Birçok bakımdan 2019, elektrikli arabaları ana akım haline getirme çabalarının öne çıktığı bir yıl oldu. Ford, Mustang markalı modelini duyurdu Mach E. General Motors sessizce hazırlanıyor yakıta susamış Hummer'ı diriltmek için elektrifikasyonu göz önünde bulundurarak. Elon Musk, tartışmalı Cybertruck ile kamyon sahiplerini EV partisine davet etti. Ve Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk kez elektrikli otomobillerin satışı, manuel şanzımanla donatılmış araçlardan daha fazla satıldı. Bu küçük bir zaferdi çünkü EV'ler ve vites değiştirmeler yeni otomobil pazarının sırasıyla yalnızca yüzde 1,6'sını ve yüzde 1,1'ini temsil ediyordu. Ancak düz vites geçişleri zemin kaybederken, EV'ler görünüşe göre daha yeni yükselmeye başlıyordu.
İçindekiler
- Gaz savaşları
- Oyalanmak
Sonra 2020 geldi.
Şimdi, koronavirus, beklenen durgunluk korkusuyla sürücülerin evlerine kilitlenmesine neden oldu ve çok düşük olan yakıt fiyatları, benzin tüketen bir araç kullanmanın acısını hafifletti. Tesla'nın sahip olduğu
kapat Fremont, California fabrikası ve Rivian'da duraklatma tuşuna basıldı elektrikli pikapında. İnsanlar hâlâ elektrikli araç isteyecek mi? Hala bunları karşılayabilecekler mi? Eğer bunu başaramazlarsa EV'ler hayatta kalacak mı?İlgili
- 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
- Mercedes sonunda ABD'ye elektrikli bir minibüs getiriyor
- Ram EV konsepti kamyon markasının elektrikli geleceğini ön plana çıkarıyor
Gaz savaşları
Pompa fiyatlarının 2020 başlarında düşüşe geçmesine neden olan çeşitli faktörler bir araya geldi. Dünya çapında milyonlarca insanı evde tutan koronavirüsle ilgili tecritler ve çeşitli evde kalma emirleri Açıkça benzin ve dizele olan talep azaldı ve arz tarafı üretim seviyelerini ayarlamakta yavaş davrandı, bu da fazlası.
Hızla yayılan salgına ilişkin haberler, Suudi Arabistan'ı (OPEC'in kurucu üyesi) Rusya ile karşı karşıya getiren şiddetli petrol savaşını gölgede bıraktı. Suudi Arabistan Mart ayı başında üretimi kısmak isterken Rusya ise virüsün kısa ve uzun vadeli talebi nasıl etkileyeceğini bekleyip görmeyi tercih etti. Bazı analistler, Rusya'nın Suudi Arabistan'a baskı yaparak pazar payının bir kısmını ele geçirmeyi umduğunu savundu kendi üretimini kesmeden üretimini azaltmayı hedefliyoruz ancak yabancı ülkeleri tartışmak için burada değiliz. politika. Sonuç olarak Wisconsin'deki insanlar ödüyor Galon başına yaklaşık 1,30 dolar.
AAA'ya göre ulusal ortalama 1,85 dolar seviyesinde bulunuyor ve bu, Kaliforniya ve Hawaii gibi bazı eyaletlerin galon başına 3 dolar sınırında veya üzerinde seyretmesine rağmen. Kaliforniya, sakinlerine Amerika'nın en yüksek yakıt vergisini ödetirken, Hawaii, Pasifik Okyanusu'nun ortasında bir ada grubu olmanın sıkıntısını çekiyor.
Bağlam açısından, 2004 yılında ehliyetimi aldığımda galon başına yaklaşık 1,40 dolar ödediğimi hatırlıyorum ve bu, enflasyona göre ayarlandığında yaklaşık 1,92 dolara tekabül ediyor. Veya başka bir deyişle, Dodge Challenger Hellcat'in 18 galonluk yakıt deposunu dolduran biri şu anda yaklaşık 35 dolar harcıyor. Eğer araba kullanmak bu kadar ucuzsa, sürücülerin benzini bırakıp benzini tercih etmelerine ne gibi bir teşvik var? sıfır yerel emisyonlu elektrikli otomobil? Neden kendilerine büyük, sesi hoş gelen bir V8 hediye etmiyorsunuz?
Audi satan E-Tron ve eklemeyi planlıyor daha birçok elektrikli model düşük petrol fiyatlarının elektrifikasyon atağına engel olmasından endişe duymuyor. Elektrifikasyon direktörü Cody Thacker, Digital Trends'e şunları söyledi: "Tasarruf nedeniyle lüks bir elektrikli araba satın alan tipik tüketicinin ötesine geçtik." "Müşteriler elektrikli arabaları farklı bir sürüş deneyimi için, her sabah bir yere gitmeden tam şarjlı uyanmanın rahatlığı için satın alıyorlar. benzin istasyonu ve maddi çevresel etkisi olan bir satın alma kararı verme arzusu.” Gaz bedava olsa bile bu müşterilerin elektriğe geçeceğini söyledi ekler.
Lüks burada anahtar kelimedir. E-Tron'a yaklaşık 80.000 $ veya E-Tron'a 100.000 $'ın üzerinde harcama yapan kişi bir Porsche TaycanFiyatlar galon başına 6 doların üzerine çıksa bile (ki bu arada birçok Avrupalı da bunu ödüyor) bir depo benzin almaya gücü yetiyordu. Onlar için elektriğe geçiş, bütçeye dayalı bir karar değil, kişisel ve çevresel bir seçimdir.
Ancak daha küçük, daha ucuz elektrikli arabalar tehlikede olabilir. Piyasadaki sürücüler, örneğin, bir Nissan Yaprağı (baz fiyatı 31.600 dolar olan) satın alma kararlarında yakıt maliyetlerini hesaba katma olasılıkları çok daha yüksektir. Taycan satın alanlar için galon başına 1,30 dolarlık gaz eklediğinizde denklem içten yanmalı motora doğru kayıyor. BT. Elektrikli araç sürücüleri de para tasarrufuna önem veriyor: 2019'da, bir AAA araştırması Elektrikli araç alıcılarının yüzde 74'ü çevresel kaygılarla motive olurken, yüzde 56'sı uzun vadeli maliyetlerin düşüklüğünü gazdan vazgeçme nedeni olarak gösterdi.
“Yakıt maliyetlerinden tasarruf etmek hâlâ birçok EV müşterisi için önemli bir unsur. AutoTrader ve Kelley Blue Book'un yönetici yayıncısı Karl Brauer, "Bazıları için bu diğerlerinden daha önemli, ancak bunun hepsi için sorun olmadığını söylemek doğru değil" dedi. Bu özellikle gazın daha pahalı olduğu Kaliforniya için geçerlidir.
Oyalanmak
Neredeyse kesin olan şey, 2020'de Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan elektrikli otomobil sayısının 2019'un toplamından fazla olmayacağı. Yeni otomobil satışları, karantinalar ve ekonomik belirsizliğin alıcıları evde tutması nedeniyle 2020'nin ilk çeyreğinde düşüş gösterdi; Nissan özellikle yüzde 30'luk bir düşüş bildirdi. İkinci çeyrek kötü başladı çevrimiçi satın alma programları Baharda açan papatyalar gibi ortaya çıkmaları bu düşüşü telafi edemez. Piyasa toparlanacak ancak kaybedilen her satış yıl sonuna kadar telafi edilemeyecek ve sürücüler yeniden satın almaya başladıklarında daha ucuz arabalara yönelebilirler.
Brauer, "En büyük sorun genel ekonomik görünüm olmaya devam ediyor" diyor. “Her elektrikli aracın maliyeti EV olmayan eşdeğerinden daha pahalıdır, bu nedenle bir tane satın almak her zaman daha pahalıdır (yeni sona eren Fiat 500e için ayda 49 dolarlık kiralamam gibi nadir istisnalar dışında). İşsizlik arttığında ve ekonomik iyimserlik azaldığında insanlar daha az para harcıyor. Bu genel olarak otomobil satışlarını, özel olarak ise yüksek maliyetli otomobilleri etkileyecek. Bu da nispeten kötü bir haber. pahalı elektrikli araçlar.” Örneğin Hyundai, benzinli Kona için 20.300 dolar, elektrikli Kona için ise 37.190 dolar istiyor. modeli. Federal vergi kredisi bu rakamı yaklaşık 30.000 dolara düşürüyor.
Norveç'te değiliz; elektrikli otomobil Amerika'da niş bir üründür. Aksini iddia edenlerin ya bundan bir çıkarı var, ya körler ya da aşırı iyimserler. Eninde sonunda ana akıma ulaşacaklar, ancak bu birkaç yıl alacak ve o zamana kadar segment kırılgan kalacak ve büyük ölçüde hükümet teşviklerine bağımlı kalacak. 2020 elektrikli otomobilleri öldürmeyecek olsa da, üretim gecikmeleriEkonomik kaygılar ve evde kalma emirleri, teknolojinin Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni normal olma yolunda ilerleyişini yavaşlatacak.
Editörlerin Önerileri
- EV'ler yüzünden acı çektim ama onun yerine benzinli bir araba aldım. İşte bu yüzden daha mutlu olamadım
- GM, EV'ler için Apple CarPlay'i aşamalı olarak kaldırmayı ve Android entegrasyonuna geçmeyi planlıyor
- VinFast'ın yeni elektrikli arabaları bu yıl ABD'de satışa sunulacak
- Sony Honda Afeela arabası CES'in zirvesinde ve ben de bunun için buradayım
- VW bir sonraki elektrikli otomobilini tuhaf kamuflajlı biçimde ön plana çıkarıyor
