900 dolar, benzinli-elektrikli NSX'in ise taban fiyatı 157.500 dolar. Başka bir deyişle, 2020 Chevrolet Corvette Stingray, Ferrari benzeri bir performansı bir fiyat karşılığında sunuyor. Porsche 718 Cayman.
Chevrolet, bu benzersiz teklifin Corvette'i gerçek anlamda küresel hale getirmesine olanak sağlayacağını umuyor. Sekizinci nesil model, sağdan direksiyonlu pazarlar göz önünde bulundurularak geliştirilen ilk modeldir. Daha önce Japonya, Hong Kong veya Birleşik Krallık'taki alıcılar, soldan direksiyonlu bir araba kullanmakla yetinmek veya üçüncü taraf bir mağazadan dönüşüm yaptırmak zorundaydı.
Editörlerin Önerileri
- 2020 Chevrolet Camaro'ya karşı 2020 Ford Mustang'i
- Chevrolet, ortadan motorlu sekizinci nesil Corvette'i hibrit yapabilir
- Merakla beklenen C8 Corvette Şubat ayına ertelendi
- Chevy, yol ve yarış Corvette'lerini her ikisini de daha iyi hale getirmek için birlikte nasıl geliştirdi?
- 2020 Corvette Convertible resmen zirveye çıkıyor
