Yeni arabanızda ne istediğinizi tam olarak biliyorsunuz. Güçlü bir V8 motoru, şevkli bir dört silindirliyi, ekonomik bir hibriti veya son teknoloji ürünü bir elektrikli otomobili seçtiniz, ancak Hala dikkate alınması gereken bir önemli soru daha var: Bu motor ne tür bir tahrik sistemine bağlanmalı? Arka tekerlek Sürücü? Önden çekişli mi? Tüm tekerlekten çekiş? 4X4 mü? Arabanız ister ön tekerlekleri, ister arka tekerlekleri, dört tekerleği veya bunların ikisinin ortasındaki bir tekerlek tarafından tahrik edilsin, her sistemin avantajları ve dezavantajları vardır.
İlk olarak bazı temel bilgiler: Bir "aktarma organı", motorun veya elektrikli bir araç ("EV") söz konusu olduğunda, araca güç sağlayan bir "motorun" ve bir elektrikli aracın birleşimidir. bulaşmaTekerlekleri döndürmek ve arabayı hareket ettirmek için motorun gücünü kullanan sistem. Motor ve şanzıman aslında birbiriyle yakından ilişkili iki ayrı ve çok farklı mekanik sistemdir. Birlikte arabanızı oluştururlar aktarma organlarıbazı kişiler tarafından "güç aktarma organı" olarak da anılır.
Önerilen Videolar
Bu makale, olası her aktarma organı konfigürasyonundan ne bekleyeceğiniz konusunda size genel bir fikir vermek üzere tasarlanmıştır. Her bir otomobilin nasıl donatıldığına ve nasıl ayarlandığına bağlı olarak çok farklı performans gösterebileceğini unutmayın. Bir Corvette ve bir Lincoln Town Car'ın her ikisi de arkadan çekişlidir, ancak açıkça aynı şekilde performans göstermezler. İşte nedeni.
Güç, tanımlanmış
Burada tartışacağımız her aktarma organı konfigürasyonu, motorun gücünü tekerleklere farklı bir şekilde gönderir, ancak bir arabanın gücünü tam olarak nasıl ölçersiniz? Arabalara gelince, güç genellikle iki şekilde ölçülür: beygir gücü (beygir gücü birimleriyle ölçülür) ve tork (feet cinsinden ölçülür).
Ve evet, beygir gücünün atlardan gelen bir kökeni vardır. Bu aslında buhar makinesinin mucidinin verdiği keyfi bir rakamdır. 18. yüzyıl İskoç mühendisi James Watt, makinesinin çıktısını yük atlarınınkiyle karşılaştırmak istediğinde tasarlandı. Bu, 746 watt (aynı adamın adını taşıyan bir ölçü birimi) elektrik enerjisine eşdeğerdir.
Beygir gücü bir enerji şeklidir. Bir arabayı yolda iten şey budur ve bunları yapan da budur. kahramanca en yüksek hızlar mümkün. Ancak aslında çarkları döndüren şey bu değil. Bunun için "tork" denen bir şeye ihtiyacınız var.
Tork bir büküm kuvvetidir; bir turşu kavanozunu açmak veya bir vidayı gevşetmek için kullandığınız kuvvetle aynıdır. Aynı zamanda bir arabanın durduğu yerden hareket etmesini sağlayan da budur. Bu yüzden çoğu zaman arabalarının "düşük uç torku" ile övünen dişlileri duyarsınız ve bu yüzden Kamyonetlerde o kadar çok şey var ki: Hızlı bir şekilde hızlanmak ya da ağır bir yükü hareket ettirmek için tork, ihtiyacınız olan şeydir. ihtiyaç.
Yani bir arabanın hareket etme yeteneği hem beygir gücüne hem de torka bağlıdır, ama onu aldıktan sonra onunla ne yaparsınız? Aktarma organlarının devreye girdiği yer burasıdır.
Arkadan itiş: İleriye giden özgün yol
Ford Model T'nin motoru öndeyken aktarma organları tekerlekleri arkaya çeviriyordu. O zamanlar onu takip eden arabaların çoğunluğu da haklı olarak aynı şeyi yapıyordu. "Arkadan itiş", bir otomobilin aktarma organlarını paketlemenin en basit yoludur; Motorun gücünü tekerleklere aktaran sistem otomobilin uzunluğu boyunca yayılabilmektedir. alt taraf. Aynı zamanda mükemmel kullanım için en iyi temeldir. Bu oldukça iyi bir anlaşma gibi görünse de, aynı erdemler aynı zamanda dezavantajlar da olabilir.
