Mercedes-Benz gezegendeki en eski otomobil üreticilerinden biridir, dolayısıyla en büyük ve en kapsamlı müzelerden birine sahip olması şaşırtıcı değil. Büyüleyici bir taş atımı uzaklıkta Porsche müzesi Almanya'nın Stuttgart kentinde Mercedes müzesi dokuz seviyeye yayılmış 125 yılı aşkın otomotiv geçmişine ve yeniliğe ev sahipliği yapmaktadır.
Müzede yürümek, Mercedes'in geçtiğimiz yüzyılda ne kadar çok yönlü olduğunu gösteriyor. Sergide Grand Prix arabaları, yolcu sedanları, prototipler, otobüsler, kamyonlar, arazi araçları, ambulanslar ve limuzinler dahil 160'ın üzerinde araç bulunuyor.
İnkar edilemez ki, her şeyi anlamanın en iyi yolu Stuttgart'a uçmak ve bir öğleden sonrayı koleksiyonda dolaşarak geçirmek. Ne bekleyeceğiniz konusunda size bir fikir vermek için müzeye yaptığımız son ziyarette mutlaka görülmesi gereken on arabayı seçtik.
1 ile ilgili 4
Mercedes-Simplex 40 PS, Mercedes tarihinde önemli bir yere sahip çünkü bugün var olduğu bilinen en eski model. Müzede sergilenen daha eski arabalar var - her şeyi başlatan 1886 Patentwagen de dahil - ama hepsi dönem planları kullanılarak yapılmış kopyalar.
40 PS nispeten küçük bir arabadır; resimler adaleti sağlayamayabilir. Küçültülmüş boyutlarına rağmen, 1.100 rpm'de yalnızca 38 beygir gücü üreten devasa 6,8 litrelik dört silindirli bir motorla çalışıyordu. Saatte 50 mil azami hıza ulaşabiliyordu ve kullanımı nispeten kolay olduğu için "Tek Yönlü" etiketiyle anılmıştı.
Daha fazlasını buradan okuyun.
1 ile ilgili 5
Tartışmasız savaş öncesi dönemde üretilen en ikonik Mercedes'lerden biri olan SSK, 2010'da tanıtıldı. 1928 ve özellikle tepe tırmanma yarışlarına katılmak için arabaya ihtiyaç duyan alıcıları hedefliyordu Avrupa. Adı, Almanca'da "süper sporun kısası" anlamına gelen "süper-spor-kurz" anlamına gelen bir kısaltmadır.
Daha büyük S modelinden daha çevik olan SSK, kısmen büyük bir süper şarj cihazı sayesinde 221 beygir gücüne kadar güç üreten 7,1 litrelik altı silindirli bir motor kullanıyordu. Dört yıllık üretim sürecinde yalnızca 35 örnek üretildi; bu rakam, onu Mercedes'in şimdiye kadar ürettiği en nadir otomobillerden biri haline getiriyor.
Daha fazlasını buradan okuyun.
1 ile ilgili 5
260D, 1936 yılında piyasaya sürüldüğünde dizel motorla donatılmış ilk normal seri üretim binek otomobil olma onurunu kazandı. Söz konusu ünite, 3.000 devir/dakikada 44 beygir gücü üreten 2,5 litrelik dört silindirli bir motordu; bu da sedanı yaklaşık 60 mil/saat azami hıza çıkarmaya yetiyordu.
260D, taksi şoförleri arasında özellikle popülerdi çünkü benzer büyüklükteki benzinle çalışan modellerden daha verimliydi ve o zamanlar Almanya'da dizel benzinden daha ucuzdu. Üretimin sona erdiği 1940 yılına kadar 2.000'den az örnek üretildi.
Daha fazlasını buradan okuyun.
1 ile ilgili 5
Yarı çekici ve yarı spor araba olan Mercedes Renntransporter, 1954 yılında Grand Prix arabalarını yarışlara gidip gelmek için inşa edildi. 300 SL kaynaklı, 3,0 litrelik sıralı altı yakıt enjeksiyonlu bir motorla çalıştırılıyordu ve bu, saatte 105 mil gibi etkileyici bir azami hıza ulaşmasını sağlıyordu.
