2019 Porsche Panamera GTS İlk Sürüş İncelemesi

2019 Porsche Panamera GTS'nin ilk sürüşü

MSRP $128,300.00

“2019 Panamera GTS, bugüne kadarki en iyi sürüş özelliğine sahip dört kapılı Porsche.”

Artıları

• İnanılmaz derecede hızlı
• İyi dengelenmiş şasi
• Olağanüstü kavrama
• Lüks, yüksek teknolojili iç mekan

Eksileri

• Turbo V8'in karizması yok
• Android Auto yok
• Pahalı

GT bölgesinde gezinmek çok hassas bir harita gerektirir.

Tarihsel olarak, Volkswagen'den Ferrari'ye kadar çok çeşitli otomobillerin arkasında GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR ve GTS isim plakalarını gördük. Bu, Porsche'nin, kendini beğenmiş lüks ve piste hazır performansın kesiştiği noktada yer alan ürün gamının üyelerini belirtmek için kendisine ait olduğunu iddia ettiği son kısaltmadır. Digital Trends, klanın en yeni üyesi olan 2019 Panamera GTS'yi deneyimlemek için Bahreyn'e gitti. Birinci nesil modelin kaldığı yerden, daha önce Panamera'da hiç görülmemiş bir özellik de dahil olmak üzere daha fazla teknoloji ve tartışmalı bir şekilde bir çift turbo ile devam ediyor.

Porsche, Panamera GTS'yi fastback benzeri tavan çizgisine sahip bir sedan ve Sport Turismo adında bir station wagon olarak sunuyor. Standart Panamera 128.300 dolardan başlıyor; vagonun maliyeti 134.500 dolar. Her iki rakam da zorunlu 1.050 dolarlık varış ücretini veya Porsche'ninki gibi ekstra maliyet seçeneklerini içermiyor InnoDrive teknolojisi. Eklentiler olmasa bile GTS, otomatik LED farlar, yağmur sensörlü ön cam silecekleri, çift bölgeli otomatik klima kontrolü ve döşemeli spor koltuklar ile iyi bir donanıma sahip olarak geliyor. deri ve Alcantara kombinasyonu, net ses veren 10 hoparlörlü ses sistemi, navigasyon ve bilgi-eğlence sistemi için 12,3 inç dokunmatik ekran ve diğer özellikler özellikler. Geleneksel ölçüm araçlarına göre uygun fiyatlı bir araba değil, ama en azından satın alımını finanse edebilenler, ödediklerinin karşılığını aldıklarını bilerek bayilikten ayrılacaklar.

Gran Turismo Sport

önceki Panamera GTS – evet, kambur tavan çizgisine sahip olanıydı – doğal emişliydi, yani turbosu yoktu. Süvarilerindeki her bir at tamamen yerinden edilmişti; kullanması muhteşem bir makineydi. Porsche, yeni modelle birlikte deplasmanın da alternatifi olduğunu savundu ve 4.0 litrelik V8'i tercih etti. 6.000 ile 6.500 devir arasında 453 beygir gücü ve 1.800 ile 6.500 devir arasında 457 pound-feet tork üretecek çift turboşarjlı 4.500 dev/dak. V8'in gücü, sürücünün kendi haline bırakabileceği veya direksiyona monte kulakçıkları kullanarak manuel olarak vites değiştirebileceği sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe gidiyor. Son Panamera GTS'deki motor, Porsche'nin Pavarotti'ye cevabı gibiydi. Yeni modelin çift turboşarjlı ünitesi aynı türde işitsel tatmini sağlamasa da akıcı, güçlü ve şaşırtıcı derecede doğrusaldır.

Daha küçük olmasına rağmen 4,0 litre, yerini aldığı 4,8 litreden daha güçlüdür. Bu sayılar gerçek hayatta ne anlama geliyor? Porsche, sıfırdan 60 mil/saat hıza 3,9 saniyelik bir süre aktarıyor; bu da tam olarak 911 Carrera GTS – ve 181 mph azami hız. Oynamadığınız sürece sayılar hikayenin tamamını anlatmaz Gran Turismo. Bir spor sedanın asıl çekiciliği, yerel şerifi kızdırabilme yeteneği değil, sürücüye kilometrelerce ve virajlarda nasıl hissettirdiğidir. En hafif konfigürasyonunda yaklaşık 4.400 pound ağırlığındaki Panamera GTS, ringe hafif bir ağırlık kaybı olmasa da Porsche'nin şasi sihirbazları bunu simya yoluyla çok daha fazlasını hissettiren bir arabaya dönüştürdü olduğundan daha kompakt.

