Bosch, San Jose'deki Otonom Araç Pilot Programından Dersler Çıkarıyor

Dünyanın yollarında otonom arabaları dağıtmak için yarışan şirketler, gerçeklik kontrolü 2010'larda, ancak otomotiv ve teknoloji endüstrilerinde multimilyon dolarlık geliştirme çabaları devam ediyor. Alman tedarikçi Bosch, sürücüsüz otomobilleri gerçeğe dönüştürme arayışında dikkat çekici bir şekilde tüm hızıyla ilerliyor. Bosch'un otonom sürüşten sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Kay Stepper, dijital trendlerin durumu hakkında konuşmak için Digital Trends ile bir araya geldi 2020'de otonom sürüş ve prototiplere güç veren yapay zeka teknolojisi için sırada ne var? test yapmak.

Bosch hiçbir zaman otomobil üretmedi, bu nedenle yeniliklerini otomobil üreticileriyle yaptığı ortaklıklar aracılığıyla pazara sunuyor. Otonom teknolojiyi test etmek için Mercedes-Benz'in ana şirketi Daimler'i seçti araç paylaşımı pilot programı aracılığıyla gerçek dünya koşullarında San Jose, Kaliforniya'da, şirketin araştırma merkezlerinden birine yakın. Stepper, mühendislerin yazılım tabanlı simülasyonlardan çok şey öğrenmesine rağmen saha testlerinin hâlâ çok önemli olduğunu açıkladı.

Stepper, "Test ve doğrulama amacıyla iyileştirmeye ve ayarlamaya devam etmemiz gereken bazı kullanım durumlarının neler olduğunu (programdan) öğrenmeye çalışıyoruz" dedi. Örneğin otonom otomobiller, römorklu tomruk kamyonlarını tanımakta zorluk yaşıyor. önde bir aks, arkada bir aks ve ortada sadece ahşap, çünkü ikisi arasında metal yok biter. San Jose kesinlikle Amerika'nın tomruk endüstrisinin merkez üssü olmasa da, otonom teknolojiyi şehir merkezlerinin dışına taşımak için aşılması gereken bir engel. Yayaları, tavukları, motosikletlileri ve yolun karşısına geçebilecek diğer her şeyi önceden haber vermeden veya çok az bildirimde bulunarak takip etmek de zordur.

Sosyoloji aynı zamanda otonom teknolojinin geliştirilmesinde de rol oynuyor. Billings, Montana'dan Michael, Tokyo'daki Haruto veya Fransa'daki Jean-Pierre ile aynı sürüş alışkanlıklarına sahip değil, bu nedenle otonom arabaların çevrelerine uyum sağlaması gerektiği mantıklı. Yapay zekanın kurtarmaya geldiği yer burasıdır.

Stepper, "Amaç, trafik katılımcılarının bir sonraki hamlesinin ne olacağını gerçekten tahmin etmektir - arabalar, bisikletliler, scooterlar, adını siz koyun," diye açıkladı Stepper. Yerel trafik koşullarına uyum sağlamanın da sınırları vardır: Yerel halk bunu iki kez düşünmeden yapsa bile, mühendisler bir arabayı hız yapacak veya kırmızı ışıkta geçecek şekilde programlamayacaktır.

Pahalı bir çaba

Bu karmaşık kafes yapısında gezinmek, şu anda bulunmayan çok büyük miktarda donanım ve yazılım gerektirir. Normal üretim arabalarda bulunur ve bu, kendi kendine hareket eden bir araba yapmanın son derece pahalı olduğu anlamına gelir. Bosch önümüzdeki yıllarda maliyetleri kısmen düşürmek için çalışıyor şirket içinde bir tür lidar geliştirerek. Ünite, San Jose pilot programına katılan prototiplere halihazırda takılı olan radarları, sensörleri ve kameraları tamamlayacak.

“Bizim için 4. seviye lidar olmadan gerçekleşmeyecek. Belki gelecekte başka algılama çözümleri de bulabiliriz, ancak şu anda 4'üne de ihtiyacımız var," diye açıkladı Stepper. Çoğu otomobil üreticisi aynı fikirde; Tesla gibi bazıları lidarı atlıyor.

Seviye 4, dünyadaki en yüksek ikinci seviyedir. otonom sürüş ölçeği Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) tarafından oluşturulmuştur. Bu, doğru koşullar sağlandığında aracın herhangi bir insan müdahalesi olmadan kendi kendine hareket ettiği bir sisteme karşılık gelir. Bir sonraki ve son seviye olan 5, hava durumuna, bulunduğu yola vb. bakılmaksızın her zaman otonom olarak çalışan bir arabayı ifade eder. Stepper daha basit bir ölçek kullanıyor: Sayılar yerine akıllıca bir şekilde çeşitli seviyelere "ayaklar uzak, eller kapalı, gözler kapalı, zihin kapalı ve insan kapalı" şeklinde atıfta bulunuyor.

Kademeli bir süreç

S-Serisi sedanlar San Jose pilot programına katılanlar 4. seviye teknolojiyi çalıştırıyor (bu yüzden Stepper dilini aklınızdan çıkarın), ancak bir mühendis bir şeylerin ters gitmesi durumunda kontrolü devralmak için her zaman sürücü koltuğunda oturuyor. Onlar aynı zamanda prototip; birini satın alamazsınız, kiralayamazsınız veya bir tur atamazsınız. Program, amaca yönelik olarak tasarlanmış bir uygulama aracılığıyla yalnızca Bosch ve Daimler çalışanlarına açık olduğundan, muhtemelen şehrin bir ucuna seyahat edecek birini bile karşılayamazsınız. Ortaklar, programı mümkün olan en kısa sürede daha geniş bir kitleye sunacak ve arabalara nasıl sürüleceğini öğretirken kazanılan deneyim, ulaşımın sınırlarının çok ötesine yansıyacak.

“Yapay zekayı herkese ve insan yaşamına günlük olarak faydalı hale getirmeliyiz. Örneğin evde kullanılan sağlık bakım ürünleri. Onları tıbbi durumları teşhis etme, uyarı işaretlerini tespit etme vb. konularda eğitebiliriz. Veya, SoundSee robotu şu anda bizden 250 mil yukarıda, Uluslararası Uzay İstasyonu'nun etrafında süzülüyor. Çoğu insan için bu çok uzak görünebilir, ancak bu araştırma hepimizi etkiliyor" dedi Stepper.

Bu arada, otonom teknolojinin önümüzdeki beş yıl içinde yavaş yavaş Amerikan şehirlerine sızacağını ve yavaş yavaş ülkenin eyaletler arası yayılacağını öngördü. "Otonom taksileri diğer şehirlerde de konuşlandıracağız ve teknolojiyi ticari araçlar gibi diğer ulaşım modlarına uygulayacağız" diye bitirdi.

Başka bir deyişle, bir sonraki arabanız ve onu değiştireceğiniz araba da otonom olmayacak ancak sürücüsüz bir kamyonun arkasında fabrikadan şehrinize gidebilir ve siz de Salon benzeri sürücüsüz bir taksiyi selamlayın gidip onu almaya.

Editörlerin Önerileri

• Otonom arabalar San Francisco'nun sisiyle karıştı
• Otonom araç filosunda tuhaf bir şey oldu
• CES bugün yüksek hızlı otonom araba yarışına ev sahipliği yapıyor. Burada izle
• Apple'ın otomobil üretim bölümünün otonom sürüşe odaklandığı bildiriliyor
• San Fransiskenlerin Waymo'nun sürücüsüz arabasıyla gezintisini izleyin