Olumlu yönlerle başlayalım: Arka tekerleklere güç verilmesi, ön tekerleklerin direksiyon ve frenlemenin büyük kısmını üstlenmesini sağlar. Ön tekerleklerin de arabayı hareket ettirmesini istemek (üçünü de yapmak) özellikle güçlü arabalarda çok yanıltıcı olabilir. Bu nedenle arkadan çekiş, spor otomobiller ve sürücüleri için favori sistem olma eğilimindedir.
Ön ve arka tekerlekler arasındaki bu iş bölümü sürüşü daha eğlenceli hale getiriyor. Arkadan itişli çok güçlü otomobillerde profesyonel bir sürücü, arka tekerlekleri biraz döndürerek virajı yönlendirmeye yardımcı olmak için aslında gaz pedalını kullanabilir! Buna arabanın “arkasından direksiyon çevirmek” denir. Gaz pedalını kullanarak gücü dikkatli bir şekilde modüle etmek, arka tekerleklerin çekişini etkileyerek otomobilin virajda hafifçe dönmesine olanak tanır. Buna "aşırı savrulma" denir ve "sürüklenmenin" ve Hollywood araba kovalamacalarındaki dumanlı kaymanın ardındaki sihir budur. Ama sakın evde denemeyin.
Bir Hollywood filminde dublör sürücüsü değilseniz, tekerleklerin kavramasını azaltma yeteneği biraz sorun olabilir. Otomobilin arka aksında genellikle daha az ağırlık olduğundan, arkadan çekişli otomobiller doğası gereği diğerlerinden daha az çekiş gücüne sahiptir (dolayısıyla tekerlekleri döndürme yeteneği). Bu, yollar kayganlaştığında, arkadan çekiş sistemindeki tekerleklerin daha kolay patinaj yapabileceği ve otomobilin kontrolden çıkabileceği anlamına gelir. Çekiş kontrolü gibi modern güvenlik sistemleri bu sorunun önlenmesine yardımcı olur, ancak bu ileri sürüş tekniğini öğrenmek istiyorsanız profesyonel bir sürüş dersi alın. Yanlış yapmak kazaya, çarpışmaya veya daha kötü durumlara neden olabilir.
Elbette, motoru arka aksın üzerine yerleştirmek çekiş sorununu çözebilir gibi görünebilir. Porsche bunu başından beri yaptı ve 911 yaygın olarak dünyanın her yönüyle en iyi spor otomobili olarak kabul ediliyor. Aynı zamanda şu anda üretimde olan tek ana akım arkadan motorlu otomobildir, çünkü bu düzen kendi kullanım sorunlarını yaratır. 1960'ların Chevrolet Corvair'ini hatırlıyor musunuz? Arkaya monteli motorun yarattığı alışılmadık yol tutuş dinamikleri, diğer şeylerin yanı sıra, kitabı yazan Ralph Nader'in öfkesine ilham verdi. Her Hızda Güvensiz ve Corvair'i mahkum etti. Ancak pek çok kişi (birçok yetenekli sürücü de dahil) Nadar'ın yanlış anladığını ve bugün Corvair'in imrenilen klasik bir otomobil olduğunu düşünüyordu. Kim haklıydı? Her ikisi de bir dereceye kadar öyleydi. Yanlış yapılırsa, arkadan motorlu bir arabayı sürmek bir avuç dolusu olabilir. Porsche ve Volkswagen'in kanıtladığı gibi, doğru yapıldığında kullanımı eğlenceli ve güvenli bir otomobil ortaya çıkabilir.
Arkadan çekişli sürüş aynı zamanda bazı paketleme sorunlarını da beraberinde getiriyor. Tahrik milini ve arka diferansiyeli (gücü tahrik milinden tekerleklere aktaran bir dişli mekanizması) yeterince vermek Açıklık, arabanın ortasından aşağıya doğru uzanan uzun bir iletim tüneli gereklidir ve bu, iç kısmın ve bagajın bir kısmını yer. uzay. Arkadan çekişli bir arabanın iç kısmının ortasındaki tümsek buradan geliyor.
Özünde, arkadan çekişli sürüş en eğlenceli ama en az pratik yoldur. Çok fazla yağmur, kar veya buzun olduğu bir bölgede yaşıyorsanız, çekiş eksikliği sürüşü zorlaştırabilir, ancak en iyi sürücü arabalarının çoğu arkadan çekişlidir. Her ikisi de arkadan çekişli olan Ferrari 458 Italia ve BMW M5 gibi hız şeytanlarıyla tartışmak zor.
Önden çekişli: Ana tercih
Arkadan itişin sınırları otomobil üreticilerini bir alternatif aramaya yöneltti ve bugün piyasadaki en popüler konfigürasyonu ortaya çıkardılar: önden çekiş. Honda Civic ve Toyota Camry'nin tercih ettiği düzen, arkadan itişin tam tersidir ve bu sadece bariz bir şekilde değildir. Arkadan çekiş, pek çok performans otomobili için pratiklikten ödün vererek sürüş keyfi sunarken, önden çekiş, pratikliği birinci, eğlenceyi ikinci sıraya koyar.
Önden çekişin bariz bir faydası daha iyi çekiş gücüdür: Motor, tahrik edilen tekerleklerin üzerinde durduğundan, onları yola doğru iten daha fazla ağırlık olur. Bu, önden çekişli arabaların kışın veya kaygan koşullarda sürülmesini kolaylaştırır.
Önden çekişli sürüş de daha bağışlayıcıdır. Karakteristik yol tutuş özelliği önden kaymadır, yani araba virajı dönerken ön tekerleklerin dönmediği hissidir. Çoğu insan arabasının kontrolünü kaybettiğini hissettiğinde içgüdüsel olarak gazı bırakıp direksiyonu çevirir. Bu ani tepki, önden çekişli araçlarda en iyi sonucu verir, ancak aşırı direksiyonlu arkadan çekişli araçlarda patinaj yapılmasına neden olabilir.
Ön tekerleklere güç vermek daha güvenli olabilir ancak aynı zamanda daha az zevklidir. Ön tekerleklerin sürüşü, frenlemeyi ve yönlendirmeyi yapmasını istemek zor bir iştir; insanlar çoklu görevlerde pek iyi değiller ve arabalar da öyle. Güçlü önden çekişli araçlarda, araç hızlandıkça tekerleklerin aslında motor gücü tarafından farklı yönlere çekildiği "tork yönlendirmesi" bulunur. Bu kesinlikle eğlenceli değil ve bu nedenle Ford Focus ST, Mazdaspeed3 ve Volkswagen GTI gibi çoğu sportif önden çekişli otomobil küçük, orta derecede güçlü hatchback'lerdir.
Sonuçta önden çekişli sürüş performanstan çok paketlemeyle ilgilidir. Önden çekişli araçların çoğunda, şanzımanı ve ön aksı tek parça halinde birleştiren (adı da buradan gelir) bir "transaks" bulunur, ancak normal arkadan çekiş sistemiyle aynı işlevi görür. Ayrı bir şanzıman ve akstan daha kompakt olmasının yanı sıra, transaks aynı zamanda önden çekişli arabaların motorlarının yanlara monte edilmesine de olanak tanır. Bu, daha küçük bir motor bölmesine olanak tanır ve yolcu kabini için daha fazla alan bırakır. Şanzıman tüneli ve arka diferansiyelin olmayışı aynı zamanda iç ve bagaj alanını da arttırır; otomobilin iç kısmının ortasında herhangi bir tümsek yoktur.
Dört tekerlekten çekiş: Her iki dünyanın en iyisi mi?
İster ön ister arka olsun, yalnızca iki tekerleğe güç vermenin avantajlarının yanı sıra sınırlamaları da vardır. Peki dördüne de güç vermeye ne dersiniz?
Bunu yapmanın birden fazla yolu var. Otomobil üreticileri genellikle "dört tekerlekten çekiş" ve "dört tekerlekten çekiş"i farklı şeyler olarak adlandırır ve aslında iki farklı sistem vardır. Yaygın olarak “4X4” olarak bilinen ilk ve orijinal sistem olan dört tekerlekten çekiş, gücün şanzımandan hem arka hem de ön tekerleklere yönlendirilmesini içeriyor. "Transfer kutusu" adı verilen mekanik bir cihaz aracılığıyla. Genellikle “4×4” ile gelen Jeep gibi arazi araçları için tercih edilen sistemdir. çıkartmalar. İnsanların "dört tekerlekten çekiş" ifadesini kullandıklarında genellikle bahsettiği şey budur.
Sürücü koltuğundan bakıldığında, dört tekerlekten çekişli araçlar kesinlikle eski tarz bir his veriyor. 4X4 özellikli araçların çoğu, sürücülerin vites kolunun yanına monte edilmiş bir kolla manuel olarak dört tekerlekten çekişe geçmesini gerektirir veya lüks arazi araçlarında basılması gereken özel bir düğme bulunur. Çoğu zaman 4X4 sistemine sahip araçlar, işler zorlaşana kadar dolaşmak için yalnızca iki tekerlekten çekişi kullanır. 4x4 araçlar öncelikle arazi sürüşü için tasarlandıkları için çekişi iyileştirmek ve yönetmek için düşük vites kullanımına da ihtiyaç duyarlar. Değişken arazilerde dağ bisikleti kullandıysanız vites değiştirmenin işleri gerçekten kolaylaştırabileceğini bilirsiniz. Aynı durum 4x4'ler için de geçerlidir: Düşük vites oranları, hızlanmayı ve sıkıcı yol tutuşunu sınırlandırabilir, ancak aynı zamanda 4X4 sistemi olmayan araçların yolda kalmasına neden olabilecek engellerin de üstesinden gelebilirler.
Engebeli araziden çıktıktan sonra, 4X4 yeteneğine sahip çoğu araç iki tekerlekten çekişe geri dönebilir ve normal şekilde sürülebilir. İşte bir Jeep ve Range Rover'da bazı 4X4 aksiyonu:
İkinci ve daha popüler seçenek, dört tekerlekten çekişin elektronik tarafından yönetilen ve genellikle "dört tekerlekten çekiş" veya AWD olarak adlandırılan bir çeşididir. Yine bir transaks, arka tekerleklere güç gönderen ikinci bir çıkış miliyle ön tekerleklere güç sağlar. Alçak bir ön diferansiyel gerektirmediği için bu, yolda giden otomobiller ve Subaru Forester gibi crossover'lar için tercih edilen kurulumdur.
Yeni otomobiller ve SUV'lardaki bilgisayar kontrollü dört tekerlekten çekiş sistemleri, bunların diğer otomobiller gibi sürülmesine olanak tanıyor: sadece binip gidiyorsunuz. Genellikle basılacak düğmeler veya çekilecek kollar yoktur, AWD sistemi her zaman "açıktır". Bilgisayarlar tekerlek hızlarını izler ve gücü, hareket halindeyken en fazla kavramaya sahip olan tekerleklere gönderebilir. Sonuç olarak, dört tekerlekten çekişli otomobiller ve SUV'lar, yoldaki iki tekerlekten çekişli muadillerine daha çok benzeme eğilimindedir. Mühendisler, farklı sürüş durumları için farklı özellikler sağlayacak şekilde ön-arka güç dağılımını değiştirebilir. Açık yolda sürüş, kolay seyir ve daha iyi yakıt tüketimi için ön tekerleklere daha fazla güç gönderilmesini sağlayabilir. Karda sürüş yaparken tüm tekerlekler çekişi korumak için çalışır ve bunların hiçbirinde lastik tarafından herhangi bir değişiklik yapılmaz. sürücü. Farklı otomobiller AWD sistemlerini farklı şekillerde kullanır. Ailenin crossover SUV'u, gücünün çoğunu ön tekerleklere gönderme konusunda gayet başarılı olabilir, ancak Audi R8 veya Lamborghini Gallardo gibi süper otomobillerde arka tekerleklere daha fazla güç aktarıldığında daha iyi sonuçlar elde edilir. hızlanma. Esnek bir sistem türüdür.
Dört tekerlekten çekişin dezavantajları var mı? Dört tekerlekten çekiş sistemleri araca ağırlık ve karmaşıklık katar ve motorun dört tekerleğin tamamını gerektiği gibi döndürmek için daha fazla çalışması gerekir. Bu, yakıt ekonomisinin darbe aldığı ve bunu opsiyonel olarak sunan otomobillerin AWD versiyonlarının taban fiyatlarının, iki tekerlekten çekişli versiyonlarından daha yüksek olduğu anlamına geliyor. Alıcıların aynı zamanda doğru türdeki araba için de pazarda olmaları gerekiyor: SUV'lar, bazı lüks sedanlar ve Subaru'ların çoğu dışında seçenekler de sınırlı ancak bunu gördüğünüzde şaşırabilirsiniz. ne tür arabalar yapabilirsiniz şimdi AWD ile alın.
Ama bekleyin, dahası da var.
Elektrik motorları ve daha basitleştirilmiş bir yaklaşım
Hibritler ve elektrikli araçlar (EV'ler), pazara yeni bir tür dört tekerlekten çekiş sistemi getiriyor: tek tek tekerleklere doğrudan güç sağlamak için elektrik motorlarını kullanabilirler tekerleğin kendi içinde, tahrik millerine, transfer kutularına veya karmaşık şanzımanlara gerek yoktur.