Sedan ve Sport Turismo modellerini pistte sürdük. Bahreyn Uluslararası PistiFormula 1 dünyasının her yıl istila ettiği bir pist. Her iki test aracımız da arka tekerlekleri içe döndüren opsiyonel dört tekerlekten direksiyon sistemiyle birlikte geldi. Düşük hızlarda öndekilerle ters yönde, yüksek hızlarda ise aynı yöne dönüyor. hızlar. Sistem, günlük sürüş koşullarında dönüş yarıçapını önemli ölçüde azaltarak Panamera'nın dar alanlarda manevra yapmasını kolaylaştırıyor. Ancak Formula 1 pistinde bu, sedanın keskin virajlarda çok daha çevik olmasını ve hız göstergesinin bazen 140 mil/saat işaretiyle flört ettiği ana düzlükte daha stabil olmasını sağlıyor. Direksiyonda çok fazla merkezde olma hissi bulamadık ancak iyi ağırlıklandırılmış ve doğru.

Her şey direksiyonda değil; Porsche'nin sihirbazları, Panamera GTS'yi pistte ve pist dışında yetenekli kılmak için ona başka büyüler de yaptı. Neredeyse batıl inançlara dayalı bir huşu ile sırayla deneyimlediğimiz bir kavrama seviyesi sağladılar. karbon seramik frenler Üç haneli hızların altına düşmek için yardımlarını istediğimizde bile bizi sanki bagajdan bir tekne çapası düşürmüşüz gibi durdurdular. Ve havalı süspansiyon (Porsche bu modelde çelik süspansiyon sunmuyor), spor artı sürüş modu devreye girdiğinde gövdenin yuvarlanmasını neredeyse siliyor. Bu elbette sürüş kalitesinden ödün verilmesine neden oluyor ancak normal olarak adlandırılan bir sürüş modunun seçilmesi GTS'yi çok daha yumuşak ve daha uyumlu hale getiriyor. Kayınvalidenizi gezmeye çıkarırken seçeceğiniz şey budur. Biz? Pist dışında, açıkça spor olarak adlandırılan modun, performans ve konforun dengeli bir karışımını sunduğunu gördük; GTS'nin (merak ediyorsanız Gran Turismo Sport) da tam olarak bununla ilgili.

Tork dağıtımı tamamen değişkenken, dört tekerlekten çekiş sistemi varsayılan konfigürasyonunda motor gücünün yüzde 75'ini arka aksa gönderiyor. Porsche, Digital Trends'e Panamera'nın meraklı dostu yol tutuş özellikleri sunabilmesi nedeniyle bu ayrımı seçtiğini söyledi buzlu bir zeminde olduğu gibi daha fazlasına ihtiyaç duyduğunuzda çekişten ödün vermeden arkadan çekişli bir arabadan bekleyeceğiniz şeylerle aynı hizada yol. Bunun için Porsche'nin sözüne güvenmeliyiz; Bahreyn'de buzlu yol bulamadık. Ada ülkesinin halka açık yollarında geçirdiğimiz süre nispeten kısaydı ancak GTS'nin şu şekilde olduğu doğrulandı: Panamera serisinin test ettiğimiz diğer üyeleri gibi otoyol hızlarında konforlu yolculuk geçmiş.

Sporcunun sığınağı

Panamera GTS, kumaş kapı kolları ve takla kafesi ile sadeleştirilmiş bir özel pist değil; bu onun hayattaki çağrısı değil. Lüks ve akıcı bir teknolojidir. Bilgi-eğlence sistemi için yüksek çözünürlüklü 12,3 inç ekranı bulmak için içeriye adım atın. Bu, şurada bulunan kurulumun aynısıdır diğer varyantlar Panamera'nın yanı sıra kırmızı biber. Hızlı yanıt süreleri ve özellikle yazılıma programlanan bilgilerin zenginliği göz önüne alındığında, çoğunlukla nispeten yüzeysel menüleri olan, kullanımı kolay bir birimdir. Apple CarPlay uyumluluk standart olarak gelir. Porsche direnmeye devam ediyor Android Auto, Yine de.

Porsche gösterge paneline iki ek ekran entegre etti. Direksiyon simidindeki düğmeler kullanılarak yapılandırılabilirler. Mevcut ekran seçeneklerinin uzun listesinde bir g-kuvveti ölçer, ön-arka güç dağılımını gerçek zamanlı olarak gösteren bir gösterge ve navigasyon yönleri yer alıyor.

GTS, bu donanıma sahip ilk Panamera'dır. baş üstü ekranı – şükürler olsun! Bu özellik birkaç yıldır birçok küçük, daha uygun fiyatlı modelde sunuluyor, bu nedenle Porsche'nin sonunda programa katıldığını görmek güzel. Baş üstü gösterge ekranı, bilgileri parlak güneş ışığında bile net ve okunaklı bir şekilde gösterir. Dokunmatik ekrandaki sürükle ve bırak menüsünü kullanarak kişiselleştirme seçeneğinin olmasını sevdik. Pistte navigasyon yönlendirmelerine ihtiyacımız yok ancak g-kuvveti ölçer, dönüşün ortasında bakmak için güzeldi. Piste gidip gelirken g-kuvveti ölçeri pek kullanamadık (Bahreyn'de birçok trafik ihlali Seni doğrudan hapishaneye göndereceğim, bu yüzden kanunun doğru tarafında kalmak en iyisi) ama yön bulma talimatları son derece zorlayıcıydı. kullanışlı. Porsche bize, istediğin gibi baş üstü gösterge ekranı teknolojisinin Panamera serisinin diğer üyelerine de yayılacağını söyledi.

Panamera, diğer Alman lüks sedanları kadar büyük değil. Audi A8 ve BMW 7 Serisiancak aile arabası olma ayrıcalığını hak edecek kadar büyük. Bu rolü de iyi dolduruyor. Standart konfigürasyonunda dört yolcu için alan ve 17,4 fit küp bagaj alanı sunuyor. Arka koltuklar katlandığında 46 küp elde ediliyor; bu gerçekten kullanışlı bir rakam. Sport Turismo'nun kargo kapasitesi, tam yolcu yüküyle birlikte 18,3 küptür.

İç huzur

Gövde stili ne olursa olsun Panamera GTS, zorunlu çekiş ve denge kontrol sistemlerine ek olarak çift ön, diz, yan ve perde hava yastıklarıyla standart olarak geliyor. Porsche aynı zamanda bir motor immobilizeri ve radar tabanlı iç gözetleme özelliğine sahip bir alarm sistemi de içeriyor.

Her yeni Porsche gibi Panamera da övünüyor Çok çeşitli kusurları kapsayan dört yıl/50.000 mil garanti ve gövde kabuğundaki pas deliklerine karşı 12 yıl garanti.

Memleket düşmanları

Mercedes-AMG, atletik görünümlü (ve yaratıcı olmayan bir şekilde adlandırılmış) aracı yarattı GT Dört Kapılı Coupe Aklımızda net bir misyon var: Porsche Panamera'nın saltanatına son vermek. GT nispeten yeni olduğundan seride henüz GTS'ye odaklanmış bir model yer almıyor ancak bunun er ya da geç değişeceğini düşünüyoruz. Bu arada, temel GT 53, sıralı altı silindirli bir motor etrafında inşa edilmiş hibrit destekli bir aktarma organından 429 bg güç üretirken, iki GT 63 modeli sırasıyla 577 ve 530 bg değerinde bir V8 motora sahip. Yol tutuşundan çok hıza önem veren alıcılar, Panamera GTS'yi 100.000 $ aralığında başlaması beklenen iyi donanımlı GT 53 ile çapraz alışveriş yapabilirler.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Eğer bir Panamera GTS için alışveriş yapıyor olsaydık, Sport Turismo modeliyle başlardık çünkü bunun piyasadaki en güzel station wagonlardan biri olduğunu düşünüyoruz. Ve her iki modeli de arka arkaya sürdükten sonra aralarında en ufak bir dinamik fark fark etmedik. Arka aks direksiyon sistemini, uyarlanabilir hız sabitleyiciyi ve baş üstü ekranı eklerdik ancak test arabamıza takılan pahalı karbon seramik frenleri seçmezdik; bunlar yalnızca ciddi (ve düzenli) yüksek performanslı sürüş için gereklidir. Bilgi-eğlence ile ilgili umabileceğimiz tüm teknolojiler zaten listede yer alıyor Tatmin edici bir seviyeye ulaşmak için ek kutuları işaretlememize gerek kalmayacak şekilde standart özellikler teçhizat.

Bir türün en iyisi

Yolda ve pistte Panamera GTS'yi bugüne kadarki en iyi sürüş özelliğine sahip dört kapılı Porsche olarak rahatlıkla söyleyebiliriz. Selefinin karizmasına sahip değil ancak ustalığı ve kaba kuvveti diğer çok az makinenin yapabileceği şekilde harmanlıyor. Mercedes-AMG'nin, GTS'nin karşılığını gerçekten alabilmesi için hâlâ orta sınıf bir GT modeline ihtiyacı var. Panamera 4S modeline kıyasla yaklaşık 30.000 dolarlık primin değip değmeyeceği, yapmayı planladığınız sürüş türüne bağlıdır. Ancak dinamizmi sedan ile coupe arasındaki çizgiyi bulanıklaştıran bir aile arabası arayan meraklı sürücüler hayal kırıklığına uğramayacak.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV