2013 BMW ActiveE İncelemesi

Elektrik motorunun torku trafikteki boşluklardan yararlanmayı kolaylaştırdı ve 1 Serisinin çevikliği ActiveE'nin ağırlığının 2013 128i coupe'den 716 pound daha fazla olmasına rağmen büyük ölçüde sağlam kaldı.

BMW büyük bir risk alıyor i3, tamamen elektrikli, temiz bir şehir otomobili EV'leri ve premium kompakt araç segmentinin tamamını tek bir hamlede yeniden tanımlamayı amaçlıyor. Ancak i3 göründüğü kadar büyük bir sıçrama değil: BMW zaten "ActiveE" adı verilen bir elektrikli otomobil üretti.

Ancak ActiveE çoğu arabaya benzemiyor; BMW için bir prototip ve sürülebilir araştırma aracı kombinasyonudur. Bu nedenle, 2011'in sonlarından bu yana kiralık olmasına rağmen muhtemelen yolda bir tane görmemişsinizdir. Ve bilseniz bile neye baktığınızı bilmiyor olabilirsiniz.

1 Serisi coupe'yi temel alan ActiveE, BMW'nin elektrikli otomobiller ve müşterilerin bunları nasıl kullandığı hakkında gerçek dünyadan değerli verileri toplamasına olanak tanıyan bir pilot programın parçasıydı. Bu bilgiler i3'ün geliştirilmesinde kullanıldı.

Yakın zamanda bu ön bölümün i3 üretimi için iyiye işaret olup olmadığını görmek için ActiveE'yi kullanma şansım oldu.

Aktif Olmak

Yan taraftaki devre kartı çıkartmaları dışında ActiveE'nin herhangi bir şey olduğu asla bilinemez sıradan bir 1 serisinden daha sipariş, önceki nesil (E92) 3 Serisinin kesilmiş av tüfeği versiyonu kupa.

Kapıyı açtığınızda aynı hikayeyle karşılaşıyorsunuz: yalnızca birkaç parça yapışkan beyaz plastik ve menzili ve pil şarj göstergesi olan revize edilmiş bir orta konsol.

Ayrıca orta konsol bilgi ekranı aracılığıyla pilin ne yaptığına ilişkin daha ayrıntılı bir resim sunan bir eDrive ekranı da bulunuyor. Grafikler, pilin şarj durumunu ve pilin motora enerji gönderip göndermediğini veya rejeneratif frenleme yoluyla enerjiyi tekerleklerden alıp almadığını gösterir. Bunun dışında iç mekan tıpkı standart 1 Serisi'ne benziyor.

Derinin altında tamamen farklı bir hikaye var. Motor bölmesi, i3 ile aynı 170 beygir gücüne ve 184 pound-feet torka sahip bir elektrik motoru tarafından işgal ediliyor. Lityum-iyon pil hücreleri, kaputun altında, şanzıman tünelinde ve normalde yakıt deposunun kapladığı alanda kalan boşluğa sıkıştırılmıştır. Bu hücrelerin tümü 32 kWh kapasiteye kadar çıkmaktadır.

Gerçek boyutlu bir slot arabası

Yola çıkmak oldukça zorlu bir süreç: Anahtarı ön paneldeki yuvaya takın, Motor Çalıştırma düğmesine basın, vites kolunun kilidini açın, Sürüş'ü devreye almak için tekrar açın. Ve tüm bunların ardından sürücü sessizlikle ödüllendiriliyor. Yalnızca göstergeler ActiveE'nin fırlatılmaya hazır olduğunu gösteriyor.

ActiveE'nin teknik özelliklerine bakıldığında heyecan verici bir sürüş öngörmek de zor. BMW, otomobilin dokuz saniyede 62 mil/saat (100 km/saat) hıza ulaşacağını ve azami hızının i3'ten 3 mil daha az olan 90 mil/saat ile sınırlı olduğunu söylüyor.

Ama bunların hiçbirinin önemi yok. Gaza basıldığında (bu bir gaz pedalı değil, değil mi?) ActiveE büyük bir coşkuyla hareketleniyor. Tüm EV'ler gibi, motorun tüm torku sıfır rpm'de mevcut ancak ActiveE özellikle trafik ışığı yarışlarında hızlı görünüyor.

Manhattan'ın Batı Yakası'nda hızla dolaşırken ActiveE'nin şehir içi sürüş için ideal olduğunu gördük. Elektrik motorunun torku trafikteki boşluklardan yararlanmayı kolaylaştırdı ve 1 Serisi'nin çevikliği çoğunlukla aynı kaldı ActiveE'nin 2013 128i Coupe'den 716 pound daha fazla ağırlığa sahip olmasına rağmen, bunun büyük bir kısmı bataryadan kaynaklanıyor. ağırlık.

Otoyol hızlarında, toplu olarak ActiveE'nin muhteşem torkunun avantajını ortadan kaldıracağına inanıyoruz, ancak New York City sokaklarında bu bir şampiyondu. Bütün günümüzü sanki gerçek boyutlu bir slot araba pistindeymişiz gibi şehirde tur atarak geçirebilirdik.

ActiveE'nin rejeneratif fren sistemi kelimenin tam anlamıyla eğlenceye son verdi. Rejenerasyon o kadar güçlü ki, gaz kelebeğinin kaldırılması boynu kıran bir yavaşlamaya neden oluyor; bu, muhtemelen sürükleme kanalları açıldığında Uzay Mekiği'nde olmaya benzer.

BMW, ActiveE'yi pedal yolculuğunun ortasında rejenerasyonu azaltan bir yavaşlama moduyla donattığını söylüyor. Biz bunu fark etmedik.

Sayılar

BMW'ye göre bu güçlü rejeneratif frenler ActiveE'nin 160 kilometrelik bir menzil sağlamasına yardımcı oluyor. Bu, aşağıdaki gibi üretim EV'leriyle olumlu bir şekilde karşılaştırılır: Nissan Yaprak (75 mil) ve Chevrolet Spark EV (82 mil), ancak muhtemelen menzil kaygısını azaltmayacak.

Ancak şehrin sokaklarını kendi kişisel yarış pistiniz olarak kullanmak bu mesafeyi önemli ölçüde azaltacaktır. BMW, 240 voltluk bir kaynaktan tam şarjın dört ila beş saat sürdüğünü, garajdaki normal prizden 120 voltluk şarjın ise muhtemelen çok daha uzun sürdüğünü söylüyor.

BMW, Amerika Birleşik Devletleri'ne yaklaşık 700 ActiveE ithal etti ve bunları iki yıl boyunca müşterilere 2.250 $ peşin ve ayda 499 $ fiyatla kiraladı. Şirket, kiralama süresini i3'ün piyasaya sürülmesiyle tam zamanında bitecek şekilde planladı, bu nedenle elektrikli bir BMW'ye sahip olmak istiyorsanız onu beklemeniz gerekecek. ActiveE ayrıca şu alanlarda da kullanılıyor: BMW'nin DriveNow elektrikli otomobil paylaşım programı.

Daha iyi (i3) şeyler geliyor

BMW ActiveE'nin üzerinde çalışıldığı açıktır, ancak tam donanımlı i3 üretim otomobili için iyiye işarettir. Düşük torku ve çevik kullanımı, küçük bir EV'nin şehir içi sürüşe ne kadar uygun olduğunu gösteriyor. onu bir şehirde (yani çok sayıda şarj istasyonunun bulunduğu bir şehirde) tutmak, kısa menzilini daha az hale getirir sorun.

Beta sürümüne göre ActiveE oldukça iyi bir elektrikli otomobil. BMW'nin iyi niteliklerini i3 üretimine aktarıp aktarmadığını görmek için bekleyeceğiz.

Yüksekler

• Pil ağırlığına rağmen moral ve güç var
• BMW sürüş dinamikleri bozulmadan varlığını sürdürüyor
• Asla gaza ihtiyaç duymaz!

Düşükler

• Gazla çalışan versiyondan 700+ pound daha ağır
• Menzil, şarj süreleri ve yerleri hâlâ sorun teşkil ediyor
• i3 tarafından geçerliliğini yitirmek üzere

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hangi EV sedan daha iyi?
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor

Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.