Huracán ve Aventador'un yıllık satışları, ayrıcalığı korumak için toplam yaklaşık 3.500 adetle sınırlandırılacak, bu da Raging Bull'un yıllık üretiminin yaklaşık 7.000 araca ulaşacağı anlamına geliyor. Şirket genişliyor İtalya'nın Sant'Agata Bolognese kentindeki tek fabrikası, ekstra birimleri üretin.
Yaklaşan SUV ve bunun süper spor otomobiller üretmesiyle dünya çapında tanınan bir marka için ne anlama geldiği hakkında daha fazla bilgi edinmek için şirket CEO'su Stefano Domenicali ile görüştük.
İlgili
- Hyundai'nin Genesis markası gelecek yıl lüks SUV oyununa girecek
Dijital Trendler: Lettemel bir soruyla başlıyor: Adı Urus mu olacak?
Stefano Domenicali: SUV konusunda önümüzdeki birkaç hafta içinde pek çok şey öğreneceğinizi söyleyebilirim. İsmi kesinlikle Urus'tur. Üretim Nisan ayında başlayacak, ancak tesis başlangıçta seri öncesi modeller üretecek. Bildiğiniz gibi bu tamamen yeni bir süreç, dolayısıyla ilk birkaç araba prototip olacak. Çok hassas bir dönem, bu nedenle 2017 bizim için çok önemli bir yıl olacak. Attığımız büyük adımı küçümsemeyin.
Urus piyasaya çıktığında her şeyin mükemmel olması gerekiyor. Yeni bir pazar ve yeni müşteriler olacak.
7.000 sayısını hatırlamak kolay ama satış sonrası ağı ve bayileri hazırlamamız gerekiyor; Arabayı bilmeleri gerekiyor. İlk arabalar aynı zamanda insanları eğitmek için de kullanılacak. Bu, bizim boyutumuz açısından büyük, çok büyük bir adım olan bir karmaşıklık matrisidir. Harika bir iş çıkaracak potansiyele sahip olduğumuza inanıyorum ama aynı zamanda herkesin odaklanmasını sağlamak da benim görevim ve sorumluluğum. Araba piyasaya çıktığında her şeyin mükemmel olması gerekiyor. Yeni bir pazar ve yeni müşteriler olacak.
DT: Lamborghini'ninyarı otonom teknolojiye güçlü bir ilgi göstermedi ve Aventador S Formula 1 pistinde bunun nedenini kesinlikle anlayabiliyorum. Urus'la bu durum değişecek mi?
SD: Sanırım öyle. Bu tür teknoloji süper spor otomobillerimiz için de kullanılabilir. Yarı otonom sürüş için gereken teknoloji sizi daha iyi bir sürücü yapabilir. Örneğin, dijital gösterge panelinde veya baş üstü göstergede bir referans çizgisinin görüntülenmesi pistte daha hızlı hareket etmenizi sağlayabilir.
Ancak SUV'a geri dönecek olursak, günümüzde pek çok özellik ticari mal olarak kabul ediliyor. Buna açık olmamız gerekiyor. Geleceğin SUV'unun normal sürüş koşullarında her gün kullanabileceğiniz bir model olduğunu biliyoruz ancak Lamborghini DNA'sına sahip olacak ve bu sayede onu zorlayabileceksiniz. Kullanıcıların alıştığı tüm teknolojiler, sürüş yardımları ve teknik özellikler otomobilimizin bir parçası olmalıdır.
DT: Urus araziye çıkabilecek mi?
SD: Evet, buz, kar, taş ve kum için özel bir düzene sahip olacak. Bu, [Aventador S'deki] Ego yaklaşımına benzer. Bunu yakında keşfedeceksiniz. Belki çok fazla şey söylüyorum. Neyse, bu arabanın kişiselleştirme yönünün bir parçası.
DT: Hibritlerin geleceğini nasıl görüyorsunuz?
SD: Kesinlikle hibritlerin Lamborghini'nin bir parçası olacağını düşünüyorum. İlk hibritimizin Urus'un piyasaya çıkacak ikinci versiyonu olmasını bekliyoruz. Hibritleşmenin SUV üzerinden geleceği açık.
Ve sonra süper spor arabalara geri dönüyoruz. İki şeyi yerine getirmemiz gerektiğine inanıyorum. Bunlardan biri V12'yi önümüzdeki birkaç yıl içinde maksimum seviyeye çıkarmak. Hala potansiyeli var ve müşterilerimizin isteği de bu. Bunu mümkün olduğu kadar uzun süre zorlamak bizim görevimiz.
Hibrit dikkate almamız gereken bir şey, doğal bir adım. Bana ne zaman ve nasıl diye sorarsanız önümüzdeki 3-4 yıl içinde doğru spesifikasyonlarla hazır olmayacağımıza inanıyorum. Gelecek birkaç yıl boyunca atmosferik motorumuzu canlı tutmak için başka fikirlerimiz var ama düşünmemiz gerekiyor.
Elektrifikasyonu düşünmek için doğru zamanın, ancak ve ancak bugün sahip olduğumuz aynı süper spor otomobil özelliklerini koruyabildiğimiz zaman olduğuna inanıyorum. Örneğin ağırlık ve ağırlık merkezi. Bugün önümüzdeki 10 yılda bunun mümkün olduğunu görmüyorum. Ancak teknolojinin daha erken hazır olması durumunda bizim için hazırlanmanın tek yolu yaşam döngüsü açısından olabildiğince esnek ve modüler olmaktır. Bu, iki farklı şasi üzerinde, iki farklı güç ünitesine ve iki farklı vites kutusuna sahip iki modelin olmaması anlamına geliyor. Daha verimli olmamız gerekiyor.
DT: Bir dakikalığına vites değiştiriyorum: Lamborghini geçen yıl motor sporlarına her zamankinden daha fazla dahil oldu. Bu trend devam edecek mi?
SD: Motorsporları her zaman şirketimizin bir parçası olacak ve önümüzdeki birkaç yılda da katılımımız aynı kalacak. Yakında sadece pistlere özel Huracán'ın güncellemesini yayınlayacağız.
Başka ne yapabiliriz diye sorarsanız, başka olası girişimlere de açık olmamız gerektiğini söyleyebilirim. Elbette ilk doğal olan, Le Mans'ın GTE sınıfında rekabetçi olma şansımızın olduğunu anlamak olacaktır. Yine de bir karar vermedik.
İlk hibritimizin Urus'un piyasaya çıkacak ikinci versiyonu olmasını bekliyoruz.
Daha da ileriye bakarsam asıl soru Lamborghini'nin resmi fabrika takımı olup olmayacağıdır. Bildiğiniz gibi bugün değiliz. Temelde olduğumuz gibi kalmaya, yani bir müşteri ekibi olarak kalmaya ve bir hizmet sunmaya karar verdik.
Daha sonra uzun vadede açık olmamız ve sporun nasıl geliştiğini görmemiz gerekiyor. Hiçbir şeyi onaylamak istemiyorum ama hiçbir şeyi inkar etmek de istemiyorum. Önümüzdeki beş veya altı yılda büyük değişikliklerin olacağından eminim. Motor sporlarının sürdürülebilirliği ve birçok olası fırsat konusunda pek çok tartışma olacak.
İki şey düşünüyorum. Birincisi, yeterince istikrarlıysak, yeterince büyümüşsek, beş yıl sonra nerede olacağımızı görelim. İkincisi, bakalım motor sporları daha uygun fiyatlı hale geldi mi, çünkü bugün çok pahalı. Eğer bu değişirse, belki farklı bir şey görebiliriz.
Editörlerin Önerileri
- Lamborghini oturma odanıza yarış arabaları koyuyor. Atlayın ve bir tane sürün
