2019 Audi E-Tron ABD Spec İlk Sürüş İncelemesi

2019 Audi E-Tron ABD spesifikasyonunun ilk sürüşü

MSRP $74,800.00

"2019 Audi E-Tron'un en çekici yanı, ne kadar normal hissettirdiği."

Artıları

• Konforlu ve sessiz kabin
• İç alan
• Dengeli kullanım

Eksileri

• Cansız direksiyon
• Kötü uygulanan "saçmalık"

Audi, seri üretilen ilk elektrikli otomobili 2019 E-Tron'u sergilemek için oldukça istekliydi. Zaten bir prototipi çöpe attık Namibya genelindeve uluslararası spesifikasyona sahip bir sürüm kullandık Dubai'de. Ancak bunlar tam olarak günlük koşullar değildi ve araçlar, ABD'deki müşterilerin aldıkları araçlardan önemli ölçüde farklıydı.

E-Tron'un gerçek dünyada nasıl çalıştığına dair daha iyi bir fikir edinmek için Audi bizi Kaliforniya'nın Napa Vadisi'nden Tahoe Gölü'ne götürmeye davet etti ve yol boyunca Sacramento'da şarj etmek için durdu. Kullandığımız araba, ABD'deki müşterilerin satın alabileceği arabaların aynısıydı. Fiyatlandırma temel Premium Plus donanım seviyesi için 75.795 $'dan başlıyor, Prestige donanım seviyesi için 82.795 $'a yükseliyor (her iki fiyata da zorunlu 995 $ varış ücreti dahildir).

E-Tron, 7.500 dolarlık federal elektrikli otomobil vergi kredisine hak kazanıyor ve muhtemelen bir süre daha öyle kalacak. Audi elektrikli otomobil satmaya yeni başladığından dolayı, kredinin aşamalı olarak kaldırılmasını tetikleyen 200.000 birim sınırının yakınında bile değil. E-Tron, yaşadığınız yere bağlı olarak eyalet ve yerel teşviklere de hak kazanabilir.

Radar Altında Uçmak

Audi, rakiplerine göre tasarım konusunda çok farklı bir yaklaşım benimsedi. Eşleşecek hiçbir şey bulamazsınız. Audi, diğerleri gibi fütüristik bir tasarım yerine, E-Tron'u diğer tüm SUV'lara benzetti. Bu kötü bir şey değil. Gümüş ızgara ve şarj portları E-Tron'un elektrikli olduğuna dair tek gerçek ipucu.

Pek çok Audi elektrikli otomobilin ilki olan E-Tron'un güçlü bir ilk izlenim bırakması gerekiyor. Bitmiş ürün başka bir SUV gibi göründüğünde bunu yapmak zor, ancak Audi'nin kutuplaştırıcı stil ile müşterileri uzaklaştırma konusunda endişelenmesine gerek kalmayacak. Audi burada kitlesel bir ilgi yaratmaya çalışıyor, bu yüzden E-Tron'u ilk etapta bir SUV haline getirdi.

EV mühendisliği açısından bakıldığında, E-Tron'un bir SUV olması gerçekten pek mantıklı değil. Benzer bir sedandan daha büyük ve daha ağırdır ve daha az aerodinamiktir. Audi, havayı tekerleklerin etrafına yönlendirmek için ön tampondaki girişler ve havalı süspansiyon sistemi gibi bazı hileler denedi. Otomobil hızlanırken otomatik olarak aşağıya doğru eğilir ancak bu, bir SUV gövdesinin ekstra genişliğinin ve yüksekliğinin üstesinden gelmek için ancak bu kadar işe yarar. bir sedana. 0,30'da E-Tron'un sürtünme katsayısı Tesla Model X'in 0,25'i veya Jaguar I-Pace'in 0,29'u ile eşleşemez.

Ancak bu boyuttaki bir SUV (E-Tron boyut olarak mevcut Audi Q8 ile Q5 arasında yer alır) en fazla satışı çekecek. Audi'ye göre, özellikle ABD'de, alıcıların mevcut SUV takıntısı göz önüne alındığında, bununla tartışmak zor mantık.

E-Tron'un daha geleneksel SUV stili, yolcu ve kargo alanında da kazanç sağlıyor. Audi'nin ön baş mesafesi Jaguar I-Pace'e göre biraz daha azdır, ancak Jaguar'ın eğimli tavanı olmadığı için arka koltuktaki yolcular daha fazla baş mesafesine sahiptir. E-Tron ayrıca Jag'a göre çok daha fazla arka diz mesafesi ve arka kargo alanı sunuyor. Mercedes-Benz tam iç mekan özelliklerini yayınlamadı yaklaşan EQCancak genel olarak E-Tron'dan daha küçük olduğundan, muhtemelen daha az toplam yolcu ve kargo alanı sunacaktır. Tesla Model X ise E-Tron'dan biraz daha büyük ve yedi kişilik oturma imkanı sunan tek lüks elektrikli SUV olma özelliğini taşıyor.

