Hyundai Hot Rod, 290 HP'lik N-Line Modeliyle Sonata'yı Tanıttı

2020 Hyundai Sonata teknolojiyle dolu, iyi uygulanmış bir orta boy sedan, ancak bir şey eksik: Eğlence. Sonata harika bir banliyö arabası ama ruhu harekete geçirmeyecek. Hyundai bunu standart Sonata'nın yaklaşık iki katı beygir gücü sunan daha sportif bir N-Line modeliyle düzeltmeye çalışıyor. N-Line 2020 sonbaharına kadar satışa çıkmayacak ancak Digital Trends bir prototiple erken bir test sürüşü gerçekleştirdi.

N-Line ile standart Sonata arasındaki temel fark, güç aktarma organlarıdır. N-Line'a özel turboşarjlı 2,5 litrelik dört silindirli motor, 290 beygir gücü ve 310 pound-ft tork üretiyor. Bu, Sonata'nın temel 2,5 litrelik doğal emişli dört silindirli versiyonuna göre önemli bir adımdır; hp ve 181 lb.-ft.'nin yanı sıra yalnızca 180 hp ve 195 hp toplayabilen isteğe bağlı 1.6 litrelik turbo dörtlü motor lb.-ft. Diğer Sonata modelleri gibi N-Line da önden çekişlidir ancak temel otomobilin yerine sekiz vitesli çift kavramalı şanzımana sahiptir.

N-Line şimdiye kadarki en güçlü Sonata'dır ancak Toyota Camry TRD'nin 3,5 litrelik doğal emişli V6'sından aldığınız 301 bg'nin biraz gerisindedir. N-Line, TRD'den daha fazla torka sahip ve her iki kategoride de Honda Accord Sport 2.0T'yi geçiyor. Honda i altı vitesli şanzımanla sunuluyor Manuel şanzıman.

Değişikliklerin geri kalanı çok dramatik değil. Hyundai, daha iyi yol tutuşu sağlamak için süspansiyonda bazı ince ayarlar yaptı, ancak çoğunlukla burçlar ve motor takozları gibi küçük parçaları değiştirdi. Bazı dış tasarım değişiklikleri de yapıldı, ancak prototip test arabamızdaki kamuflaj, ızgaradaki N-Line arması ve çift egzoz dışında her şeyi kapattı. Bu tedavi şuna benzer: Elantra GT N HattıAynı zamanda modele özel bir aktarma organı ve benzer süspansiyon ayarlamaları da alıyor. N-Line, Hyundai'nin tam kapsamlı modelinin bir adım altındadır N performans modelleri, daha kapsamlı yükseltmeler alır.

Bir öğleden sonrayı Scottsdale, Arizona yakınlarındaki çölde bir Sonata N-Line prototipini sürerek geçirdik ve kesinlikle ekstra gücü hissettik. Standart Sonata'da hızlanma yalnızca yeterliydi, ancak N-Line meşru bir şekilde hızlıydı. Bu çabukluk, güçlü önden çekişli araçlarda yaygın bir sorun olan tork yönlendirmesi şeklinde bir cezayı da beraberinde getirdi. Tork yönlendirmesi tam olarak kulağa benziyor; tork ön tekerleklere baskı yapıyor ve arabayı ileri geri çekiyor. Hyundai'nin kendi Veloster N Tork yönlendirmenin çözülebilir bir sorun olduğunu kanıtlıyor ancak çözüm muhtemelen şirketin yapmak istediğinden daha kapsamlı değişiklikler gerektirecek.

Kullanımda dramatik bir fark fark etmedik ve N-Line modeli, standart Sonata'nın mükemmel sürüş kalitesini korudu. Ancak çift kavramalı şanzıman fark yaratarak fark edilir derecede daha hızlı vites geçişleri sağlıyor. Farklı sürüş modları arasında geçiş yapmak, "spor"da agresif değişikliklere ve daha rafine davranışlara yol açtı komfor içinde." Farklı sürüş modlarının arabanın diğer yönleri üzerinde pek etkisi yok gibi görünüyordu. Yine de.

Sonata N-Line'ın 2020 sonbaharında satışa sunulması, muhtemelen 2021 modeli olarak değerlendirileceği anlamına geliyor. Hyundai fiyatlandırmayı açıklamadı ancak sözcüler Digital Trends'e N-Line'ın şu anda en sportif donanım seviyesi olan SEL Plus donanım seviyesinin yerini dolduracağını söyledi. Sonat. Bu, N-Line'ın muhtemelen 20.000 $ gibi yüksek bir aralıkta, ancak en üst Sonata Limited donanım seviyesinin 34.230 $ fiyat etiketinin altında fiyatlandırılacağı anlamına geliyor.

Editörlerin Önerileri

• Hyundai Sonata Hybrid'in güneş enerjili tavanı 700 mil'e kadar 'bedava' sürüş sunabiliyor
• 2020 Hyundai Sonata turbo değer ve performansın bir arada olabileceğini gösteriyor
• Elantra, sen misin? Hyundai'nin kompakt sedanı burun estetiğine ve daha fazla beyne kavuşuyor

Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.