2020 Jeep Wrangler EcoDiesel İlk Sürüş: Yoğun Talep Üzerine

Jeep Wrangler EcoDiesel İlk Sürüş: Yoğun talep üzerine

"EcoDiesel motora sahip Wrangler'lar ve Gladyatörler muhtemelen bayi partilerinde uzun süre dayanamayacak."

Artıları

• Geniş bir güç bandında inanılmaz tork
• Neredeyse sıfır dizel gürültüsü
• Otoyolda anında tepki veren
• Tereddüt etmeden kaya oluşumlarını tarar

Eksileri

• Zaten pahalı olan araçlarda pahalı bir birinci dolar seçeneği
• İndirimler ve fırsatlar mevcut olmayacak

Wrangler hayranları 2019'u Jeep'in en sık iki talebini yerine getirdiği yıl olarak işaretleyecek: yeni bir Jeep kamyoneti ve dizel motor. Jeep Gladyatör pikap 1992'den bu yana ilk Jeep kamyonu olarak Nisan ayında piyasaya çıktı.

2020'nin dört modelinin tamamında mevcut olan üçüncü nesil turboşarjlı V-6 EcoDiesel bu sonbaharın sonlarında satışa çıktığında ikinci pabuç da düşmek üzere. Jeep Wrangler Sınırsız. Jeep yöneticilerine göre iki kapılı Wrangler'lar dizel motora sahip olmayacak ancak dizel motorlu bir Gladyatör gelecek yılın sonlarında, belki de 2021 modeli olarak satışa sunulacak.

Fiat Chrysler Automobiles, bu ayın başlarında Utah'ın Zion Ulusal Parkı ve çevresinde bir basın etkinliğine ev sahipliği yaptı. Gün boyunca Jeep yöneticileri, V-6 motorunun bagaja sığması için gereken birçok değişikliği anlattı. Wrangler kaputu ve arazide kaya tarama yeteneklerinin zorluklarına dayanmak için Wrangler markası. Mütevazı bir 260 beygir gücüne ve tamamen mütevazı olmayan 442 pound-feet torka sahip olan motor, Wrangler'ın başa çıkması gereken kendi kuvvetlerini üretiyor.

Sunumun ardından, nispeten ağırbaşlı (çoğunlukla) kaldırım sürüşü için 2020 Jeep Unlimited Saharas'ı sürdük. çöl kumullarında ve dik kayaların yukarısında, aşağısında, üzerinde ve çevresinde off-road eğlencesi için sabah ve 2020 Jeep Unlimited Rubicons oluşumlar.

Neden dizel? Bu ne için?

Volkswagen'in ışığında Dieselgate skandalı, bariz soru şu: Wrangler serisine neden bir dizel ekleyelim? Tüketiciler dizel talebinde bulunabilir ancak EcoDiesel platforma nasıl fayda sağlayacak? Çekme bir olasılıktır - ağır yükleri çeken kamyon sürücüleri genellikle torkları nedeniyle dizel motorları tercih ederler - ancak Wrangler teknik özellikler sayfaları, çekme fikrini çürütmüştür. Tüm 4 kapılı Wrangler'lar, motordan bağımsız olarak maksimum 3.500 poundluk çekme kapasitesine sahiptir.

FCA'nın EcoDiesel Motor Baş Mühendisi Mauro Puglia'ya bu zor soruları sordum. İlk sorum yakıt ekonomisiyle ilgiliydi ve Puglia'nın bir cevabı yoktu ya da en azından paylaşabileceği bir cevabı yoktu çünkü EPA yakıt ekonomisi derecelendirmeleri hâlâ beklemedeydi.

Daha sonra Puglia'ya Jeep alıcılarının Dieselgate tarafından ortaya atılan soruların üstesinden gelebilecek dizel motorla elde edecekleri başlıca faydaları sordum. Olasılıklar olarak yakıt ekonomisi, motor dayanıklılığı ve çekmeyi önerdim (bu, teknik özellikler sayfalarımızı almadan önceydi). Puglia çekmeyi reddetti ve dizel motorların benzinli motorlardan daha uzun süre dayanma potansiyelini onaylarken, en önemli iki avantajının yakıt ekonomisi ve sürüş menzili olduğunu söyledi.

Ne yazık ki, EPA'nın beklemede durumu nedeniyle Puglia, yakıt ekonomisi veya menzil konusunda belirli rakamlar belirleyemedi. Yine de etkinlik sırasında diğer FCA personeli tarafından tekrarlandığını duyduğumuz bir şeyi söyledi. Jeep çalışanlarına göre EcoDiesel motorlu Wrangler, önceki Wrangler'lar arasında en yüksek yakıt ekonomisine ve en uzun menzile sahip.

Bu nedenle, yakında açıklanacak olan ayrıntıları beklememiz gerekecek, ancak tüm FCA'nın görünürdeki güveni Personelin ekonomi ve menzil iddialarını genellikle büyük bir gülümsemeyle tekrarlaması beni iyi rakamlar göreceğimize inandırdı.

EcoDiesel motorlu Jeeplerin en uzun menzile sahip olması özellikle önemlidir, çünkü dizel motorlu Jeepler 18,3 galonluk yakıt depoları bulunurken, 3,6 litrelik V-6 Pentastar motorlu ve 2,0 litrelik Turbo sıralı 4 motorlu 4 kapılı Wrangler'lar 21,5 galonluk yakıt deposuna sahiptir. tanklar. Ayrıca Jeep Wrangler Kıdemli Marka Müdürü Kevin Metz, bize kesin ağırlık artışını söylemese de, dizel motorun araca yaklaşık 400 pound eklediğini söyledi.

Özellikler

260 hp ve 442 lb.-ft ile 3,0 litrelik EcoDiesel V-6 motor. Tork, standart özellik olarak motor durdurma-çalıştırma (ESS) teknolojisine sahip olacak. Dizel sadece otomatik şanzımanla satışa sunulacak. Motorun yüksek tork seviyeleri nedeniyle Jeep, Torque-Flight 8HP75 sekiz vitesli motorunu yeniden kalibre etti Düşük vites değiştirme noktalı otomatik ve 40'tan fazla vites haritası oluşturulmuş veya optimize edilmiş yakıt ekonomisi ve verim.

Tüm EcoDiesel Jeepler, 3,73 aks oranına sahip üçüncü nesil Dana 44 ön ve arka akslara sahip olacak. Sport, Sport S ve Sahara modelleri, Jeep'in 2,72:1 düşük aralık dişli oranına sahip yarı zamanlı iki hızlı transfer kutusunu kullanacak. Arazi merkezli Rubicon, 4.0:1 düşük aralık dişli oranına sahip Rock-Trac iki hızlı transfer kutusu kullanacak.

Puglia gruba, genel olarak üçüncü nesil EcoDiesel motorun yaklaşık %80'inin yepyeni olduğunu ve önceki nesilden aktarılan çok az şey kaldığını söyledi. Değişikliklerin veya uyarlamaların çoğu ekonomiyi, performansı veya menzili iyileştirmek için yapıldı.

Puglia, Jeep mühendislerinin ayrıca dizel motorun gürültüsünü, titreşimini ve sertliğini (NVH) azaltacak bileşenler tasarladığını söyledi. Piston pimini merkez hattından 0,3 milimetre kaydırarak ve hafif sıkıştırılmış malzeme kullanarak iki parçalı yağ karterinin alt kısmı için polimer/metal, ilgi çekici iki değişiklik yapıldı NVH'nin.

Diesel'in motor bloğu, geleneksel dökme demirden daha fazla güç, daha hafif ağırlık ve daha az titreşim için dökme sıkıştırılmış grafit demirden yapılmıştır. Yeni nesildeki diğer önemli değişiklikler arasında yeni bir su soğutmalı turboşarj, yeniden tasarlanmış silindir kafası emme portları, çift döngülü bir motor yer alıyor. egzoz gazı devridaim sistemi, karbon kaplamalı yeniden tasarlanmış pistonlar, mekanik ve elektrikli pompalara sahip ikili vakum pompası sistemi ve çok daha fazlası Daha.

EcoDiesel ile çalışan Wrangler, normal yakıt deposunun arkasında 5,1 galonluk dizel egzoz sıvısı (DEF) deposu taşıyacak. Zararlı emisyonları suya ve nitrojene dönüştürmek için egzozun içine DEF enjekte edilir. Araç sahipleri, DEF deposunu yaklaşık olarak her 10.000 milde bir yeniden dolduracak, bu da yağ değişimleri için gereken kilometreyle aynı olacaktır.

Yolda sürüş izlenimleri

Yeni EcoDiesel motoruyla 2020 Jeep Wrangler Unlimited Sahara'yı yaklaşık 160 mil sürdüm ve bunun yaklaşık dörtte biri yavaşça ilerliyordu Zion Ulusal Parkı ve geri. Bu yüzden çoğunlukla motora çok fazla basmadım.

Parka giriş ve çıkış kontrol noktalarından geçtiğim iki sefer dışında tipik bir dizel motor sesi duymadım ama o zaman bile hafif bir sesti. Komşunuz sabahları büyük pikap dizel motorunu çalıştırdığında duyduğunuz yüksek ses gibisi yoktur.

Sabah sürdüğüm Sahara'nın tavanı yumuşaktı. Zion Ulusal Parkı'nın dışındayken, öğle yemeği için Sand Hollow Eyalet Parkı'na giderken, ardından off-road'a giderken Testlerde, dizelin otoyoldaki çekiş gücünü birkaç kapsamlı ancak makul testte değerlendirebildim. notlar. Kısacası çekiyor.

Otoyolda ilk kez biraz açabildiğimde, saatte 82 mil hızla açılır tavandan ıslık sesi geldiğini fark ettim. Biraz daha hızlanmayla ıslık sesi kesilmeyince, sesin üstesinden gelip gelemeyeceğimi görmek için saatte 100 mil hıza çıktım. Wrangler'ın 106 mph'lik bir üst ucu var, bu yüzden daha hızlı gitmedim ve sonra (biraz) daha yavaş ilerledim.

Wrangler Kıdemli Marka Müdürü Kevin Metz'e ıslık sesini anlattığımda çok şaşırdı. Günün sonunda otelimize dönmek için Sahra'ya döndüğümüzde yine farklı, rastgele bir araç seçtim. tavanı yumuşaktı ve hiçbir hızda ıslık sesi duyulmuyordu, bu da beni daha önceki deneyimimin tek seferlik.

EcoDiesel Saharas ile herhangi bir hızlanma testi yapmadım. O tarz bir araç değil. Ancak, ihtiyaç duyduğumuz veya ekstra güç istediğimizde eğlence Araştırma amaçlı olarak dizel teslim edildi.

Arazi sürüşü izlenimleri

EcoDiesel motorlu 2020 Jeep Wrangler ile arazi sürüş deneyimi hiç de ağırbaşlı değildi. Gülerken ve bağırırken, Jeep'i, beni yavaşlatacak kadar büyük, doğa yapımı hız tümseklerinin olduğu gevşek çöl kumlu yollarda sürdüm, ancak dizel motorlu Rubicon asla bocalamadı veya durmadı.

Saatte bir milden daha düşük hızların kural olduğu daha önemli test. Rubicon'u, sürüş yollarını ve dönüşleri dikkatle izleyen bir iz rehberi ekibinin yardımıyla son derece dik kaya oluşumlarının üzerinden yukarı ve aşağı sürdüm. Jeep’in yeteneklerine hayran kaldım.

Motor, EcoDiesel'in geniş, 1.400 devir/dakika ila 3.000 devir/dakika maksimum tork güç bandını emin ve istikrarlı bir şekilde kullanarak çok yavaş hızlarda hareket ederek kaya tırmanışı sırasında yeteneklerini gösterdi. Çölde 70'lerin ortalarından yükseklerine kadar sıcaklıklarda çalışıyorduk ve yavaş hızlarda bile emekleme parkurunda turlar boyunca ilerliyorduk, EcoDiesel asla başarısız olmadı.

EcoDiesel ekstra masrafa değecek mi?

EPA yakıt ekonomisi derecelendirmeleri, sürüş menzili tahminleri ve EcoDiesel motorla hassas araç ağırlığına ek olarak Jeep, dizel motor için fiyatlandırmayı açıklamadı. Metz, V-6 gazla çalışan motora sahip Jeep Unlimited ile V-6 dizel arasındaki fiyat farkını söyledi "Yaklaşık 4.000 ABD Doları" olacaktır, ancak bu rakamın ilgili ve gerekli yükseltmeleri veya diğerlerini içerip içermediğini bilmiyoruz. değişiklikler.

EcoDiesel mühendisi Puglia'ya başa baş noktasını sorduğumda, araç sahiplerinin genellikle ihtiyaç duyacağı mil sayısı Daha yüksek motor maliyetini telafi eden iyileştirilmiş yakıt ekonomisinden önce seyahat etmek için bir rakam ya da hatta bir rakam bile vermedi. tahmin etmek. Ancak EcoDiesel motorun sağladığı ilave menzilin, fazladan dolar maliyetinin önemli bir sorun olmayacağı birçok kişi için en önemli faktör olacağını vurguladı.

Gladyatör kamyonet versiyonları gibi Wrangler'ların da pahalı araçlar olduğuna şüphe yok. İndirimler nadirdir ve genellikle gereksizdir çünkü Jeep yıllardır ve muhtemelen onyıllardır üretilen her Wrangler'ı satmıştır. Bir bayi partisinde 40.000 $'ın altında bir Wrangler Unlimited bulmak zordur ve fabrika seçenekleriyle tamamen kandırılmış Rubicons'lar kolayca 60.000 $'ın üzerine çıkabilir. EcoDiesel ile çalışan Unlimited'lar bayilerde görünmeye başladığında, eklentilerin ardından 70,00 ila 75,000 $ arası fiyatlandırma tablolarına sahip Jeep'leri görebiliriz.

Sonuçta yalnızca bir Jeep Jeep'tir. EcoDiesel motorlu Wrangler'lar ve Gladyatörler muhtemelen bayi partilerinde uzun süre dayanamayacaktır. FCA'nın birçok Wrangler sisteminde ve dizel motora uyum sağlamak için yaptığı birçok değişiklik, onu genel olarak daha iyi bir araç haline getirmelidir.

Editörlerin Önerileri

• Jeep, ilk iki elektrikli SUV'unu 2024'te ABD'de piyasaya sürecek
• Jeep, EV'lerin arazide gerçekten neler yapabileceğini göstermek için canavar bir elektrikli prototip üretti
• Jeep'in plug-in hibrit Wrangler'ı açık havada sessizce gezinecek
• Ford Bronco vs. arazi aracı
• Jeep Wrangler, Compass ve Renegade'in plug-in hibrit çeşitleri CES'e girecek