Bugatti Chiron'u Memleketi Molsheim'da Sürmek

Bugatti'nin Chiron'undan önce dışarı kaydı 2016 Cenevre Otomobil Fuarı'nda beyaz bir çarşafın altından, Sir Arthur Conan Doyle'un filmindeki şeytani köpek gibi, Fransa'nın Molsheim kentinin dışındaki tepelere musallat oldu. Baskervillerin Tazısı. Bugatti'nin evlerini aradığı sessiz Alsas kasabasının sakinleri ara sıra uzaktan Chiron'un kükremesini duyuyordu. Fırında ya da barda bu konuda dedikodular yapıyorlardı ve iddiaya göre bazıları geceleri onu belli belirsiz bir şekilde görmüştü ama kimse ne tür bir canavarla karşı karşıya olduklarını tanımlayamıyordu.

Bugatti o zamandan beri gizemi açıkladı. Ürettiği her arabayı yaklaşık 250 mil boyunca tarihi merkezinin etrafındaki manzaralı yollarda test ediyor; bu, Chiron'u yerel halk için ortak bir manzara haline getiren bir politika. Digital Trends, Chiron'u hayat bulduğu bazı yollarda sürmek için Bugatti'nin kuzeybatı Fransa'daki, Almanya sınırına bir taş atımı uzaklıktaki gizli fabrikasına yöneldi.

Bir Alsaslı randevu

Test arabamız bizi sabırla bekledi Bugatti'nin malikanesieski ahırlarla sera arasına park edilmiş şirketin kurucusu 1920'lerde egzotik meyve ağaçları ve fesleğen yetiştirmek için inşa edilmişti. Turuncu üzerine siyah – renk kombinasyonu görsellerimizde olduğundan daha iyi sonuç verir. Bize güven. Yakından baktığınızda siyahın aslında çıplak olduğunu fark edeceksiniz karbon fiber birkaç kat vernikle kaplanmıştır.

İçerisinde kullanılan malzemelerin kalitesi, Chiron dünyanın en lüks arabalarından biri. Beklediğimiz gibi çok sayıda karbon fiberin yanı sıra deri ve çok sayıda alüminyum parçayla da karşılaştık.

Chiron'da şunlar var: nefes nefese! – dokunmatik ekran yok. Bunun yerine orta konsol, her biri küçük bir dijital ekran ve bir düğme içeren dört kadranlı ince, eğimli bir metal panelden oluşuyor. Analog hız göstergesi ekranının her iki yanında yer alan iki adet yüksek çözünürlüklü, sürücü tarafından yapılandırılabilir ekran bilgi-eğlence seçenekleri, navigasyon talimatları ve bağlantı ve araç için çeşitli menüler ayarlar.

Bugatti bize Chiron'un kabinini zamanın ötesinde kılmak için bu tasarımı bilinçli olarak seçtiğini söyledi; ön panele monte edilen ekran, arabanın yaşını anında ortaya çıkarıyor. Sürücü, ekranlarda görüntülenen bilgileri değiştirmek için direksiyon simidindeki düğmeleri kullanır. Seçenekler arasında bir takometre, motorun güç çıkışını gerçek zamanlı olarak gösteren bir gösterge, lastik basıncı ve sıcaklık verileri, bir yakıt göstergesi ve bir sıcaklık göstergesi bulunur. Şaşırtıcı derecede keskin grafikler, Bugatti'nin tasarım sürecinde çevrilmemiş taş bırakmama arayışını gösteriyor.

Direksiyondaki düğmelerden biri motoru çalıştırıyor ve Chiron'un hikayesi tam olarak burada başlıyor.

Otomotiv tanrısı

Chiron, 8,0 litrelik W16 motoruyla sektörün süper otomobil bölgesine liderlik ediyor 6.700 rpm'de 1.500 beygir gücü ve 2.000 devir arasında 1.180 pound-feet tork üretecek dört turboşarjlı ve 6.000 rpm. Elle üretilen ve sekiz saat boyunca bir bankta test edilen, ortaya monte edilen 16 silindirli motor, gücünü yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe gönderiyor.

Dodge'un Hellcat motorunu biliyorsun Şarj cihazı ve Meydan Okuyan? Chiron, iki kat silindir sayısından iki kat daha fazla beygir gücüne sahiptir. Hızlanma esrarengizdir. Merriam-Webster, gaz pedalını kullanarak Alsace'nin arka planını hayata geçirmenin heyecan verici hissini tanımlayacak bir kelimeden yoksun.

Şunu düşünün: 4.400 kiloluk Chiron, bir duraktan itibaren 60 mil/saat hıza, Twitter uygulamasını açtığınızdan daha hızlı ulaşır. telefon. Bugatti 2,3 saniyelik bir süreden bahsediyor. Hız göstergesinin 194 mil/saat'i göstermesi sadece 6,5 saniye sürüyor. Bu onu iki kat daha hızlı hale getiriyor Volkswagen Golf GTIOrtalama yeni arabadan kayda değer ölçüde daha hızlı olan meraklı dostu bir model.

Kamuya açık yollarda doğrulamamaya karar verdiğimiz azami hızı, 260 mil/saatin kuzeyinde bir yerde bulunuyor. Bugatti henüz bunu test etmedi ve CEO'su yakın zamanda söylendi bu bir öncelik değil. İşte az bilinen eğlenceli bir gerçek: 260+'ya ulaşmanın tek yolu, sürücü koltuğunun alt kısmı ile kapı paneli arasındaki eşik içine akıllıca gizlenmiş özel bir anahtar kullanmaktır. Bugatti'nin Le Mans ödüllü baş test pilotu Andy Wallace, Digital Trends'e elektronik sınırlayıcının Chiron'un anahtar olmadan yalnızca 237 mil/saat hıza çıkmasını sağladığını söyledi. Sadece, Sağ?

Devasa karbon seramik frenler ve havalı fren görevi de gören arka spoyler, aksiyonu neredeyse başladığı kadar hızlı bir şekilde durdurur. Ancak Chiron'u kullanma deneyimi sessiz durumdayken pek de aynı olmayacaktı. 16 silindir tam gövdeli rölantiye yerleşir ve motor devri arttıkça şiddetli bir homurtu yayar. Dört turboşarj, birikirken motora havayı pompalar. vay be Bu da Chiron'un kalkıştan hemen önce Airbus A330 gibi ses çıkarmasını sağlıyor.

Ve sonra kavrama var. On beş yüz beygir gücü, doktorun büyük tükenmişlik reçetesine benziyor. Öyle değil. Orta konsoldaki dijital gösterge bize 1.500 attan 1.491'ini çağırdığımızı bildirmesine rağmen kuru asfaltta lastikleri gevşetemedik. Chiron'un, neredeyse hiçbir çekiş kaybı olmadan oldukça keskin bir viraja sakin bir şekilde girmesini neredeyse batıl inançlara dayalı bir hayranlıkla izledik. Hassas direksiyonun yolun gönderdiği mesajları sürekli olarak direksiyona aktarmasına yardımcı olur.

Yanlış bir fikre kapılmayın: Sürüşümüzün tüm süresini aptalca bir sırıtışla hızlanarak geçirmedik. Ayrıca Chiron'u sıradan bir araba gibi kullandık. Otobana çıktık ve hızdan kartpostal almamak için saat beşte ilerledik. kameramanlar ve bir zamanlar Roma Cumhuriyeti imparatorluğunun bir parçası olan pitoresk köylerden geçtik. Julius Caesar bunu onaylardı.

Chiron her zaman otomotiv holiganlığına cazip bir davet değildir. Gerektiğinde uysaldır ve içinde gezinmek oldukça rahattır. İçi de göründüğünden daha geniş. Benzin kartınızın limitini yükseltin ve sağır olmadan veya omurunuzu kaybetmeden Avrupa'yı dolaşabilirsiniz. Normal bir araba gibi son derece iyi çalışıyor.

Şanzıman bile dünyada yaygın bir dezavantajdır süper arabalar, güzel oynadı. Hız arttığında, tiyatroya girmeden canlı, iyi zamanlanmış vardiyalar sunar. Bunu kendi başına yapıyor veya sürücü, direksiyon simidine monte edilmiş kulakçıkları kullanarak şanzımanı dürtebiliyor. Daha yumuşak bir sürüşte, devir aralığının üst sektörünü keşfetmeden yedi vitesi yumuşak bir şekilde geçer.

Sonuçta, Alsace'nin şarap yapımı kırsalında Chiron'u sürmenin en sinir bozucu kısmı, önemsiz olmayan boyutlarıyla başa çıkmaktır. 80,2 inçlik boyutuyla neredeyse tam olarak bir Chevrolet BanliyöDevasa boyutundan dolayı Avrupa'da satılmayan bir model. Aynı zamanda yere çok çok alçaktır. Hız tümsekleri katı bir ayrımcılık yasağı politikası izlemektedir; fiyat, nadirlik veya gövde altının yapıldığı malzeme gibi faktörleri hesaba katmazlar. Düşük hızlarda süspansiyonu hafifçe yükselten kaldırma modunu, iyi stoklanmış bir Noel sepeti gibi memnuniyetle karşıladık.

Göz alıcı, dudak uçuklatan

Chiron isminin neden sıklıkla saygılı bir tonda söylendiğini anlamak kolaydır. Gezegendeki başka hiçbir makinenin yaklaşamayacağı stratosferik bir performans düzeyine ulaşır. Sıfırdan 60'a kadar her şey değildir; genel deneyimden bahsediyoruz. Bu, sürüş sanatına bir övgüdür.

Dezavantajları mı? Bazıları var evet. Bugatti bir Chiron için yaklaşık 3 milyon dolar alıyor, bu da bunun sürüş sanatına çok pahalı bir övgü olduğu anlamına geliyor. Üretim, firmanın atölyesinde 500 örnek üretildikten ve bunlardan 100 tanesinin yuva bulmasından sonra sona erecek.

Editörlerin Önerileri

• Bir Bugatti'yi saatte 304 mil hıza nasıl çıkarırsınız? Kum, gerçekten iyi lastikler ve birçok teknoloji
• Eski bir uzay mekiği pistinde Bugatti Chiron'un saatte 261 mil hıza ulaşmasını izleyin
• Bugatti'nin yeni Divo'su, gelişmiş yol tutuşu ve çeviklik vaat eden, yeniden işlenmiş bir Chiron'dur