Kaputunun altında içten yanmalı motor bulunmayan E-Tron'un aynı zamanda Tesla veya I-Pace'tekine benzer bir ön bagajı veya "gövdesi" var. Ancak Audi'de bu sonradan akla gelen bir düşünce gibi geliyor. E-Tron'un bagajı temelde normalde bir arabanın kaputunun altında bulduğunuz elektronik ve diğer mekanik parçaların arasına sıkıştırılmış küçük bir plastik kutudur. Şarj kablolarını saklamak için kullanışlı bir yer ama orada başka hiçbir şey saklamayız.

Tamamlanmamış görünümlü gövdenin yanı sıra E-Tron, Audi'nin tipik detaylara gösterdiği özeni de yansıtıyor. İç mekan tasarımı diğer yeni Audi modellerinden tanıdık gelecektir, ancak Audi bu modelin yerini almıştır. başparmakla çalıştırılan bir geçiş düğmesi ve eliniz için bir dinlenme yeri olan vites değiştirici, bu da vitesi kullanmanıza yardımcı olur dokunmatik ekranlar. Genel olarak iç tasarım basit ve işlevseldir; malzemeler ise bu fiyat aralığındaki bir araba için uygun görünmektedir.

Eksik Teknoloji Oyuncakları

ABD'ye özgü E-Tron'lar, diğer pazarlarda mevcut olan harika bir özelliği kaçırıyor: kamera tarafı "aynaları". Dış aynaların yerini alan küçük kamera bölmeleri, kapılardaki küçük ekranlara video yayını gönderiyor. Audi bunları ABD'ye getiremiyor çünkü mevcut düzenlemeler aynaların kameralarla değiştirilmesine izin vermiyor. Gelecek için bize o kadar çok söz verilmişti ki.

Bazı ülkelerde E-Tron aynı zamanda Audi'nin ürünlerini de alıyor Trafik Sıkışıklığı Pilotu Otoyollardaki trafik sıkışıklığında aracın direksiyonu, frenlemeyi ve hızlanmayı devralmasını sağlayan sistem. Suç yine düzenlemelerde: Audi, bu teknolojiyi piyasaya sunmadan önce federal kuralların uygulanmasını istiyor. ABD Bu kıyılarda E-Tron, şerit tutma özelliğine sahip daha temel bir uyarlanabilir hız sabitleyici sistemine kavuşuyor yardım. Ayrıca alır Trafik Işığı BilgileriSürücüye trafik ışıklarının değişmek üzere olduğunu bildiren ancak yalnızca belirli şehirlerde çalışan sistem.

Ancak ABD'ye özel E-Tron teknolojiden tamamen yoksun değil. Yukarıda görüldüğü gibi Audi'nin MMI bilgi-eğlence sisteminin en yeni, çift ekranlı versiyonunu almaya devam ediyor. Q8 SUV, aynı zamanda A6 sedan Ve A7 hatchback. 10,1 inçlik üst ekran öncelikle bir ekran görevi görüyor ve 8,8 inçlik alt ekran, klima kontrolünü ayarlamak gibi daha karmaşık görevler için analog kontrollerin yerini alıyor. Piezoelektrik temas noktaları, düğme ve düğmelerin dokunsal geri bildirimi olmasa bile kullanıcının hızlı bir şekilde seçim yapmasına yardımcı olur. Pek çok otomobil üreticisi analog kontrolleri bir kenara bırakıp geniş dokunmatik camlar kullanmaya çalıştı ancak bunu gerçekten çalıştıran tek kişi Audi oldu.

Merkezi ekranlar, diğer yeni Audi modellerinden alınan bir başka özellik olan Sanal Kokpit dijital gösterge paneli ile çalışıyor. Geleneksel göstergeler yerine sürücü, menzil tahmininden Google Haritalar görüntülerine kadar her şeyi gösterebilen, yeniden yapılandırılabilir bir ekrana sahip oluyor. Apple CarPlay Ve Android Auto Amazon Alexa bağlantısıyla birlikte menüde de var.

E-Tron, 240 volt Seviye 2 AC şarjı için NEMA 14-50 prizine (çamaşır makineleri gibi büyük cihazlar için kullanılan türden) takılabilen kendi bağımsız şarj ünitesiyle birlikte gelir. Kendi başına bir elektrikçi tutmakla uğraşmak istemeyen E-Tron sahipleri, aracılığıyla bir priz kurulumu yaptırabilirler. Amazon Ev Hizmetleri. Audi'ye göre bu kurulum E-Tron'u yaklaşık dokuz saat içinde şarj edecek. Bu uzun bir süre gibi görünebilir, ancak sahibi uyurken arabanın gece boyunca şarj edilmesine olanak tanır.

Yolda Audi şunlara güvenecek: Amerika'yı heyecanlandırın şarj istasyonları ağı. Electrify America, Audi ana şirketinin cezalarını hile yaparak 2 milyar dolarlık dizel emisyonu harcamak için yaratıldı Volkswagen bu paranın bir kısmını şu anda en güçlü şarj istasyonlarını kurmak için kullanıyor mevcut. Bazı Electrify America DC hızlı şarj istasyonları, Tesla'nın Supercharger istasyonlarının 120 kW'a kıyasla 150 kilowatt'ta şarj edebiliyor. Audi, E-Tron'un bu 150 kW'lık istasyonları kullanabilen ve 30 dakikada yüzde 80 şarja izin veren satıştaki tek araç olduğunu iddia ediyor. Audi ayrıca, Electrify America istasyonlarındaki şarj cihazlarının maksimum güçte daha uzun süre kalacağını ve menzilin mümkün olan en hızlı şekilde geri kazanılmasını sağlayacağını iddia ediyor.

Test sürüşümüzde o yüksek güçlü istasyonlardan birini kullanmalıyız. Bataryayı yüzde 62'ye çıkardık ve yaklaşık 20 dakikada tam şarj olduk. Tüm şarj istasyonlarında, pil seviyesi yüzde 80'e ulaştıktan sonra elektriğin akışındaki sınırlamalar ve şarj etme ihtiyacı nedeniyle şarj hızının önemli ölçüde yavaşladığını unutmayın.

Electrify America hâlâ ağını oluşturuyor (2019 sonuna kadar 500 çevrimiçi hızlı şarj sitesine sahip olmayı planlıyor) ve tamamlandığında bile en hızlı istasyonlar yalnızca belirli otoyol koridorlarında ve iki ülke arası geçişte mevcut olacak rotalar. Audi, E-Tron sahiplerine Electrify America'da 1.000 kilovatsaatlik ücretsiz şarj sağlayacak, ancak sahipleri bundan sonra kendi şarjlarını ödemek zorunda kalacak.

Şaşırtıcı Performans

Diğer birçok elektrikli otomobil gibi E-Tron da zemini boyunca uzanan bir batarya paketine sahip. 95 kWh'lik paket, her aksa birer adet güç sağlayan iki elektrik motoruna güç gönderiyor. Audi biliniyor Quattro dört tekerlekten çekiş sistemleri, ancak E-Tron dört tekerlekten çekişe elektrikli bir dokunuş katıyor. Bir dizi sensör, tekerlekler arasında mükemmel güç dağılımını belirlemek için aracı saniyede 1000 kez izliyor, hatta GPS verilerini kullanarak ince ayar yapıyor.

İki motor toplam 355 beygir gücü üretiyor ancak bu, "Boost Modunda" geçici olarak 402 bg'ye yükseltilebilir (Audi, iki motor için birleşik bir tork rakamı listelemiyor). Audi'ye göre E-Tron, Boost Modunda sıfırdan 60 mil/saat hıza 5,5 saniyede ulaşacak ve 194 mil/saat azami hıza ulaşacak. Bu, Jaguar I-Pace'in 4,5 saniyesinin gerisinde kalıyor, ancak ikisi de azami hızda eşit. Fiyat olarak E-Tron'a en yakın Tesla Model X çeşidi, sıfırdan 60 mil/saat hıza 4,6 saniyede ulaşan ve 255 mil/saat azami hıza sahip olan temel Standart Seri modelidir. Diğer Model X çeşitleri daha hızlıdır ancak aynı zamanda daha pahalıdır.

E-Tron aynı zamanda maksimum menzil konusunda da rekabetin gerisinde kalıyor. Onun EPA dereceli aralık 324 mil, 234 mil Jaguar I-Pace ve 250 mil Tesla Model X Standard Range'in oldukça gerisindedir (Tesla ayrıca 325 mil menzile sahip daha pahalı bir Uzun Menzilli versiyon da sunmaktadır). E-Tron, 4.000 pound'a kadar çekme kapasitesine sahipken I-Pace, çekme için hiç derecelendirilmedi. Ancak Model X 5.000 pounda kadar çekebiliyor.

Yolda, E-Tron'u kullanmak rakamların gösterdiğinden daha keyifli. Açıkça sportif değil (Audi'ye göre bu gelecek nesillerin işi olacak. E-Tron, bir SUV'un sahip olabileceğinden daha sağlam adımlarla ilerlediğini hissettiğinden, viraj alırken bunu kesinlikle takdir ettik. Belirsiz yönlendirmenin bu dengeden en iyi şekilde yararlanmayı zorlaştırması çok kötü.

Yavaşlama zamanı geldiğinde, E-Tron bir yenilikçi fren sistemi Geleneksel hidrolik frenleri menzili yenileyen rejeneratif frenlemeyle harmanlayan bir sistem. Sürücünün sadece pedala basması yeterli ve otomobil hangi frenleme şeklinin en iyi olduğuna karar veriyor. Audi, sistemin çoğu zaman rejeneratif frenleme kullandığını ve bunu kanıtlamak için iPad'de canlı bir okuma sağladığını iddia ediyor. Gerçekten de, oldukça sert frenlemelerde bile arabanın hidrolik frenlerini nadiren devreye soktuğunu gördük. Bu, enerjinin geri kazanılmasına yardımcı olurken aynı zamanda fren balatalarından da tasarruf sağlar.

Rakipler

Otomobil üreticileri sürekli olarak daha fazla elektrikli otomobilin piyasaya sürülmesinden bahsediyor ancak Audi E-Tron'un şimdilik sadece bir avuç rakibi var.

Jaguar I-Pace (taban fiyat: 70.495 $): Jaguar, ilk seri üretim elektrikli otomobilini tasarlarken Audi'nin tam tersi bir yaklaşımı benimsedi. I-Pace, E-Tron gibi uyum sağlamaya çalışmak yerine, öne çıkan fütüristik bir gösteri parçası. Jag, saatte 60 mil hıza kadar daha hızlıdır ve Audi'den daha fazla menzil sunar, ancak daha az kargo alanı sunar. Jaguar'ın bilgi-eğlence sistemi de Audi'nin gerisinde kalıyor.

Tesla'nın Modeli X (taban fiyat: 83.000 dolar): E-Tron muhtemelen Tesla olmadan var olamazdı ve Model X, menzil ve performans açısından avantajını sürdürüyor. Tesla'nın Otopilot sistemi, E-Tron'un sürücü desteğinden daha fazla yetenek sunuyor ve Model X, üçüncü sıra koltukla alınabiliyor. Ancak E-Tron'un daha hoş bir iç mekanı ve 150 kilovatlık şarj kapasitesi var ve daha çok sıradan bir arabaya benziyor.

2020 Mercedes-Benz EQC Büyük olasılıkla E-Tron ile de çapraz alışveriş yapılacak ancak ABD özellikleri ve fiyatlandırması henüz kesinleşmedi ve EQC, 2020 takvim yılına kadar burada bulunamayacak.

İç huzur

Audi dört yıl 50.000 mil temel garanti ve sekiz yıl 100.000 mil pil garantisi sunuyor. İkincisi, Jaguar ve Tesla'nın elektrikli arabalarında sunduğu pil kapsamıyla karşılaştırılabilir. E-Tron yeni bir araç olduğundan gelecekteki güvenilirliği tahmin etmek zordur. Çarpışma testi derecelendirmeleri şu anda mevcut değil.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

2019 Audi E-Tron yalnızca iki donanım seviyesinde mevcuttur: Premium Plus ve Prestige. Temel Premium Plus modeli, 20 inç jantlar, tam LED aydınlatma, MMI bilgi-eğlence sistemi ve 16 hoparlörlü, 750 watt'lık Bang & Olufsen ses sistemi gibi standart özelliklerle oldukça iyi bir donanıma sahiptir. Ancak Prestige'in baş üstü ekranı, Valcona deri ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi özelliklere sahip olması için savurganlık yapardık.

Çözüm

2019 E-Tron, ilk olarak Audi, ikinci olarak da elektrikli otomobil olacak şekilde tasarlandı. Bu, teknoloji meraklısı ve çevre dostu olma konusunda açıklama yapmak isteyen insanları hayal kırıklığına uğratabilir, ancak elektriğe karşı kararsız olan sıradan otomobil alıcılarını ikna etmek en iyi yaklaşım olabilir. arabalar. E-Tron bugünün arabası gibi hissettiriyor ve bu da onu pekala yarının arabası yapabilir.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Mercedes sonunda ABD'ye elektrikli bir minibüs getiriyor
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil