Mercedes hilesiz, akıllı, yakıt tüketen bir dizel üretiyor

2015 Mercedes-Benz C250d

MSRP $56,225.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

“C250d, trafiğin hareketli olup olmadığına bakılmaksızın otoyolda üstün performans sergileyen, konforlu, güçlü ve verimli bir gezi teknesidir.”

Artıları

• Uzun sürüşlerde son derece konforlu
• Hızlı, verimli dört silindirli turbo dizel
• Trafik sıkışıklığında kendi kendine gidebilir
• Sınıfının en iyisi kabin
• Basit baş üstü ekranı

Eksileri

• COMAND'a alışmak biraz zaman alıyor
• Seçenekler C250d'yi E-Serisi bölgesine sokuyor

Kuşkusuz dizel motorlu bir arabayı incelemek için en iyi zaman değil. Petrol yakıcılar, Volkswagen'in kendi ürettiğini itiraf etmesiyle patlak veren skandalın ardından medya, hükümet yetkilileri ve tüketiciler tarafından eleştirildi. 11 milyon arabaya yasa dışı engelleme cihazı takıldı Emisyon testlerinde hile yapmak için tasarlandı.

Tüm dizellerin bu cihazla donatılmadığını unutmamak önemlidir. Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca Volkswagen ve Audi tarafından üretilen otomobiller etkilenmektedir. Mercedes-Benz (ve rakip BMW) tarafından üretilen turbodizel motorlar, hem kıyılarımızdaki hem de Atlantik genelindeki emisyon düzenlemeleriyle tamamen uyumludur.

Kısacası performanstan ödün vermeden temiz bir dizel motor oluşturmak mümkündür. Motor sporları meraklıları, çoğunluğu stok olan bir Mercedes-Benz C250d'nin olduğunu hatırlayacaklardır. 19,4 mil uzunluğundaki Pikes Peak Tepe Tırmanışını yakın zamanda tamamladı 11 dakika 22 saniyede, turbodizel motorla donatılmış bir otomobil için tüm zamanların rekoru.

Yerel satıcınıza gidip bir C250d satın alamasanız da, yakında C-Serisi'nin C300d 4Matic adlı yeni bir versiyonunu sipariş edebileceksiniz ve Mercedes'in bana neredeyse tamamen aynı olacağını söyledi. İlgimi çekerek, Mercedes'in Kuzey Amerika kolu 190D'den (w201) bu yana ilk dizel kompakt sedanını piyasaya sürdüğünde ne bekleyeceğime dair daha iyi bir fikir edinmek için Almanya'ya uçtum.

Temeller

C250d, 2.1 litrelik turbodizel dört silindirli motorla donatılmıştır; bu motor, E ve mevcut GLK dahil olmak üzere uzun bir Mercedes modeli listesine güç veren, kendini zamanla kanıtlamış bir ünitedir. yeni GLE ve hatta Sprinter minibüsü. Bu uygulamada arka tekerleklere 201 beygir gücü ve 369 pound-ft cömert bir tork gönderiyor. sürüşte bırakılabilen veya manuel olarak değiştirilebilen yedi vitesli çift kavramalı şanzıman aracılığıyla kürekler. Mercedes'in 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi ek ücrete tabidir.

Daha eski bir dizel kullandıysanız, motoru çalıştırmadan önce turuncu kızdırma bujisi ışığının sönmesini beklemeniz gerektiğini muhtemelen hatırlarsınız. Yüz yıldan fazla bir süre önce dizel motoru icat etmesiyle tanınan makine mühendisi Rudolf Diesel için buna bazen "bir dakikalık saygı duruşu" da deniyor. Beklemek geçmişte kaldı ve neredeyse tüm hava koşullarında C250d'yi anında başlatmak mümkün. Sıkıştırma ateşlemeli bir motordan beklenen derin, düşük gürültüyle hayat buluyor, ancak gürültü aşırı yüksek değil ve belirgin şekilde azalıyor duyulabilir dört silindirli uyarıda bulunurken.

Otobanda doğdu

C, iyi ağırlıklandırılmış direksiyon kremayeri sayesinde düşük hızlarda şaşırtıcı derecede manevra kabiliyetine sahiptir. Almanya'nın dar otoparkları ve dar, arnavut kaldırımlı sokakları arasında gezinmek, başlangıçta göründüğü kadar sinir bozucu değil. Park sensörleri (ve mevcut 360 derecelik kamera), en yeni C'lerin olduğu gerçeğini telafi etmeye yardımcı olur Daha yuvarlak tasarım, ön tamponun nerede bittiğini ve beton duvarın nerede bittiğini anlamayı zorlaştırır başlar.

Mercedes, C-Serisi'nde sırasıyla Sport, Sport +, Eco, Comfort ve Bireysel adlı beş sürüş modunu kullandı. Performans, verimlilik ve süspansiyonun sağlamlığı açısından tüm modlar arasında gözle görülür bir fark var. Sport + seçeneğini işaretlemek ve vites değiştirme kulakçıklarını kullanmak C250d'yi virajlı dağ yollarında sürüşü daha ilgi çekici hale getiriyor, ancak konfor modu sedanın sakin ama güçlü karakterine en uygun olanı. Yol tutuşu hassas kalır ve otomatik şanzıman vites geçişlerini o kadar yumuşak bir şekilde gerçekleştirir ki vites geçişleri neredeyse fark edilmez.

C250d, Almanya'nın Autobahn'ı için tasarlanmış ve ona odaklanılmış bir otomobildir. Hız sınırı yok; Bunu okumak bir şey, gideceğiniz yerin örneğin 175 kilometre uzakta olduğunu belirten bir tabela görmek ve "Bir saat içinde orada olabilirim" diye düşünmek tamamen başka bir şey.

Eski dizellerde otoyola çıkmadan önce randevu almak neredeyse gerekliydi. C250d ile otoyol hızlarına çıkmak çocuk oyuncağı çünkü turbo dörtlü tarafından üretilen V6 benzeri tork, onu yalnızca 6,4 saniyede sıfırdan 62 mil/saat hıza gönderiyor. Başka bir deyişle C250d, yarış pistinde Volkswagen GTI'a ayak uydurabilir.

Ronan Glon/Dijital Trendler

Motor kaputun altında sessizce çığlık atarken, sedan son derece sakin ve dengeli. Pedal yere çakılmış olsa bile, 250 asla vızıldama sesi çıkarmaz veya nefesi tükeniyormuş gibi hissetmez. Otoyol kilometrelerini yalnızca bir Mercedes'in yapabileceği şekilde tüketiyor. Frenler, aracı üç haneli hızlardan sorunsuz bir şekilde durduracak kadar güçlüdür ve süspansiyon, tümsekleri ve çukurları yolcuların omurgalarına ulaşmadan emer.

Köylerde, şehir merkezlerinde, arka yollarda ve otoyolda yüksek hızlarda sürerken ortalama 50 mpg civarında bir hız elde ettim. Bu, Mercedes'in karma sürüşte C'den bekleyebileceğiniz şeylerle hemen hemen aynı seviyede.

Olabildiğince özerk

Otobanda sabit 100 mil/saat hızla gidemezsiniz çünkü otobanın bazı bölümleri (özellikle büyük şehirlere yakın olanlar) 120 km/saat (kabaca 75 mil/saat) ile sınırlıdır. Ayrıca sürücüler trafik sıkışıklığı, yol çalışmaları, kamyonlar ve dikkatsiz sürücülerle karşılaşıyor. İçiniz rahat olsun, C tüm bu engellerin üstesinden gelmek için tasarlandı.

Uyarlanabilir hız sabitleyici (Mercedes dilinde Distronic Plus olarak adlandırılır), otoyolda sürüşün öngörülemezliğini ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır. Normal bir hız sabitleyici gibi, sürücünün herhangi bir müdahalesine gerek kalmadan aracın sabit bir hızda hareket etmesini sağlar. Bununla birlikte, bir dizi kamera ve sensör, Distronic Plus'ın, örneğin daha yavaş bir arabanın bir kamyonu geçmek için öne çıktığını algılaması durumunda C'yi otonom olarak yavaşlatmasına olanak tanıyor. Araç şeridine döndüğünde Distronic Plus hemen önceden ayarlanan hıza geri döner. Etkileyici olan şey, sistemin bir insan sürücü gibi fren yapmaya ve hızlanmaya programlanmış olmasıdır.

Distronic Plus ayrıca trafik sıkışıklığı tespit etmesi durumunda aracı tamamen durdurabiliyor ve öndeki aracı otomatik olarak takip edebiliyor. Sürücünün, özellikle uzun duraklamalardan sonra tekrar hareket etme zamanının geldiğini sisteme bildirmek için arada sırada gaza basması yeterli.

Test cihazım, Distronic Plus ile uyum içinde çalışan, direksiyon asistanı adı verilen ileriyi düşünen bir özellik ile donatılmıştı. Direksiyon desteği açıldığında yol işaretlerini okur ve direksiyonu bağımsız olarak çevirerek aracı şeridinde tutar. Bu teknoloji, kendilerini düzenli olarak trafikte sıkışıp bulan yolcuların hayatını değiştiriyor. Distronic Plus ve direksiyon desteği, bugün yasal olarak satın alabileceğiniz ve kamuya açık yollarda kullanabileceğiniz sürücüsüz bir arabaya neredeyse yakındır.

Sistemde sınırlamalar var. Direksiyon asistanı, sürücünün elleri direksiyondan çok uzun süre uzak kaldığında bunu algılıyor ve sesli uyarıların yanı sıra gösterge panelindeki TFT ekranda görünen mesajları da veriyor. Ek olarak Distronic Plus, belirtilen limitin biraz üzerine ayarlanmışsa hız kameraları için frenleme yapmaz. İnan bana denedim, üzgünüm Mercedes.

Lüksün kucağında

Bir banka kasası kadar sessiz olan C, sınıfının tartışmasız en iyi iç mekanına sahiptir. Kullanılan malzemelerin tümü birinci sınıftır, üretim kalitesi bir üst sınıf arabaya layıktır ve eğimli orta konsol, son nesil C'de eksik olan zarif, lüks bir ortam yaratır. Buradaki takas, bardak tutucuların kapı panellerinin alt kısmında yer alması ve bunlara daha büyük içeceklerin yapıştırılmasının pek pratik olmamasıdır. Büyük Yutmayı unut. Ek olarak orta konsoldaki diz dolgusu uzun sürüşlerde harikalar yaratabilir.

C'nin içine sığdırılan teknolojinin büyük bir kısmı, son model Mercedes olmayan bir araçtan gelen sürücüler için kaçınılmaz olarak bir öğrenme eğrisinin olacağı anlamına geliyor. Özellikle, üç köşeli yıldız markasına yeni başlayan sürücülerin kendini tam olarak hissetmesi için birkaç deneme yapması gerekecek. Ortadaki kumanda düğmesini kullanarak COMAND bilgi-eğlence sisteminde rahatça gezinme konsol. Bununla birlikte, el yazısı tanıma yazılımı şaşırtıcı derecede doğru ve kullanıcı dostudur.

Head-up ekranı herhangi bir arabada test ettiğim en iyi ünitelerden biri. Kısa sürede sürücülerin en iyi arkadaşı haline gelecektir çünkü hızı, belirtilen hız limitini ve navigasyon talimatlarını dikkat dağıtıcı hiçbir şey olmadan çok net bir şekilde sağlar. Kelimelerimi işaretle; Bir gün, C2250d'dekine benzer basit uyarı ekranları, bildiğimiz gösterge panelinin yerini alacak.

Tüm dizeller eşit yaratılmamıştır

DT Aksesuar Paketi

DT editörlerinin özenle seçtiği bu aksesuarlarla oyununuzu geliştirin:

Mercedes-Benz Araç Dış Bakım Seti ($47)
C'nizi eve götürdüğünüz günkü kadar temiz tutun.

Mercedes C-Class W20 Model Araba ($150)
Yeni Mercedes'inizi masanızda sergilemenin en iyi yolu.

Daimler ve Benz: Tüm Tarih ($28)
C Sınıfı atalarınız hakkında daha fazla bilgi edinin.

Mercedes Benz Erkek Siyah Soft Shell Ceket ($110)
Çünkü ısıtmalı koltuklarınızı yürüyüşe çıkaramazsınız.

Dizel motorlu otomobillerin itibarı zedelendi, ancak kısmen C250d gibi iyi tasarlanmış otomobiller sayesinde yağ yakan motor henüz ölmedi.

Mercedes-Benz'in harika dizel motorlar üretme konusunda uzun bir geçmişi var. Dünyanın ilk normal üretim dizel motorlu binek otomobili 1936 260 D, 1978 300 SD (w116) ise İlk üretim turbodizel otomobil ve 300D (w124), 1990'larda piyasaya sürüldüğünde gezegendeki en hızlı yağ yakıcıydı. 1986. Bu genlerle aşılanan C250d, trafiğin hareketli olup olmadığına bakılmaksızın otoyolda üstün performans sergileyen konforlu, güçlü ve verimli bir gezi teknesidir.

Yüksekler

• Uzun sürüşlerde son derece konforlu
• Hızlı, verimli dört silindirli turbo dizel
• Trafik sıkışıklığında kendi kendine gidebilir
• Sınıfının en iyisi kabin
• Basit baş üstü ekranı

Düşükler

• COMAND'a alışmak biraz zaman alıyor
• Seçenekler C250d'yi E-Serisi bölgesine sokuyor

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Mercedes-Benz EQS ilk sürüş incelemesi: Tesla sahiplerini kıskandıracak kadar lüks
• Mercedes-Benz'in elektrikli EQC'si segmentinin en uygun fiyatlı otomobillerinden biri