Mercedes, Le Mans 24 Saat yarışının 1955 edisyonunda 80'den fazla seyircinin ve bir pilotun hayatına mal olan trajik bir kazanın ardından yarıştan çekildi. Sonuç olarak Renntransporter, Stuttgart'taki fabrikada ufak tefek işler yapmakla görevlendirildi ve 1967 yılının Aralık ayında hurdalığa gönderildi. Mercedes'in Classic bölümü, 1993 yılında araba taşıyıcısını sıfırdan yeniden inşa etmek için 6.000 saat harcadı.
Daha fazlasını buradan okuyun.
1 ile ilgili 4
911'e meydan okuyan Mercedes-AMG ve onun öncülü SLS'nin kökleri orijinal 300 SL'ye kadar uzanıyor. 1954 New York Otomobil Fuarı'nda tanıtılan orijinal SL, aslında Mercedes'in son derece başarılı w194 Grand Prix yarış aracının trafiğe çıkabilen versiyonuydu. Öncelikle güce aç olan Amerika Birleşik Devletleri pazarı için tasarlandı.
SL, mekanik yakıt enjeksiyon sistemiyle donatılmış 212 beygir gücündeki, 3,0 litrelik sıralı altı silindirli motoru sayesinde 1950'lerin en hızlı otomobillerinden biriydi. Aynı zamanda pahalıydı, dolayısıyla 1954 ile 1957 yılları arasında yalnızca 1.400 örnek üretildi. Mercedes, 1971'de SLC'yi (c107) piyasaya çıkarana kadar orijinal martı kanadı coupe'nin gerçek bir halefini geliştirmedi.
Daha fazlasını buradan okuyun.
1 ile ilgili 5
C111, 1969'dan 1979'a kadar inşa edilen dört konseptten oluşan bir seriye verilen addır. Temelde bir yuvarlanma laboratuvarı olan ilk C111, 6.000 rpm'de yaklaşık 330 beygir gücü üreten üç rotorlu bir Wankel motorla çalışan son derece deneysel bir coupe'ydi. Kısmen 2.500 poundluk düşük ağırlığı sayesinde, durma noktasından yaklaşık beş saniyede 62 mil / saat hıza ulaşma kapasitesine sahipti.
İkinci bir prototipe dört rotorlu Wankel takıldı ancak Mercedes, 1973'teki petrol ambargosunun ardından döner motorlarla uğraşmayı tamamen bıraktı. Bir sonraki C111, kaputunun altında bulunan 3,0 litrelik beş silindirli dizel motorun 190 hp'lik evrimini kullanıyordu. 300D (w115) ve son prototip, 500 hp güç üretecek şekilde ayarlanmış çift turboşarjlı bir V8 motorla güçlendirildi.
Her ne kadar C111 prototip aşamasını geçemese de turbodizel motor 1977'de 300 SD (w116)'nin kaportası altında piyasaya sürüldü.
Daha fazlasını buradan okuyun.
1 ile ilgili 6
Mercedes-Benz S-Serisi'ni (w116) temel alan ESF, güvenliğe hiç çekinmeden odaklanılarak tasarlanan, oldukça deneysel prototiplerden oluşan uzun bir serinin en sonuncusuydu. Saatte 40 mil hızla önden çarpışmaya, yaklaşık 22 mil hızla başka bir arabaya yandan çarpmaya ve saatte 31 mil hızla arkadan çarpmaya dayanma kapasitesine sahipti.
İçeride, ESF ile donatılmıştı Tüm yolcular için üç noktalı emniyet kemeri ve sürücü tarafı hava yastığı. Şaşırtıcı bir şekilde, ekstra donanım ESF 22'yi temel aldığı S-Serisi'nden yalnızca 631 pound daha ağır hale getirdi.
ESF 22'nin seri üretime geçmesi hiçbir zaman ciddi olarak düşünülmedi, ancak bazı özellikleri ( sürücü hava yastığı ve ABS frenleri) yavaş yavaş Mercedes binek araçlarına aşağıdaki şekillerde damlatıldı: on yıl.
Daha fazlasını buradan okuyun.
1 ile ilgili 5
Mercedes, otobanda kilometrelerce yol kat etmek üzere tasarlanmış, konfor odaklı bir sedan olan 280E'yi (w123) kıtaları geçebilecek bir ralli otomobiline dönüştürme görevini üstlendi. Dönüşüm süreci, kabinin sökülmesini ve 280E'nin yükseltilmiş bir süspansiyonla donatılmasını içeriyordu. her iki uçta da koruma plakaları gibi koruyucu ekipmanlar vardı, ancak 2,8 litrelik, yakıt enjeksiyonlu sıralı altılı motor çoğunlukla kaldı stoklamak.
Şirketin çabaları meyvesini verdi ve 280E, bugüne kadar düzenlenen en zorlu uzun mesafe ralli etkinliklerinden biri olan Londra-Sidney Maratonu'nun ikinci edisyonunda birinci oldu.
Daha fazlasını buradan okuyun.
1 ile ilgili 6
1980 yılında Batı Alman hükümeti, yerel otomobil üreticilerine, dört yetişkini ve yaklaşık 900 poundluk bagajı rahatça taşıyabilecek, tamamen işlevsel, yüksek verimli bir prototip tasarlamaları için meydan okudu. Mercedes buna 1981 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Auto 2000 konseptini üreterek yanıt verdi.
2000 yılında tam boyutlu lüks bir sedanın nasıl görünebileceğini göstermek için tasarlanan Auto 2000, kısmen eğimli ön kısım ve uzun cam bölme sayesinde 0,28 sürtünme katsayısına sahipti.
Üç prototip üretildi. İlki ileri görüşlü silindir devre dışı bırakma sistemiyle donatılmış 3,8 litrelik V8 motor kullanıyordu, ikincisi ise 3,3 litrelik, çift turboşarjlı, dizel yanan sıralı altı silindirli bir motorla çalıştırılıyor ve üçüncüsü fütüristik bir gazla çalışan türbin kullanıyordu.
Daha fazlasını buradan okuyun.
1 ile ilgili 4
Birinci nesil M-Serisi, bu hit filmde rol aldığında tüm bir nesle damga vurdu Kayıp Dünya: Jurassic Park. Stok ML 320'yi temel alan SUV, bir koruma çubuğu, bir vinç, bir kaldırma kiti ve çamurluk işaret fişeklerinin altına sıkıştırılmış arazi lastikleriyle donatıldı. Son olarak Mercedes, camların üzerine çubuklar yerleştirerek ve kamuflaj boyası uygulayarak dinozorlara karşı dayanıklı hale getirmek için elinden geleni yaptı.
Alabama yapımı ML, 1998 model yılı için zamanında tanıtıldı. Onun rolü Kayıp dünya Mercedes'in umut edebileceği en iyi reklam kampanyalarından biri olduğu ortaya çıktı ve off-road aracının başarısı beklentilerin çok ötesine geçti.
Daha fazlasını buradan okuyun.
Ronan Glon, Güney Fransa'da yaşayan Amerikalı bir otomotiv ve teknoloji gazetecisidir. Uzun süredir Dijital'e katkıda bulunan biri olarak…
- Arabalar
Sızıntı, Mercedes-AMG'nin cep roketi CLA45'e erken bir bakış sunuyor
Mercedes-Benz, yeniden tasarlanan CLA kompakt dört kapılı modelinin iki versiyonunu daha önce tanıtmıştı: Temel CLA250 ve daha sportif AMG CLA35. Ancak yolda bir versiyon daha var ve beklenenden daha erken bir zamanda ilk kez karşımıza çıkacak. Auto Bild ve Motor1, 2020 Mercedes-AMG CLA45 adlı otomobilin sızdırılmış bir fotoğrafını Mercedes'in kendi Alman web sitesinde gördü.
Söz konusu fotoğraf CLA35'in çevrimiçi yapılandırıcısında göründü. Web sitesi başlangıçta sarı bir CLA35 gösteriyor, ancak isteğe bağlı Gece Paketi'nin ayrıntılarını veren bölüme tıkladığınızda CLA45'in arkasının bir fotoğrafı çıkıyor. Dörtlü egzoz uçları (CLA35'te yalnızca iki egzoz ucu vardır), farklı tekerlekler ve kırmızı boyalı fren kaliperleri gibi ince farklar gibi arma da bunu ele veriyor. Ön tarafın neye benzediğini bilmiyoruz ancak aracı daha da farklılaştırmak için muhtemelen daha agresif bir stile sahip olacak. CLA35'ten CLA45 ve muhtemelen GT dört kapılı gibi diğer AMG modellerinde kullanılan Panamericana ızgarayı içerebilir. kupa.
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
Digital Trends Media Group, sitelerimizdeki bağlantılar aracılığıyla satın aldığınızda komisyon kazanabilir.
