2019 Subaru Ascent İlk Sürüş İncelemesi

Subaru yakın zamanda kendisini Quint, Brody ve Hooper ile aynı konumda buldu. Çeneler: Daha büyük bir tekneye ihtiyacı vardı. Daha doğrusu, Subaru'nun, boyutları büyüyen daha büyük aileleri barındırabilmek için daha büyük bir crossover SUV'a ihtiyacı vardı. Ormancılar ve Taşralılar. Japon otomobil üreticilerinin şimdiye kadarki en büyük üretim modeli olan 2019 Subaru Yükselişi bu boşluğu doldurmayı umuyor.

Ascent, talihsiz Tribeca'nın 2014 yılında üretimden kalkmasından bu yana ilk kez Subaru'yu kazançlı orta ölçekli crossover pazarına geri getiriyor. Aradan geçen yıllarda bu segment, Amerikan Ford Explorer ve Chevrolet'e kadar çeşitli araçlarla şişirildi. Japonya'nın Honda Pilot'una, Toyota Highlander'a, Mazda CX-9'a ve Nissan Pathfinder'a, Kore Hyundai Santa Fe ve Kia'ya gidin Sorento. Volkswagen de yakın zamanda partiye katıldı

Atlası ile. Subaru'nun bu konuda yapması gereken işler var.

Önümüzdeki ay showroom'lara çıktığında Ascent dört donanım seviyesinde sunulacak: Temel, Premium, Sınırlı ve Touring. Temel model 31.995 dolardan başlıyor, ancak 44.695 dolarlık etiket fiyatıyla tam yüklü bir Touring modelini örnekledik. Bu, genel kullanıma uygun bir aile aracı için çok fazla bir para, ancak panoramik bir araç da dahil olmak üzere pek çok donanım satın alıyor. Ay tavanı, 8,0 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi, 14 hoparlörlü Harman/Kardon ses sistemi ve çok sayıda sürücü AIDS.

İç mekan ve teknoloji

Subaru'nun Ascent'i inşa etmedeki ana motivasyonu, alıcıların başka markalara atlamasını engelleyebilecek üç sıra koltuklu bir SUV sunmaktı. Ascent, sekiz veya yedi yolcu konfigürasyonunda mevcut; ikincisi, ikinci sıradaki koltuk sırasının yerine bir çift kaptan koltuğunun yerini alıyor. Bazı rakiplerinden farklı olarak Subaru, tüm donanım seviyelerinde her iki düzenden birini ücretsiz olarak sunuyor.

Bunun gibi araçlar öncelikle insanları ve eşyaları taşımak için kullanılan kutular olarak hizmet ediyor ve Ascent her ikisi için de bol miktarda alan sunuyor. 153,5 fit küp ile Toyota Highlander, Ford Explorer ve Honda Pilot'tan daha fazla iç yolcu hacmine sahiptir ancak Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas veya Ford kadar değildir. kia sorento. Subaru ayrıca, VW'nin daha fazlasını sunmasına rağmen, ikinci ve üçüncü sıraların istiflenmesi yerine çoğu rakibinden daha fazla kargo hacmi sunuyor.

Yolda bu rakamlar, oldukça konforlu ancak lüks olmayan bir iç mekan anlamına geliyor. İç mekan malzemelerinin kalitesi, yaklaşık 30.000 $'dan başlayan bir araba için oldukça iyi, ancak Touring test cihazımızın yaklaşık 45.000 $ fiyat etiketine sahip bir araba için yeterli olduğunu düşündüğümüz seviyenin altında kaldı. Bu donanım seviyesindeki deri döşemeler iyiydi ancak ahşap döşemeler ve diğer unsurlar ucuz hissettiriyordu.

Ön koltuklar (Touring modellerinde ısıtmalı ve havalandırmalı) rahattı ve ilk sıra geniş ve ferahtı. Ancak ikinci sıra koltuklar biraz sıkışıktı ve üçüncü sıranın yalnızca çocuklara ayrılması en iyisiydi. Alan eşit olmayan şekilde dağıtılsa da Ascent'in 19 bardak tutucusu herkesin içecek koyabileceği bir yere sahip olmasını sağlar. Subaru, bunların kesinlikle gerekli olandan daha fazla bardak tutucusu olduğunu kabul ediyor ve sahiplerinin bunları içeceklerin yanı sıra başka şeyleri saklamak için de kullanmasını bekliyor.

Ascent, standart olarak 6,5 inçlik Starlink dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemiyle birlikte geliyor. Apple CarPlay Ve Android Auto. Daha üst seviye modeller 8,0 inç ekrana, navigasyona ve sekiz cihaza kadar destekleyebilen yerleşik bir Wi-Fi erişim noktasına sahiptir. Dört adet USB bağlantı noktası standarttır ancak Ascent'te sekiz adete kadar USB bağlantı noktası bulunabilir.

Subaru'nun StarLink bilgi-eğlence sistemi herhangi bir önemli özelliğe sahip olmasa da telefon bağlantısı gibi temel işlevleri iyi bir şekilde yerine getiriyor. Subaru'nun klima kontrolü ve koltuk ısıtma/soğutma gibi işlevler için analog kontrolleri muhafaza etmesini de takdir ediyoruz. Test arabamız, etkileyici ses kalitesi sağlayan opsiyonel 14 hoparlörlü Harman/Kardon ses sistemiyle donatıldı.

Ascent, bir dizi sürücü yardımını etkinleştirmek için dikiz aynasının yakınına monte edilmiş iki kamerayı kullanan Subaru'nun EyeSight sistemiyle standart olarak geliyor. Standart EyeSight tabanlı özellikler arasında uyarlanabilir hız sabitleyici, otonom acil frenleme, şeritten ayrılma ve savrulma uyarısı ve güvenlikle ilgili uyarıları ve mesajları gösteren baş üstü ekranı yer alıyor. Arka çapraz trafik uyarısı ile kör nokta izleme, ters otomatik frenleme ve direksiyonla birlikte dönen farlar isteğe bağlı ekstralardır.

Sınıfının en iyisi Touring modeli ayrıca öne monte edilmiş bir kameraya ve video akışı sağlayan bir dikiz aynasına sahiptir. Belirli General Motors ve Nissan modellerinde halihazırda sunulanlara benzer şekilde, dikiz aynası beslemeyi gösteriyor arkaya monte edilmiş bir kameradan, sürücünün sütunların veya yolcuların etrafına bakmak zorunda kalmadan arkada ne olduğunu görebilmesini sağlar kafalar. Bu, günlük kullanımda kullanışlı olması beklenen basit bir özelliktir ve sürücüler, bir düğmeye basarak geleneksel dikiz aynasına geçiş yapabilirler.

Sürüş tecrübesi

Kuzeybatı Pasifik, Subaru sadakatinin güçlü bir kalesidir, bu nedenle Subaru'nun test sürüşümüzün yeri olarak Oregon'un McMinnville kasabasını seçmesi şaşırtıcı değil. Yolculuk McMinnville'in yıllık etkinliğine denk geldi. UFO Festivali (esinlenerek Uzaylılarla karşılaştığı iddiası alanda). Herhangi bir UFO görmedik ama Ascent onları yerel yollarda kovalama işini üstlenmiş olmalıydı.

Ascent'in güç aktarım mekanizması tipik Subaru'dur. Tamamen yeni 2,4 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor, otomobil üreticisininkiyle aynı düz “boxer” konfigürasyona sahip. diğer motorlar ve sürekli değişken şanzıman (CVT) ve standart dört tekerlekten çekiş sistemi tipik Subaru ücretidir. Peki. Subaru, boxer motorun daha alçak bir ağırlık merkezine izin verdiğini ve bunun yol tutuşunu iyileştirdiğini hemen fark etti.

Motorun 260 beygir gücü çoğu rakibin sunduğundan biraz daha az olmasına rağmen 277 pound-feet torku daha rekabetçi. Bununla birlikte, çoğu rakip orta boy SUV ( MazdaCX-9 dikkate değer bir istisna olarak), bu güç değerlerine ulaşmak için daha büyük V6 motorları kullanın. Bazı otomobil üreticileri temel modellerde yalnızca daha az güçlü dört silindirli motorlar sunuyor ve bazen dört tekerlekten çekiş için de ekstra ücret talep ediyor. Bu da Ascent'i oldukça iyi bir değer haline getiriyor.

Ascent, virajlı arka yolları, bu boyuttaki bir SUV'un beklediğinden çok daha iyi bir şekilde idare etti. Yol tutuşu takdire şayan derecede tarafsızdı, ancak diğer birçok modern araba gibi Ascent da direksiyon uyuşukluğuyla boğuşuyordu. Süspansiyon gövdenin yuvarlanmasını kontrol altında tuttu ancak sürüş kalitesinden ödün vermedi. Turboşarjlı motor, gücünü tamamen ilgi çekici olmayan bir şekilde sunar, ancak bu güç, ihtiyacınız olduğunda her zaman mevcuttur. Geçmek ve birleşmek çocuk oyuncağıydı.

Ascent sahiplerinin çoğu araçlarını asla yoldan çıkarmaz, ancak Subaru yerden yüksekliği 8,7 inç olan kayda değer bir mesafe inşa etti ve arazi sürüşü için ECU'yu ve gazı yeniden ayarlayan ve yokuş inişini ekleyen dört tekerlekten çekiş sistemi için bir "X Modu" kontrol. Land Rover ve Jeep'in endişelenecek bir şeyi yok, ancak Ascent, Subaru tarafından kurulan kısa bir arazi parkurunda bazı kaya yığınlarının üzerinden sorunsuz bir şekilde geçti.

Subaru, Ascent'i sınıfının zirvesine yaklaştıran maksimum 5.000 poundluk bir çekme kapasitesi vaat ediyor ( Nissan Yol Bulucu 6.000 pound'a kadar çekebilir). Römorkun sallanmasını önlemeyi amaçlayan bir "Römork Denge Yardımı" sistemi standarttır ve bağlantı, arka tampondaki çıkarılabilir bir panelin arkasına gizlenmiştir. Subaru ayrıca tavan raylarının tavana monte çadırları taşıyacak şekilde tasarlandığını da belirtiyor.

EPA yakıt ekonomisi derecelendirmeleri Ascent için temel Premium donanım seviyeleri için toplam 23 mpg (21 mpg şehir, 27 mpg otoyol) ve Limited ve Touring modelleri için toplam 22 mpg (20 mpg şehir, 26 mpg otoyol). Fark, son iki donanım seviyesinin ilave ağırlığından kaynaklanmaktadır. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin çarpışma testi derecelendirmeleri şu anda mevcut değil.

Garanti

Subaru, üç yıl 36.000 mil temel garanti ve beş yıl 60.000 mil güç aktarma organı garantisi sunuyor. Ascent tamamen yeni bir model olduğundan güvenilirliği tahmin etmek zordur.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Fiyatı lüks otomobil sınırının sınırında olsa da Ascent Touring modeli en fazla teknolojik özelliği içeriyor, biz de bunu elde edeceğiz. Video akışı sağlayan dikiz aynası bu modele özeldir ve Touring aynı zamanda çok çeşitli sürücü yardımlarını da içerir.

Çözüm

2019 Subaru Ascent, rekabetçi bir segmentte yeni ve güçlü bir çabadır. Etkileyici sürüş dinamikleri, Ascent'in orta boy SUV kalabalığından öne çıkmasına yardımcı olacak. Ascent ayrıca daha geniş bir teknik özellik yelpazesine sahiptir. diğer Subaruslarmarkayı yeni bir yöne itiyor. Daha büyük bir araç arayan mevcut Subaru sahipleri için tasarlanmış olabilir ancak Ascent, her aile SUV alıcısının alışveriş listesinde yer almalı.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV