Mercedes-Benz G550 4x4² İncelemesi

Yıl 2055. Jeep hala dördüncü nesli üretiyor Kavgacı 2017 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. 38 yıl öncekiyle aynı görünüyor ancak artık V12 gücüne sahip ultra lüks bir model. Bu senaryo tuhaf dünyanın dışında kulağa inanılmaz gelse de, bu tam olarak Mercedes-Benz G-Serisi'nin evrimini takip edenlerin tanık olduğu türden bir dönüşüm.

G'nin üretim süreci sona yaklaşıyor; yepyeni bir model birkaç hafta içinde Detroit Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacak. Mercedes, G550 4×4² gibi sınırlı sayıda üretilen modellerle çılgınlığı ortaya çıkararak büyük bir patlama yaratmayı başardı. Almanya'dan Amerika'ya yalnızca 300 örnek gönderildi ve biz de G'ye veda etmek için bir tanesini elimize aldık.

Gerçek hayattaki bir Tonka Kamyonu

Değişime karşı oldukça dirençli, Mercedes G-Serisi 1979'da Land Rover Series III'ün damarında bir off-road aracı olarak ilk kez sahneye çıktı, yerini saygıdeğer model aldı ve artık yok. Defans. Hedef kitlesi başlangıçta düzinelerce ülkenin silahlı kuvvetlerini, çiftçileri, maceracıları ve alışılagelmiş yolların çok uzağında yaşayan (ya da düzenli olarak buna cesaret eden) sürücüleri içeriyordu.

Hedef alınmadığı kişi şuydu: Amerikalılar. Bazı erken örnekler, değişen derecelerde şüphelilikle gri pazar kanallarından sızdı, ancak burada resmi satışlar 2002'ye kadar başlamadı. Bu noktaya gelindiğinde G, yaratıcılarının en çılgın hayallerinde hayal ettiğinden çok daha üst sınıf bir pazara ulaşmıştı. Takip eden on beş yılda istikrarlı bir şekilde yükselerek bu yükseliş yolculuğuna devam etti. Bu da bizi test konumuza getiriyor.

Mercedes, G550 4×4² (veya 4×4-karesi) 2015 Cenevre Otomobil Fuarı'nda üretime yakın bir konsept olarak. Bu gerçekten canavarca olanın yumuşatılmış bir versiyonu G63 6×6. Normalde tarafından rezerve edilen portal akslarını kazanır. Unimog, uygun şekilde geniş çamurluk işaret fişekleri, uygun şekilde büyük tekerlekler ve paketin dikişlerden ayrılmasını önlemek için özel olarak tasarlanmış bir süspansiyon.

Güç, 5.250 ila 416 beygir gücü üreten çift turboşarjlı 4.0 litrelik V8'den geliyor. 2.250'den 4.750'ye uzanan nispeten geniş bir bantta 5.500 rpm ve 450 pound-feet tork rpm. Sekizin çıkışı, çekişte bırakılabilen veya vites değiştirme kulakçıkları ile kontrol edilebilen yedi vitesli bir otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğin tümüne akıyor.

Neyeni mi?

Hiçbir şey; aslında tam tersi. Mercedes, G-Serisi'nin üretimini sonlandırıyor. Direksiyon başında vakit geçirmeye başladığımızda size yepyeni ikinci nesil model hakkında her şeyi anlatacağız.

Trim seviyeleri ve özellikler

Amiral gemisi G-Serisi ve bugün paranın satın alabileceği en pahalı Mercedes modellerinden biri olan G550 4×4² tam yüklü olarak gelir. Standart özellikler arasında pnömatik (!) destekli ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar, ısıtmalı arka koltuklar, her tarafta karartılmış camlar, ısıtmalı kapı aynaları, ısıtmalı arka koltuklar ve ısıtmalı arka koltuklar yer alıyor. etkileyici bir alana sahip deri döşemeler, HID farlar, sis farları, anahtarsız giriş, karbon fiber kaplama, Bluetooth bağlantısı, navigasyon ve surround ses sistemi.

Teknolojiye genel bakış

4×4², 1970'lere aşırı büyümüş bir geri dönüş, "hareketliliğin geleceği" etiketi altına giren her şeye tek parmakla selam. Teknoloji bölümü inanılmaz derecede düşük. Tasarımcılar iç mekanda bilgi-eğlence sistemini görüntülemek için orta konsolun üstüne renkli bir ekran yerleştirdiler. Onu dürtmeyin; vites seçici ile kol dayanağı arasına yerleştirilen bir düğme kullanılarak biraz beceriksizce kontrol ediliyor. Çözünürlüğü yeterlidir ancak piyasadaki en basit sistem değildir. Biz daha geleneksel bir dokunmatik ekran kurulumunu tercih ederiz, ancak bu kişisel tercihe de bağlı olabilir.

Teknoloji söz konusu olduğunda bu kadar, arka görüş kamerası ve öndeki park sensörleri dışında. Uyarlanabilir hız sabitleyici bulmayı beklemeyin, şerit değiştirme asistanıveya yaya tespiti burada. Test arabamızda temel hız sabitleyici bile yoktu.

İç uyum ve kaplama

Kabin, eski tarz ile lüks tarz arasında bir geçiştir. Bazı açılardan 1979'dan beri pek değişmediğini söyleyebiliriz. Düz, geniş ön cam, direksiyon simidinin üst kısmından yalnızca birkaç inç uzaktadır; bu, bir otomobilin onlarca yıl önce tasarlandığının bir göstergesidir. Mercedes gösterge tablosunu güncelledi ancak üzerine inşa edildiği kabuk hala yüksek ve sığ. Düzen Defender'ı andırıyor, huzur içinde yatsın ve Kavgacı. Aynı zamanda eğlenceli bir şekilde bize daha eski bir şeyi hatırlatıyor Volkswagen böceği.

Mercedes, bu denenmiş ve onaylanmış kemiklerin üzerine Timbuktu Sultanı'nın mezardan dönüp kişisel bir araç istediğini duyurması durumunda onu tatmin edecek bir dizi olanak aşıladı. Kabin, koltuklarda, kapı panellerinde ve direksiyon simidinin yanlarında Dinamica (süet benzeri bir mikrofiber malzeme için Benz'in kullandığı dil) ile deri döşemeyle kaplanmıştır.

Koltukların dış kısımları beyaz kontrast dikişlere sahipken, orta kısımdaki Dinamica elmas dikişlidir. Gerçek karbon fiber kaplama, ön paneli ve orta konsolu süslüyor. Son olarak, bazı koltuk ayarları, koltuğun kenarı ile orta konsol arasına sıkıştırılmış bir kümeye monte edilmiş dörtlü döner kadranla pnömatik olarak kontrol ediliyor. Hava odaları, diğer parametrelerin yanı sıra bel desteğini ve göğüs kafenizin her iki tarafındaki destek miktarını değiştirir.

Kontroller oldukça basit ve beklediğiniz yerde bulunuyor, özellikle de Mercedes'in iş yapma şekline alışkınsanız. Malzemeler birinci sınıftır ve panel boşlukları Nevada çölündeki bir otoyol kadar düzdür. Magna-Steyr, G-Serisi'ni Graz, Avusturya'da elle üretiyor ve işçilik gerçekten ön plana çıkıyor.

Nispeten yüksekte oturuyorsunuz standart G-Serisidolayısıyla bu versiyonda kokpitten ne kadar hakim bir görüş elde ettiğinizi anlatmamıza gerek yok. Kabin bu kadar büyük bir araç için sandığınız kadar geniş değil ama dar olarak da nitelendiremeyiz. Dört yetişkin için yeterli alan var, eğer içlerinden biri daha küçükse belki beş tane ve 40,3 fit küp bagaj alanı var. 75,1 küp elde etmek için arka koltukları aşağı katlayın.

Sürüş performansı ve mpg

G-Serisi'nin bazı parçaları, karakteristik "gümbürtü!" gibi yerden yükseklik ne olursa olsun değişmiyor. hemen ardından sağlam bir "tık!" kapıları kapattığınızda. karesi Model aynı sesi çıkarıyor, sekiz silindirli motoru aynı şiddetli hırıltıyı yayıyor ve kolun hızlı bir hareketiyle vitese geçirme işlemi iki arabada da aynı. Portal akslar daha çok kamyon benzeri bir sürüş deneyimi yaratıyor ancak 6.500 kiloluk G550 4×4², üçe kadar sayması istenen bir yetişkinin zahmetsiz kayıtsızlığıyla hızlanıyor. 416 beygir gücü, üzerine iki turbo bağlanan dört litrelik bir V8'den çok fazla bir şey talep etmiyor, dolayısıyla ileri hareket oluşturmak için onu sıkmaya gerek yok.

Gövde yuvarlanması belirgin ancak daha önce bahsettiğimiz modele özel süspansiyon sistemi sayesinde beklediğiniz kadar kötü değil. Galerimize göz attığınızda tekerlek başına iki amortisör ve iki yay olduğunu fark edeceksiniz; oysa normal G-Serisi köşe başına bir tane kullanıyor, yani toplamda dört tane. Ekstra çift gereksiz değildir. G550'nin Boeing 747'nin uçuş ortasında olduğu gibi bir dönüşe eğilmemesini sağlamaya yardımcı olur. Ek destek, özellikle engebeli kaldırımlarda sert bir sürüş sağlar. Yerleşik "konfor" modu onu yumuşatmak için çok az şey yaptı.

Alman devimizle birlikte katıldığımız off-road türü, özellikle de içerdiği ciddi donanım göz önüne alındığında, en iyi şekilde "hafif" olarak tanımlanabilir. Uzaktan görünen kısımlar var; 22 inçlik jantlar, devasa Pirelli lastikleri ve inanılmaz yerden yükseklik. Ancak iki vitesli transfer kutusu ve üç diferansiyel kilidi gibi altına bakmadan göremeyeceğiniz parçalar da var.

Küçük engellerle karşılaşırsanız, G herhangi bir gaz kelebeği girişi talep etmeden bunların üzerinden geçecektir. İşler zorlaştığında, yolunuza çıkan her şeyi aşmak veya aşmak için tek yapmanız gereken, vites kolunun hemen arkasında bulunan "düşük aralık" düğmesine tembelce basmaktır.

Ön koruma plakası, mekanik bileşenlere pusu kurmaya çalışan her türlü nesneyi güvenle ezer. Mercedes bize 39,4 inçlik sudan geçebileceğimizi söyledi ancak yerel balıkçıları paniğe sürüklememek için bu rakamı teste tabi tutmadık.

Beklediğiniz gibi parlamadığı yer şehirdir. Washington D.C. şehir merkezinden iki ayrı olayda geçme cesaretini topladık ve her ikisinden de birkaç beyaz saçla geri döndük. Ekstra geniş tekerlek izi, tekerlekleri şerit çizgilerinin sınırlarına kadar iterek G'yi diğer sürücülere tehlikeli derecede yakın hale getirir.

İnşaat alanlarında sıklıkla "dar şerit" işaretinin eşlik ettiği S şeklindeki virajları biliyor musunuz? Bu arabada hiç eğlenceli değil, bizim sözümüze güvenin. Ancak aşırı genişliği ve canavar kamyon benzeri yüksekliği göz önüne alındığında kısa bir araç; aslında tampondan tampona Jeep Wrangler Unlimited'dan yedi inç daha kısa. Kolayca manevra yapılabilir.

Çevre Koruma Ajansı (EPA), G550 4×4²'yi iyimser bir şekilde 11 mpg olarak derecelendiriyor. Bu kulağa kasvetli geliyor ve öyle de, ancak verimlilik göz önünde bulundurularak geliştirilmiş bir araba değil. 25.000 dolarlık bir banliyö SUV'unda 11 mpg kesinlikle kabul edilemez; ancak, çok da uzun zaman önce bu seviyelerde olduğumuzu unutmayın. Bu kadar düşük hacimli bir niş modelden bahsederken, geri dönüp dönmemesinin gerçekten önemli olmadığını savunuyoruz. 11, 22 veya 33 mpg veya Almanlar tarafından her artık yılda bir yapılan Jägermeister benzeri bir iksirle çalışıyorsa simyacılar.

Emniyet

17,2 inçlik yerden yükseklik size gönül rahatlığı getirmiyorsa, G550 4×4²'nin çekiş ve denge kontrol sistemlerine ek olarak çift ön ve perde hava yastıklarıyla birlikte geldiğinden emin olabilirsiniz.

DT bu arabayı nasıl donatırdı?

Aralarından seçim yapabileceğiniz çok fazla seçenek yok. Daha sade bir görünüm için bizimkini siyaha boyardık ve Mercedes'i, üzerinde gördüğümüz iki parçalı 18 inçlik boncuk kilitli jantları dahil etmesi konusunda konuşmaya (veya rüşvet vermeye) çalışırdık. kavram bu ilk kez iki buçuk yıl önce Cenevre'de yapıldı.

Bizim düşüncemiz

Bugün yollarda Mercedes-Benz G550 4×4² gibisi yok. Bu bir Tonka kamyonu yetişkinler için, Mattel'in plastik oyuncağı için şimdiye kadar öngördüğünden daha fazla performans ve lükse sahip.

G-Serisi'nin, G550 4×4² gibi sınırlı sayıda üretilen versiyonlarla doruğa ulaşan görkemli üretim süreci, Mercedes'in olağanüstü genişliğini ortaya koyuyor. Diğer şirketler de benzer bir şey inşa etme fırsatına sahip oldu; Land Rover bunu Defender ile yapabilirdi, Toyota aynı numarayı 70 Serisi Land Cruiser ile yapabilirdi ve yeterli yaratıcılıkla Lada bir canavar kamyon bile yapabilirdi. Niva. Ama yapmadılar. Bir tane tasarlamak, onu çeyrek milyon dolara satmak ve güvenilirliğini korumak büyük miktarda para gerektirir.

Daha iyi bir alternatif var mı?

Pek değil, hayır. Eğer asıl önceliğiniz kara yollarına takılmadan uzun bir mesafe kat etmekse, küçük bir uçağı da düşünebilirsiniz. Cessna 172R turbo dizel motorla. Kullanılan örnekler Mercedes'ten daha ucuz ama içi çok daha sıkışık ve Webster'ınkine benzer bir şeye dönme zamanı geldiğinde daha da az pratik. tanım medeniyetin.

G550'nin ev benzeri fiyatı, onu G550 ile aynı segmentte konumlandırıyor Bentley Bentayga, ancak bunlar aynı cinsin iki farklı türüdür. Bentayga, G-Serisi'nden kayda değer ölçüde daha hızlı ve iç kısmı çok daha lüks, ancak arazide onun kadar yetenekli değil ve çirkinlik ölçeğinde birkaç kademe geride. G550 4×4² gerçekten kendine has bir sınıftadır.

Ne kadar sürecek?

G-Serisi hepimizden daha uzun yaşayacak. Güneş tarafından yutuluncaya kadar dünya yüzeyinde dolaşacak ve ardından gelen patlama dünyayı tükürecek. kutu gibi bir SUV başka bir gezegene taşınacak ve orada hiçbir şeyden haberi olmayan uzaylı bir çifte daha uzun yıllar boyunca güvenilir bir deneyim sunacak. hizmet. Ancak üreticinin dört yıllık 50.000 mil garantisinden yararlanamayacaklar.

Bir tane almalı mısın?

Ne, henüz yapmadın mı? Kullanılmış bir cihazla yetinmek istemiyorsanız muhtemelen artık çok geç.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz, ChatGPT ses kontrolünü araçlarına getiriyor
• Mercedes-Maybach EQS SUV eski tarz bir lüks; elektrikli
• Daha fazla 7 yolcu kapasiteli EV'ye ihtiyacımız var ancak 2023 Mercedes EQS SUV'un geliştirilecek yeri var
• Lüks ve canlandırıcı bir şekilde yaşanabilir Mercedes'in EQE'si elektrikli araçları ana akım haline getiriyor