2018 Mercedes-AMG GT R İlk Sürüş

Fiyatına değen Mercedes-AMG GT R, hem uslu hem de gürültülü bir süper otomobil.

Mercedes-AMG'nin çılgın dehaları, zaten güçlü ve ince olan makineleri alıp onları döndürmekle ünlüdür. Sınır çizgisine meraklı, başıboş, gürültücü araçlara dönüşmeye yetecek kadar çirkin. El yapımı motorlar, dünyaca ünlü test sürücüleri ve ileri görüşlü liderler, lüks ve hızın sınırlarını zorlamak ve nesiller boyu şehvete layık araçlar yaratmak için AMG bayrağı altında bir araya geliyor. AMG, 2014 yılında kabalık ve zarafetin iyi bir dengesine sahip bir grand Tourer olan AMG GT'yi piyasaya sürdüğünde kalıpları kırdı. Bunu inanılmaz GT S ile takip ettiler ve şimdi yepyeni 2018 Mercedes-AMG GT R ile GT serisinin zirvesine ulaştılar. Yeşil Canavar, bilindiği gibi, bir yol arabasına sığdırılmış bir yarış arabası teknolojisine sahiptir. İyi huylu ve rafine bir araç olma potansiyeli ile aynı zamanda piyasadaki en sürülebilir paletli arabalardan biridir.

Kıyıya yakın teknik, kıvrımlı, zorlu bir F1 test pisti olan Autodromo Algarve'de GT R'ı pistte hissetmek için Portekiz'deki Algarve'ye gittik. Uzun hızlı düzlükler ve keskin dönüşler arasında, yetenekli bir sürücüyü bile kaygılı anlar yaşamaya zorlayan büyük yükseklik değişikliklerinin ardında gizlenen sinir bozucu kör virajlar vardır. GT R, pistlere hazır bir yol otomobili olduğu için onu Portekiz'in Portimao kentindeki sessiz zeytinliklerin arasından geçen güzel dağ yollarında da kullanmamız gerekti. Her iki durumda da GT R, güçlü, güven veren bir makine ve Affalterbach'taki AMG ekibinin tacında sertifikalı bir mücevher olarak parladı.

Kıskançlıktan kudurmuş

Dışarıdan bakıldığında GT R, tipik AMG tarzında ekstra süslemeler ve fantastik çizgilerle katmanlı görünüyor. Ancak 2018 Mercedes-AMG GT R'ın gövdesi aslında tamamen formda. Şanslıyız ki, form güzelliğe katkıda bulunuyor. Mercedes'in baş tasarımcısı Gordon Wagener'in ekibinden, "duyusal saflık" olarak adlandırdığı şeyin lehine çizgileri ve kırışıklıkları ortadan kaldırarak tasarımlarını basitleştirmesini istediği biliniyor. Bu taktik kitabı AMG'nin başkanı Tobias Moers'e göre tasarım ekibi ve mühendislik ekibi, yeni AMG GT R formunda pencereden dışarı atılmış gibi görünüyor. bir diğer. Moers, Digital Trends'e şunları söyledi: "AMG GT R'da araçta teknik fayda sağlamayan tek bir unsur yok." "Her güzelleşmenin bir amacı vardır."

Bu açıdan 2018 Mercedes-AMG GT R, GT ve GT S emsallerinden daha geniş ve daha alçak görünüyor. Önde ilave 46 mm ve arkada 57 mm daha fazla kazanç sağlayarak ona alçak bir siluet kazandırıyor. Mercedes, AMG GT R'ı Michelin Cup 2 Sport lastiklerle donattı ve hızda daha iyi kavrama sağlamak için lastikleri arkada 20 inç ve önde 19 inç olacak şekilde sıraladı. Standart hafif dövme jantlar, AMG GT R'ın özellikle pistteki en etkileyici özelliklerinden biri olan sarı fren kaliperlerini ön plana çıkarıyor. Ek bir ücret karşılığında alıcılar, otomobilin hafifletilmesine yardımcı olan AMG Performans tekerleklerini ve onu daha da hızlı bir şekilde durma noktasına getirmek için karbon seramik frenleri tercih edebilirler. GT R ​​ayrıca arkada büyük, sabit bir kanat, karbon fiber tavan, ön ve arka tamponlar ve devasa sarı frenlere sahip.

Ancak AMG GT R'ı özel bir spor otomobil yapan, hemen göremediğiniz pek çok başka özellik daha var. Öncelikle ön tarafta hıza ve direksiyon açısına göre açılıp kapanan elektronik kontrollü hava bariyeri bulunuyor. Gizli panjurlar açılıp kapandıkça AMG GT R'a daha fazla kavrama sağlıyor. Bir dönüşe girildiğinde, sert fren yapıldığında veya yüksek hızlarda düz giderken panjurlar daha düşük sürtünmeye yakınlaşır. Yalnızca sistemin daha fazla soğutmaya ve hava akışına ihtiyacı olduğunda açılırlar.

GT R'ın altında, motorun hemen önünde ek aero özellikler de gizlenmiştir. Burada ters bir uçak kanadı, aracın hangi sürüş modunda olduğuna ve ne kadar hızlı hareket ettiğine bağlı olarak konumunu elektronik olarak ayarlar. Yarış modunda, 50 mil/saatin üzerindeki hızlarda, Venturi etkisi olarak bilinen şekilde, kanatçık açılır ve arabayı yola doğru çeker. Comfort, Sport ve Sport+ modlarında kanatçık 74 mil/saat hıza inerek GT R'ın daha da güvenli ve yüksek hızlarda sağlam hissetmesini sağlıyor.

Yarış için R'yi çevirin

Mercedes-AMG GT R'ın iç kısmı, birkaç küçük fark dışında GT ve GTS ailesi üyeleriyle neredeyse aynı. Kokpit küçük ve dardır; kontrollerin tümü sürücü koltuğundan kolayca erişilebilecek bir mesafededir. Büyük orta konsol, GT R'ı bu kadar özel bir otomobil yapan çok sayıda özelliğe ev sahipliği yapıyor. Burada tek bir düğmeyi çevirerek sürüş modunu kontrol edebilirsiniz. Her ayarda şasi, gaz kelebeği ve direksiyon tepkisi değişir. Konfor modunda sürüş biraz daha rahattır ve merkezdeyken direksiyonda daha fazla boşluk vardır. Bu, otoyol hızlarında uzun düz sürüşler için veya uzun mesafe içindeyken yolcunuzu yastıklamak için en iyisidir. Daha heyecanlı bir sürüş için Sport ve Sport+'a geçin; virajlı kanyon yolları ve daha fazla işitsel keyif için mükemmeldir. Bu ayarda direksiyon oranı ve süspansiyon, sürücüye daha fazla geri bildirim sağlamak için sıkılaştırılır. Yarış modu en sert ve en hızlı tepki veren ayardır ve Portekiz'de pistte takılıp kaldığımız moddur. Bu mod, hızla pilotaj yapılan düzgün yollara en uygun olanıdır.

Ancak AMG GT R'ın anahtarı gösterge panelinin ortasındaki sarı bir topuzda yatıyor. Yuvarlak havalandırma deliklerinin hemen altında, GT veya GT S'de bulamayacağınız ek bir düğme bulunur. Parlak sarı, çentikli ve TC harfleriyle işaretlenmiş bu düğme, GT R'ın sihirli noktalarından biridir. Burada sürücüye tekerlek kayması üzerinde daha fazla kontrol sağlayan dokuz farklı çekiş kontrolü ayarı arasında geçiş yapabilirsiniz. Kısa ama muhteşem bir yağmur fırtınasının hemen ardından pistin çevre yolunda çekiş kontrolünü deneme şansımız oldu. En düşük ayarda GT R'ın arka kısmının ıslak yollarda kaymasını sağlayabilirsiniz. En yüksek seviyede, normal şartlarda üzerinize çıkmasını sağlamak imkansızdır. Sistem, arka tekerleklerdeki tutuşu izole ediyor ancak ESP'yi kapatmıyor ve sürücüye yol koşullarına ve ulaşmak istediklerine göre otomobilin davranışı üzerinde daha fazla kontrol sağlıyor.

Konsoldaki ek bağımsız düğmeler arasında çekiş kontrolü, süspansiyon ayarları, vites değiştirme kilitleme, egzoz ve süspansiyon ayarlarının yanı sıra radyo ve bilgi-eğlence kontrolleriniz ve hacim. Neredeyse komik derecede küçük vites seçicinin üzerinde ana kaydırma tekerleği ve ön panele monte edilmiş iPad tarzı bilgi-eğlence ekranını kontrol eden dokunmatik yüzey bulunuyor. Bu, Mercedes'in ürün yelpazesinde yaygın bir özellik olsa da, arabadan çıktığınızda onu kolayca gösterge panelinden çekip çantanıza saklayabilmeniz gerektiği gibi hala şüpheli görünüyor. Arayüzün kullanımı yeterince basittir ve tüm Mercedes araçları gibi, sürüş dinamikleri ve navigasyondan kabin sıcaklığı ve stereo ayarlarına kadar her şey için kolayca erişilebilen menüler içerir.

İç mekandaki küçük bir rahatsız edici nokta koltuklar. Spor koltuklar standarttır ve arzu ederseniz dört noktalı emniyet kemerli AMG Track koltuklara opsiyonel yükseltmeler yapılabilir. Koltuklar manuel olarak ayarlanabilir ve rahatça oturacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak arabada gerçekten uzun süre kaldıktan sonra (saatlerce düşünün), spor koltuklar biraz rahatsız edici olabilir. Sizi olduğu yerde kucaklamak için tasarlandıkları için tam da bunu yaparlar, ancak bazıları onları kısıtlayıcı bulabilir. Koltuklar ve ön panel, karbon fiber vurgularla kaplanmış deridir; ancak hem içeride hem de dışarıda hızlı ve lüks hissi veren uyumlu bir paket için sportif dış özelliklerin bir kısmını içeriye taşır.

Bruiser dostu

Ancak AMG GT R'ın en iyi yanı, deneyimli bir sürücünün veya birisinin elinde olması. Pistte ya da yolda daha az deneyimli olmasına rağmen eşit derecede yetenekli, konforlu ve inanılmaz bir sürüşe sahip. sürmek. Bazen yakındığımız dadılar da dahil olmak üzere Mercedes'in GT R'a koyduğu teknoloji seviyesi nedeniyle Yeşil Canavar, ikili bir yapıya sahip, yaklaşılabilir bir süper otomobil. Sadece birkaç düğmeye basarak ve birkaç düğmeyi çevirerek iyi huylu ya da kötü davranabilirsiniz.

İkili doğasını göstermek için Autodromo pistinde birkaç hızlı tur attık ve beş kez DTM şampiyonu ve AMG test pilotu Bernd Schneider'ın yanında durduk. Onun yönetimi altında AMG GT R gerçekten şarkı söylüyor. Schneider'ın çekiş kontrolü en yüksek (varsayılan) ayardan ve Yarış modunda kapatılmıştı. Portimao pistinin kör dönüşlerine ve yükselişlerine girdikten sonra gaza basarken ayak frenini bıraktı ve tepe noktasına doğru işaret etti. Şaşırtıcı bir şekilde GT R yanıt verdi ve doğrudan Schneider'in yönlendirdiği noktaya gitti; GT R'deki gelişmiş sistemlerin ne kadar iyi olduğunu gösterdi. Direksiyonun başına geçtiğimizde de benzer bir deneyim yaşadık. GT R ​​iyi huylu, doğrudan ve iletişim kurabilen ve tamamen güven veren bir araçtı.

GT R'ın dışındaki aero, Mercedes'in GT R'de uyguladığı yepyeni bağımsız arka direksiyonla birleşiyor. 62 mil/saatin altında arka tekerlekler ön tekerleklerin ters yönünde dönerek dingil mesafesini önemli ölçüde kısaltır. Bu, araca dar bir dönüş yarıçapı ve düşük hızlarda çok daha duyarlı bir his verir. Ancak 62 mil/saatin üzerinde arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde dönerek arabayı bir lastik gibi gerer. çita kaçıyor, böylece viraja girdiğinde araba esasen dingil mesafesi kazanarak denge kazanıyor uzunluk. İster zeytinliklerde ve virajlı yollarda gezdirin, ister yarış pistinde saatte 160 km'nin üzerinde bir hıza taşıyor olun, bu his giderek daha güvenli, istikrarlı, dik ve düz bir yol hissi veriyor.

AMG, harika yol tutuşunun yanı sıra 4.0L V8 çift turboşarjlı motorunu Yeşil Canavar'ın kalbine yerleştirdi. 577 beygir gücü ve 516 pound-ft tork üretecek şekilde ayarlanan ve çift kavramalı yedi vitesli şanzımanla eşleştirilen güç aktarım sistemi hızlı ve inanılmaz derecede güçlüdür. Mercedes'e göre sıfırdan 60'a ulaşmak dört saniyenin altında sürüyor ve en son AMG GT R ünlü Nordschleife Nurburgring'i bir gazetecinin elinde 7:10.92'de koştu. Bu, Ferrari 488 GTB ve Lexus LFA'dan daha hızlı, ancak Nissan GTR'den biraz daha yavaş.

Bu konuda yardımcı olan şey, desteği artıran yeni bir turbo setidir. Sonuç olarak, Mercedes-AMG mühendisleri gaz kelebeği haritasını GT ve GTS'dekinden güncelleyerek gücün neredeyse aynı görünmesini sağladı. İster pistin uzun ön düzlüğünde ister virajlarda sollayan araçlarda sınırsız ve anında erişilebilir yollar. Pistteki gezilerimizden birinde, öncü takip oturumu sırasında GT R'ı yaklaşık 250 km/saat (155 mil/saat) hıza çıkardık. Schneider'e göre bu, Mercedes'in AMG GT R'ın henüz yapabileceğini söylediği yaklaşık 320 km/s azami hızın yalnızca küçük bir kısmı. Yetenekli eller ve inanılmaz sert rüzgarlara rağmen hız göstergesi 270 km/saat ve üzerine çıktı (yaklaşık 170 km/saat) mil/saat).

Bizim düşüncemiz

Pist etrafındaki yollarda GT R, seçtiğiniz moda ve ne kadar zorlamak istediğinize bağlı olarak sakin veya kısık olabiliyor. Konfor modunun üstünde motor sesi gürültülüdür ve yüksek zeytinliklerde ve altın renginde mükemmeldi. tepeler, ama diyelim ki kanyonda koşmaya karar verirseniz komşularınızın hoşuna gidecek bir ses değil, 5:30.

Tüm bu faktörler inanılmaz derecede keyifli bir spor otomobil deneyimine katkıda bulunuyor. Tek önemli sorun fiyat olabilir. GT R, Mercedes-AMG GT serisinin en üstünde yer aldığından, alıcıların bu modelin direksiyonuna geçmek için yaklaşık 200.000 dolar ödemesi bekleniyor. Olduğu söyleniyor, deneyim sıfırdan değer. Sürücünün yeteneğiyle birlikte büyüyen bir süper otomobil piyasada duyulmamış bir şey ama GT R tam da bunu sunuyor.

Yüksekler:

• Aktif hava akışı kontrolleri araca sağlam ve dengeli bir his verir.
• Ayarlanabilir çekiş kontrolü harika.
•  Bağımsız arka tekerlek yönlendirmesi sayesinde çok doğrudan yönlendirme.
• Güven veren özellikler.

Düşükler:

• Dışarısı içeriden göründüğünden daha büyük görünüyor.
• Yarış tarzı spor koltuklar uzun yolculuklarda rahatsızlık verebilir.
• Eklenen teknoloji nedeniyle beklenenden daha ağır
• Fiyatlar muhtemelen 200.000 dolara yaklaşacak

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• Mercedes-AMG EQE, performanslı EV'lerin kalıcı olduğunu kanıtlıyor
• Mercedes-Benz EQS ilk sürüş incelemesi: Tesla sahiplerini kıskandıracak kadar lüks