2019 Porsche Cayenne E-Hybrid İlk Sürüş İncelemesi

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid'in ilk sürüşü

"2019 Porsche Cayenne E-Hybrid, lüks SUV'lar arasında çok başarılı."

Artıları

• Hızlı hızlanma
• Güzel iç mekan
• İyi entegre edilmiş performans teknolojisi
• Günlük kullanılabilirlik

Eksileri

• Seçenekler hızla çoğalıyor
• Benzer büyüklükteki diğer SUV'lara göre daha az kargo alanı

Porsche Cayenne, 2003 yılında Porsche saflarının uğultularıyla tanıtıldı. Daha önce yalnızca spor otomobiller üreten bir otomobil üreticisinin SUV'si o zamanlar çok zor görünüyordu. Ancak Cayenne, Porsche serisinin temel dayanağı haline geldi ve Alman firmanınkinden çok daha fazla satış yaptı. geleneksel spor arabalar.

Porsche, 2014 yılında Cayenne için plug-in hibrit güç aktarma organını piyasaya sürerek işleri daha da ileri götürdü. Görünüşe göre bu fikir de işe yaradı çünkü yeniden tasarlanan 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid, bu kampanyanın bir parçası olarak satışa çıkmak üzere. üçüncü nesil Cayenne serisi. Porsche'nin bu en yeni plug-in hibritine yönelik hedefleri her zamanki kadar iddialı.

Porsche, 81.150 $'lık başlangıç ​​fiyatıyla (zorunlu varış ücreti dahil) performanstan ödün vermeden verimlilik ve SUV kullanışlılığı vaat ediyor. En yeni Cayenne E-Hybrid aynı zamanda BMW, Land Rover ve Volvo gibi markaların plug-in hibrit SUV'larıyla da yüzleşmek zorunda. Bir araçtan bu çok şey istenebilir.

Aynı Porsche stili

Bazı plug-in hibritler çevre dostu olma özelliklerini tanıtmak için çok çalışıyor ancak Cayenne E-Hybrid'in amacı bu değil. Parlak yeşil fren kaliperleri, armalı kaplama (istek üzerine silinebilir) ve şarj portu dışında, E-Hybrid diğer Cayenne'lere benziyor. Bu, BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e ve Volvo XC90 T8 gibi diğer lüks plug-in hibrit SUV'lara benzer. Bu araçların tamamı, bağımsız modeller yerine, ilgili üreticilerin orta boy SUV'larının varyantları olarak kabul ediliyor. Cayenne örneğinde bu, insanların bir plug-in hibrit kullandığınızı fark etmeden önce bir Porsche kullandığınızı fark edecekleri anlamına geliyor.

Cayenne E-Hybrid'in iç mekanı dış tasarımla aynı modeli izliyor ve bu da kötü bir şey değil. Diğer Cayenne modellerinde olduğu gibi dik gösterge paneli ve merkezi takometre, Porsche 911. E-Hybrid'i çalıştırmak için direksiyon simidinin solundaki geleneksel Porsche noktasında bulunan anahtar şeklindeki anahtarı bile çeviriyorsunuz. Bunun gibi küçük dokunuşlar Cayenne'i diğer lüks SUV'lardan ayırmaya yardımcı oluyor ve iç mekana biraz ekstra karakter kazandırıyor.

Ancak iç tasarımın tamamı fan hizmetiyle ilgili değil. Cayenne E-Hybrid, yüksek kaliteli grafiklere sahip 12,3 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemine sahiptir. Porsche teklifleri Apple CarPlay uyumluluk ama değil Android Auto (bu yakında değişebilir). Merkezi takometrenin iki yanında, direksiyon simidi üzerindeki parmak tekerlekleri kullanılarak değiştirilebilen, yeniden yapılandırılabilir dijital ekranlar bulunur. Ekranlar, akü grubundan ve benzinli motordan gelen güç akışının yanı sıra rejeneratif frenlemeden ne kadar enerji geri kazandığınız gibi şeyleri gösterir.

Genel olarak, iç mekan güzel bir yer, ancak çoğu şey nasıl donatıldığına bağlı. Hem sağlam yan destek hem de rahat bir his ve masaj işlevi sunan, isteğe bağlı 14 yönlü ve 18 yönlü elektrikli ayarlanabilir spor koltukları sevdik. Kombinasyon Cayenne'in hayattaki misyonuna mükemmel şekilde uyuyordu. Taban koltuklar rahat olmasına rağmen, sert virajlarda sürücüyü yerinde tutacak desteklerden yoksundu; bu da Porsche ambleminin teşvik ettiği bir şey. Benzer şekilde, görünüşte sürüş meraklıları için tasarlanmış yaklaşık 80.000 dolarlık bir araçta standart güçle ayarlanabilen direksiyon kolonunun bulunmamasını tuhaf bulduk. İyi bir sürüş deneyimi, direksiyon simidinin ve koltuğun doğru konuma getirilmesiyle başlar ve direksiyon kolonunun elektrikli ayarlanabilirliği bunu çok daha kolay hale getirir.

Pratik açıdan E-Hybrid, diğer bazı Cayenne modellerine göre biraz daha az kargo alanı sunuyor. Bunun nedeni pil takımının kargo tabanının altında bulunmasıdır. Ancak gerçek hayatta fark pek fark edilmiyor. E-Hybrid'de kargo zemini bagaj kapağı kenarıyla aynı hizadayken diğer Cayenne modellerinde bagaj kapağı seviyesinin biraz altında. Kargo alanındaki azalma muhtemelen yükleme ve boşaltmanın daha kolay yapılmasıyla telafi edilecektir.

BMW X5 ve Volvo XC90'ın plug-in hibrit versiyonları daha fazla kargo alanı sunuyor ancak Porsche bunu sunmuyor Tam bir iç ölçüm seti yayınladığınızda, yolcuyla doğrudan bir karşılaştırma yapmak imkansızdır. hacim. Ancak Volvo XC90'ın yedi koltuklu, Cayenne'in ise yalnızca beş koltuklu olarak mevcut olduğunu belirtmekte fayda var.

Sollayan suikastçı

Geniş bir iç mekan ve yeterli miktarda kargo alanı SUV'un önkoşullarıdır, ancak Cayenne E-Hybrid'i diğerlerinden ayıran şey sürüş şeklidir. Plug-in hibrit güç aktarım mekanizmasına sahip bir Porsche SUV her zaman alışılmadık bir teklif olacaktı ancak E-Hybrid, bariz olanın ötesinde sonuçlar verdi. Cayenne E-Hybrid elbette verimlilik odaklı bir pakette Porsche'ye yakışan sürüş dinamikleri sunuyor ancak bunu yapma şekli dikkat çekici. Karmaşık güç aktarma organları ve ilgili birçok teknik özelliği o kadar kusursuz bir şekilde çalışır ki tek yapmanız gereken ayağınızı yere koymaktır.

Cayenne E-Hybrid aktarma organları 3,0 litrelik turboşarjlı V6 ve sekiz vitesli motordan oluşuyor Otomatik şanzıman (bunlardan biri değil) PDK Diğer bazı Porsche modellerinde kullanılan çift kavramalı şanzımanlar), bir elektrik motoru ve 14,1 kilowatt saatlik lityum iyon pil paketiyle çalışıyor. V6 motor ve elektrik motoru birlikte dört tekerleğe 455 beygir gücü ve 516 pound-ft tork gönderiyor.

Benzin ve elektrik gücü arasındaki ayrım, direksiyon simidindeki bir düğmeyle belirlenir. Cayenne, pil takımında yeterli şarj olması koşuluyla varsayılan olarak yalnızca elektrik motorunu kullanan E-Power modunu kullanıyor. Hybrid Auto, benzin ve elektrikli tahrik sistemini karıştırırken Sport ve Sport Plus, hız adına her iki güç kaynağını da kullanıyor. Cayenne elektrik gücüyle çalışırken sağ pedalı belirli bir tetikleme noktasından geçecek şekilde itmek Geleneksel otomatik şanzımandaki vites düşürme düğmelerine benzer şekilde V6 motoru çalıştırır arabalar. Kilitleme noktasının pedalın hareketine göre çok daha uzakta olduğunu gördük. Bentley Bentayga Hibrit Porsche'nin kardeş markasından, tamamen elektrikli bir seyir sürdürmeyi kolaylaştırıyor. Porsche'ye göre Cayenne, saatte 83 mil hıza kadar yalnızca elektrik gücüyle gidebiliyor.

Porsche, Cayenne E-Hybrid'in fırlatma kontrolü devredeyken sıfırdan 60 mil/saat hıza 4,7 saniyede çıkacağını ve 257 mil/saat azami hıza ulaşacağını iddia ediyor. Bu, BMW X5, Range Rover Sport ve Volvo XC90 plug-in hibrit modellerden önemli ölçüde daha hızlıdır, ancak bu modellerin hiçbiri kalkış kontrolü sunmamaktadır. Bu da yine Porsche'nin önceliklerinin nerede olduğunu gösteriyor. Fırlatma kontrolünü test edemedik ama bir duraktan uzaklaşmak oldukça heyecan verici. Hızlı hızlanma için elektrik motorlarının anlık torkuna güvenen başka birçok araç kullandık ama sanki bunu Cayenne E-Hybrid'de ilk kez deneyimliyormuş gibiydik.

Sanki bu yeterli değilmiş gibi, Cayenne E-Hybrid'de ayrıca 20 saniyelik güç artışı sağlayan bir "Sport Response" düğmesi de bulunuyor. Bir hile gibi görünebilir ancak otomotiv performansının en önemli günlük uygulamalarından biri için gerçekten kullanışlı oluyor: daha yavaş araçları geçmek. Sollama şeridine çıkın, düğmeye basın (sürüş modu düğmesinde bulunur) ve bu yavaş dürtükler anında dikiz aynanızda görünecektir.

Cayenne E-Hybrid sadece düz yolda iyi değil. Uzun ve ağır bir SUV olabilir ama bir spor araba gibi virajlara giriyor. Aktif süspansiyon standarttır; Porsche Dinamik Şasi Kontrolü ise gövde kontrolünü kontrol altına almak için bir seçenek olarak mevcuttur. Her iki özelliğiyle Cayenne virajları zahmetsizce alır. Sadece onu doğru yöne yönlendiriyorsunuz ve o da tıpkı bir slot arabası gibi yolu takip ediyor. Porsche aynı zamanda bir arka tekerlek yönlendirme sistemi de sunmaktadır (bu sistem arka tekerlekleri ön tekerleklerin tersi yöne çevirir). 49 mph'ye kadar hızlar ve 49 mph'nin üzerinde dört tekerleğin tümü aynı yönde) ve karbon seramik frenler (dökme demir frenler standart). Bu özellikler sorunsuz bir şekilde birlikte çalışır; Sürücünün yapması gereken tek şey, sürüş modu düğmesini Sport veya Sport Plus moduna çevirmek ve Cayenne konforlu bir gezi aracından viraj alma aracına dönüşüyor. İşin tamamını arabanın yapmasına izin vermek sürüş keyfinin bir kısmını azaltır, ancak daha fazla katılım arzuluyorsanız her zaman bir araba satın alabilirsiniz. Kayman.

Pratik şeyler

Geleneksel bir SUV yerine Cayenne E-Hybrid gibi bir plug-in hibrit satın almanın ana nedeni yakıtın azalmasıdır tüketim, ancak Porsche için EPA yakıt ekonomisi ve elektrik menzili değerleri şu anda mevcut değil. Arabanın yol bilgisayarına göre, (kuşkusuz kuvvetli) bir günlük sürüşte 21,9 mpg'ye ulaştık. Tüm plug-in hibritlerde olduğu gibi verimlilik düzeyi, elektrik gücüyle çalışırken ne kadar zaman harcandığına bağlıdır. Maksimum faydayı elde etmek için E-Hybrid'in düzenli olarak şarj edilmesi ve elektrik modunda çalıştırılması gerekir.

3,6 kilowatt'lık dahili şarj cihazı standarttır ancak alıcılar daha hızlı, 7,2 kW'lık bir şarj cihazına yükseltme yapabilirler. Ancak Porsche, DC hızlı şarj seçeneği sunmuyor. Cayenne ayrıca hem E-Charge hem de Sport Plus modlarıyla hareket halindeyken sınırlı miktarda elektriği geri kazanabiliyor. Evet, Cayenne'i en agresif ayarına getirdiğinizde bu aslında pilin yeniden şarj edilmesine yardımcı olur. Sport Plus modu enerjiyi geri kazanmanın daha hızlı yoludur, ancak aynı zamanda benzinli motor daha fazla çalıştığı için daha az verimlidir. Daha yavaş olan E-Charge modunda bile, yaklaşık 10 dakikalık yokuş aşağı sürüşte üç mil elektrik menzilini geri kazanmayı başardık.

Porsche, 12 yıllık korozyon garantisiyle birlikte dört yıllık 50.000 mil garanti sunuyor. Otomobil üreticisi ayrıca aracın bayideki ilk servis ücretini de ödüyor. E-Hybrid yeni bir model ancak Cayenne'in diğer versiyonları ortalamanın altında güvenilirlik puanları aldı. Tüketici Raporları. Bir marka olarak Porsche oldukça düşük sırada yer aldı en son J.D. Power Başlangıç ​​Kalite Çalışması. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ve Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün (IIHS) çarpışma testi puanları şu anda mevcut değil.

Özet

Porsche, 2019 Cayenne E-Hybrid ile üç aracı bir arada yaratmaya koyuldu. Üçüncü nesil Cayenne'in bu en son versiyonu, bir spor otomobilin ruhunu korurken, pratik bir SUV ve verimli bir plug-in hibrit olacak şekilde tasarlandı. Direksiyonun başına geçene kadar böyle bir şeyin mümkün olabileceğine inanmak zor.

Şehirde dolaşırken veya trafikte dolaşırken Cayenne E-Hybrid, yüksek kaliteli iç mekanı ve etkileyici bilgi-eğlence sistemiyle son derece uygar, lüks bir araçtır. Ancak aynı şey rakip lüks plug-in hibrit SUV'lar için de söylenebilir. Volvo XC90 T8, ekstra kargo alanı ve isteğe bağlı üçüncü sıra koltuğu sayesinde tartışmasız daha iyi bir SUV. Yaklaşan yeni versiyonlar BMW X5 Ve Mercedes-Benz GLE Plug-in hibritler, kullanışlılık ve lüks açısından da Cayenne'i geride bırakabilir.

Ancak hiçbir rakip, ayağınızı yere bastığınızda ve burnunuzu köşeye çevirdiğinizde Porsche'nin verdiği tepkiyle karşılaştırılamaz. Cayenne E-Hybrid siz istediğinizde hızlıdır, istemediğinizde ise taviz vermenizi gerektirmez.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İdeal 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid'imiz çeşitli isteğe bağlı ekstralar içerecektir. Standart ön koltukları 18 yönde elektrikle ayarlanabilen spor koltuklarla değiştireceğiz ve isteğe bağlı 7,2 kW'lık yerleşik şarj cihazını tercih edeceğiz. Biz de eklerdik Porsche Dinamik Şasi Kontrolü, arka tekerlek direksiyonu ve karbon seramik frenler. Porsche, bireysel seçeneklere ilişkin fiyatlandırmayı yayınlamadı ancak bu, Cayenne E-Hybrid'in 81.150 dolarlık taban fiyatının üzerinde önemli bir artışa neden olacak.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Cayenne E-Hybrid ucuz değil ama çok yönlü bir araç. SUV kullanışlılığı ve plug-in hibrit güç aktarım mekanizmasının ek verimliliğini sunar. Her ne kadar bu, örneğin bir arabaya bindiğiniz kadar saf bir sürüş deneyimi olmasa da BoksörPorsche DNA'sı açıkça ortadadır.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV