2018 Porsche 718 GTS İlk Sürüş İncelemesi

2018 Porsche 718 GTS'nin ilk sürüşü

MSRP $80,800.00

"Porsche'nin yeni 718 Cayman ve Boxster GTS'si performans mühendisliğinin mükemmel ürünleridir."

Artıları

• Karartılmış dış vurgular uygun bir tehdit oluşturuyor
• Sürüş dinamikleri rakiplerine göre çok üstün
• Hem manuel hem de PDK olağanüstü dişli kutularıdır
• Makul bir fiyata seçkin kaldırım çekiciliği

Eksileri

• Egzoz sesi bir spor arabadan çok bir hot hatch'e benziyor
• Beklediğimiz bazı lüks özelliklerin eksik olması

Belli bir dolar rakamını geçtikten sonra pazarlık diye bir şey var mı? Porsche bize yeni 718 Cayman ve Boxster GTS'nin önemli bir anlaşma olduğunu söylüyor. Sırasıyla 80.800 ABD Doları ve 82.800 ABD Doları tutarındaki Cayman ve Boxster GTS, aynı teknik özelliklere sahip bir S modeline kıyasla yükseltmelerinde indirim yapıyor.

Porsche'nin matematiğinden şüphemiz yok ama 718 GTS en iyisi mi? Sağ performans paketi? İsmin kesinlikle güvenilirliği var, kökeni Porsche'nin 904 Carrera GTS'yi (Gran Turismo Sport) FIA-GT yarış arabasının sokak yasal homologasyonu olarak tanıttığı 1964 yılına kadar uzanıyor. Başlangıçta GTS, yarış spor otomobillerinde ek bir konfor katmanını ifade ediyordu, ancak otomobil üreticisi daha fazla GTS modelini piyasaya sürdükçe, touring araçlarında artan performansı temsil etmeye başladı.

GTS, Porsche'nin diğer modelleri arasında orta sınıf "meraklılara özel" bir ürün olsa da, en yüksek seviyeyi temsil ediyor Yeni 718 Cayman ve Boxster için performans tanımı – yani GT4 ve Spyder çeşitleri piyasaya çıkana kadar pazar. İki kapılı spor otomobil pazar payı için yeni GTS ikilisiyle rekabet eden Audi'nin TT-RS'si (65.875 $) Jaguar'ın F-Type R-Dynamic'i (82.050 Dolar Coupe, 85.150 Dolar Cabrio) ve Chevrolet Corvette (55.495 Dolar Coupe, 59.495 Dolar Cabrio).

Olumlu deneyimimiz 718 Cayman üssü bu tavan döşemeleri bizi oldukça heyecanlandırdı. Birkaç yüz kilometrelik manzaralı koltuk süresi için Napa, Kaliforniya'ya doğru yola çıkıyoruz.

Porsche'nin 718 Cayman ve Boxster'ı muhafazakar bir şekilde lüks tasarımlara sahipken, GTS muamelesi artan saldırganlıktan biridir. En belirgin ayrıntılar, her arabanın dış kısmına serpiştirilmiş siyah vurgulardır. Benzersiz bir ön şerit, bi-xenon farlar için siyah muhafazalarla eşleştirilmiştir. Arkada, karartılmış LED arka lambalar, siyah spor egzoz uçları ve özel arka difüzöre eşlik ediyor. Her 718 GTS ayrıca Pirelli P Zero veya Michelin Pilot Sport 4S lastiklerle sarılmış parlak siyah 20 inç Carrera S jantlara sahiptir (önde 235 ve arkada 265 ebatlarında).

İç mekan ve teknoloji

Standart 718 modelleri bile Porsche'nin motor sporları köklerine açıkça gönderme yapıyor ancak GTS donanımı sportiflik duygusunu güçlendiriyor. Yarış uygulamalarında, Alcantara Daha iyi kavrama sağlamak için yüzeylere uygulanır (özellikle eldiven takarken veya eller terliyken). Aynı malzeme GTS'deki direksiyon simidi jantı, vites değiştirici (manuel) veya seçici (PDK), kapı panelleri, tavan kaplaması, orta konsol ve koltuk ekleri dahil olmak üzere çeşitli temas noktalarına uygulandı. Müşteriler ister arabalarını gerçekten takip etsin, ister sadece motor sporlarından ilham alan görünümü takdir etsin, Porsche bunu memnuniyetle yerine getiriyor.

Diğer benzersiz ipuçları arasında öne çıkan takometre üzerindeki GTS arması ve koltuk başlıklarındaki dikişler yer alıyor. Sport Chrono paketi GTS'de standart olarak geliyor ve gösterge paneline monte edilmiş bir saat/tur sayacı, daha küçük çaplı GT Sport direksiyon simidi ve dört konumlu sürüş modu kadranı ekliyor. 718 kabininin geri kalanı tipik Porsche ücretini yansıtıyor; yani yüksek kaliteli, konforlu ve sezgisel. Standart iki yönlü elektronik olarak ayarlanabilen spor koltuklar hem esnek hem de destekleyicidir. sürüş görevleri ve 5,1 fit küplük ön bagaj, uzun bir hafta sonu için yeterli alan sunuyor bagaj.

718 GTS aşağıdakilerle donatılmıştır: Porsche'nin İletişim Yönetim Sistemi (PCM), 7,0 inç orta ekran ve 4,6 inç dijital sürücü ekranı. İki yüksek çözünürlüklü ekran arasında yolcular navigasyon, eğlence, telemetri ve diğer ayarlara erişebilir. Apple CarPlay küçük bir ücret karşılığında mevcuttur, ancak Android Otomatik donatılamaz. PCM'nin menü yapısı ve dokunmatik ekran ile fiziksel kontrollerin karışımı, segmentten bağımsız olarak karşılaştığımız en mantıklı bilgi-eğlence sistemleri arasında yer alıyor.

Standart kolaylık özellikleri arasında iki USB bağlantı noktası, Bluetooth arama ve ses, Sirius XM, HD Radyo ve bir geri görüş kamerası bulunur. Bose ve Burmeister'da iki adet yükseltilmiş hoparlör sistemi ve 4G LTE Wi-Fi erişim noktası mevcuttur. Porsche ayrıca iki sürücü destek özelliği sunuyor: tam hızda uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit değiştirme asistanı. GTS'nin rakiplerinden bazıları daha sağlam standart özellikler sunuyor ancak hiçbiri daha seçkin, sportif bir kabin sunmuyor.

Sürüş tecrübesi

Teknik özellikler sayfasına bakıldığında veya gaz pedalına sert bir şekilde basıldığında GTS'de salt estetikten çok daha fazlası olduğu görülür. Porsche, 718 S'in ortaya monteli 2,5 litrelik düz dört silindirli motorundan daha fazla performans elde etmek için yeni bir emme manifoldu ve gelişmiş bir VTG (değişken turbo geometrisi) sistemi tasarladı. Daha büyük çaplı turboşarjdan sağlanan geliştirilmiş 18,1 PSI'lik takviyeyle (S modellerindeki 16,7 PSI ile karşılaştırıldığında), Boxster ve Cayman GTS, 365 beygir gücü ve bağlı olarak 309 veya 317 pound-feet tork üretiyor. bulaşma. Karşılaştırıldığında S modelleri 350 hp ve 309 lb-ft'ye sahiptir.

Porsche, her biri kendine özgü çekiciliğe sahip altı ileri manuel veya yedi ileri çift kavramalı (PDK) şanzıman seçeneği sunuyor. Çok az vites kutusu Porsche'nin standart altı vitesli şanzımanı kadar hassas ve ilgi çekicidir, ancak GTS'nin en yüksek performansına yalnızca PDK ile erişilebilir. Direksiyona monte kulakçıklar aracılığıyla şaşırtıcı derecede hızlı vites değiştirme, yalnızca 3,9 saniyelik 0-60 mil/saat hızlanma için fırlatma modunun minimum tekerlek dönüşünden en iyi şekilde yararlanmasını sağlar. Sadece dört tekerlekten çekişli Audi TT-RS 718 GTS'nin tüm önemli rakipleri daha fazla güç üretse de, 60 mil/saat hıza kadar daha hızlıdır; V8 motorlu Corvette.

Yükseltilmiş aktarma organlarını tamamlayanlar arasında Porsche'nin tork vektörleme sistemi, mekanik kilitlemeli arka diferansiyel, uyarlanabilir süspansiyon amortisörleri, alçaltılmış sürüş yüksekliği, 911 Carrera'dan dört pistonlu ön frenler ve üç modlu çekiş kontrolü sistem. GTS, sanki öngörüyle Napa'nın kıyı kıvrımları boyunca sıkı bir çizgi çizerek köşeleri şekillendirmek için açıkça inşa edildi.

Dört farklı sürüş modu, daha uysal veya ilgi çekici bir sürüş deneyimi için sürüş kalitesini, gaz kelebeği haritalamasını, vites değiştirme tepkisini ve direksiyonu yeniden ayarlar. Spor modu, iyi pedal tepkisi ve hoş sürüş kalitesiyle günlük sürüş keyfi için öne çıkıyor. Sport Plus, kamuya açık yollar için bir veya iki tık aşırı agresiftir, ancak pist tutkunları, beyaz mafsal manevraları için bu ayarı kesinlikle takdir edeceklerdir. GTS sürüş deneyiminde gerçek bir hayal kırıklığı varsa, o da motor notudur. Garip bir şekilde, temel 718'in 2,0 litrelik homurtusu, GTS'nin spor egzozuyla güçlendirilen 2,5 litrelik gargarasından daha keyifli. Gürültü, 718 GTS'yi sürmenin coşkusunu bozmaya yetmiyor ancak sürücüler, iki aşamalı egzoz üzerindeki perdeleri açmak istemeyebilir.

Porsche, her önemli rakibi takip eden manuel donanımlı 718 Boxster ve Cayman GTS modelleri için EPA'nın 19 şehir, 25 otoyol ve 21 kombine mpg tahminini aktarıyor. Mevcut PDK dişli kutusu bu rakamları genel olarak 1 mpg artırıyor,

Garanti

Porsche, dört yıl veya 50.000 mil kapsama alanına sahip yeni bir araç garantisi sunuyor. Garantiye 24 saatlik yol yardımı programı da dahildir, ancak Porsche'nin lüks üreticilerdeki rakiplerinin çoğunun aksine, ücretsiz planlı bakım yalnızca ilk yıl için dahildir. Bunun ötesinde, Müşteriler şunları yapabilir: harcamayı bekliyoruz Sahipliğin dördüncü yılında standart bakımda 4.600 doların biraz üzerinde. Bu giderlere ek olarak, planlanmamış onarımların maliyeti yaklaşık 2.900$ olacaktır. Bu rakamlar lüks spor otomobiller için ortalama değerlerdir. JD Gücü Porsche'yi hem güvenilirlik hem de genel kalite açısından 5/5 olarak derecelendiriyor ve araç sahipleri, çevrimiçi forumlar aracılığıyla sürekli olarak olumlu deneyimlerini ifade ediyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İdeal Porsche 718 GTS'miz ya altı vitesli manuel şanzımana sahip Guards Kırmızı Cayman ya da kırmızı kumaş tavanlı ve yedi vitesli PDK'ya (3.730 $) sahip Carrera Beyaz Boxster (650 $) olabilir. İşte Cayman için kontrol edeceğimiz kutular: yağmur algılamalı otomatik kararan aynalar (700 dolar), kırmızı emniyet kemerleri (360 dolar), çift bölgeli otomatik klima kontrolü (770 dolar), koltuk ısıtması (530 dolar), Bose surround ses sistemi (990 $) ve Apple CarPlay (360 $). Mükemmel Cayman GTS'miz bize 85.460 $'ı geri veriyor (1.050 $'lık varış ücreti dahil). Boxster'a aynı ekipmanın yanı sıra yalnızca PDK donanımlı modellerde mevcut olan uyarlanabilir hız sabitleyiciyi (1.670 $) ekleyeceğiz. Mükemmel Boxster GTS'miz 93.250 $ (varış noktası dahil) ile biraz daha pahalıdır.

Çözüm

Her nasılsa, 'pazarlık' Porsche'nin yeni modeli için o kadar da saçma bir terim gibi görünmüyor 718 Cayman ve Boxster GTS modeller. Ancak primi haklı çıkaran bire bir tasarruflar değil. Üretimi durdurulan GT4 hariç, bunlar Cayman/Boxster etiketinin şimdiye kadarki en iyi versiyonlarıdır. Porsche'nin kendi ahırının dışında, 718 GTS ikilisi rakiplerine üstünlük sağlıyor ve daha da iyisi, daha da eğlenceliler.

Editörlerin Önerileri

• Bu Porsche 718, ağırlıktan tasarruf etmek için kenevirden yapılmış bileşenler kullanıyor