Mercedes-Benz SLS AMG Elektrikli Tahrik Mercedes'in en iyi spor otomobilinin pille çalışan versiyonudur. Benzinli versiyonun tek V8 motorunu ve geleneksel aktarma organlarını dört elektrik motoruyla değiştiriyor. Bu elektrikli spor otomobile sadece dört tekerlekten çekişin dengesini ve kavramasını kazandırmakla kalmıyor, dört tekerlekten çekiş sistemi de sağlıyor. motorlar aynı zamanda virajlarda teker teker fren yapmak ve arabayı doğru viraj alma pozisyonuna çekmek için de kullanılabilir astar. İşte SLS AMG EV'nin çalışırken çekilmiş bir videosu her tekerlekteki elektrik motorlarıyla nelerin mümkün olduğunu gösteriyor.
Çoklu motor yaklaşımı hibrit bir otomobilde de işe yarayabilir. Porsche 918 Spyder kesinlikle şimdiye kadar yapılmış en sıra dışı plug-in hibrittir ve iki elektrik motoru kullanır; biri ön tekerlekleri tahrik etmek için, diğeri ise arabanın arkasındaki 4,6 litrelik V8 motoruna bağlı. Elektrik motorları bilgisayarla kontrol ediliyor ve aynı zamanda otomobilin tamamen elektrikle sürülmesine olanak tanıyor ve bu da 918'e böylesine yüksek performanslı bir otomobil için inanılmaz bir yakıt tüketimi sağlıyor. Yaklaşan Acura NSX (aşağıda) üç motor kullanıyor: her ön tekerlek için bir tane ve arka tekerlekleri 3,5 litrelik V6 gaz motoruyla birleştiren bir motor. Elektrikli motorların otomobillerde kaç farklı şekilde kullanılabileceği konusunda gelecek oldukça açık.
Popüler olanda Tesla Model S elektrikli otomobilArka tekerleklerin arasına karpuz büyüklüğünde tek bir elektrik motoru konumlandırılmış. Elektrik motorları, gaz motorlarına göre çok daha geniş bir aralıkta güç ürettiği için çoğu elektrikli otomobilde alışılmış anlamda bir şanzıman bulunmamaktadır. Yani, elektrik motoru tahrik tekerleklerine neredeyse doğrudan bağlı olduğundan, değiştirilecek vites yoktur, belki de motor ile tekerlek arasında basit bir redüksiyon dişlisi bulunur. Hızlı gitmek için elektrik motoru daha hızlı döner, ekstra vitese gerek yoktur. Karmaşık bir şanzıman olmadan araba üretme yeteneği, ağırlığı, maliyeti ve karmaşıklığı azaltır. Otomobil üreticilerinin çoğu elektrikli otomobilin bildiği gibi çok sessiz ve yumuşak bir sürüş sağlıyor. için. Çoğu elektrikli otomobilin aktarma organları, gazla çalışan otomobillere kıyasla gerçekten çok basittir ve araç sahipleri için güvenilirliğin artmasını ve onarım maliyetlerinin azalmasını sağlayabilir.
Bu şu soruyu akla getiriyor: Bir araca bu kadar çok motor ve motor sıkıştırılmışken, hibrit veya elektrikli bir arabanın beygir gücünü nasıl anlarsınız? En kolay yol, motorun ve elektrik motorlarının her birinin çıkışını toplamaktır; otomobil üreticileri buna "toplam sistem çıktısı" adını veriyor. Yukarıda bahsedilen Porsche 918 Spyder'ı ele alalım: benzinli motoru 608 hp, ön elektrik motoru 127 hp, arka motoru ise 154 hp üretiyor. Bu da genel toplamı inanılmaz bir 887 hp'ye getiriyor!
Elbette elektrik motorlarının güç çıkışı genellikle beygir gücüyle değil kilovat (kW) cinsinden ölçülür. Kilowatt'ları beygir gücüne nasıl çevirirsiniz? Kilowatt sayısını 1,341 ile çarpmanız yeterlidir (yani: 100kw x 1,341 = 134 beygir gücü).
Hibritlerde elektrik motorlarının yalnızca aküleri şarj edildiğinde güç sağlayabileceği, dolayısıyla bu gücün tamamının her zaman mevcut olmayabileceği de unutulmamalıdır. Hibritler genellikle tamamen elektrikli sürüşe, yakıt ekonomisine veya tekerleklere beslenen benzin ve elektrik gücü kombinasyonunu değiştirerek performansa öncelik veren farklı sürüş modlarına sahiptir. Bu sistemler modelden modele değişiklik göstermektedir.
Aktarma organları hakkında bir sorunuz varsa, yorumlarda bize bildirin.
