2019 Volvo V60 İlk Sürüş İncelemesi

2019 Volvo V60 ilk sürüş

MSRP $35,800.00

"2019 Volvo V60, crossover veya SUV'a alternatif olarak kendisi için güçlü bir örnek teşkil ediyor."

Artıları

• Rafine sürüş
• Zarif tasarım
• Kullanıcı dostu bilgi-eğlence sistemi
• Ferah

Eksileri

• Tıknaz şanzıman
• Rakipler kadar ilgi çekici değil

Station wagon'un Sony Walkman'in otomotivdeki eşdeğeri olduğunu iddia etmek kolaydır.

Bu, büyük ölçüde mesihlik coşkusuyla beslenen küçük bir adanmışlar grubuna hitap eden, geçmiş bir dönemden kalma bir kalıntıdır. Ve aynı şekilde kullanma olasılığınız daha yüksektir Spotify JanSport sırt çantanızdan Walkman'i çıkarmak yerine, steyşın vagon ile crossover arasında seçim yapması istenen alıcılar çoğunlukla daha uzun modeli seçecek. Bu nedenle, crossover'lar Amerika'yı teker teker fethederken, vagon segmenti unutulmaya yüz tutuyor.

Bu trend sabit değildir ve Volvo bu kuralın dikkate değer istisnalarından biridir. Onlarca yıl önce Amerikalılara steyşın vagonların nasıl satılacağını buldu ve bu tartışmasız liderliğini cehennem ve yüksek sularda da korudu. ABD'de BMW ve Mercedes-Benz gibi rakipler wagon gövde tarzından uzaklaşırken, Volvo bunu iki katına çıkarıyor. Digital Trends, yepyeni 2019 V60'ı denemek için firmanın memleketi İsveç'in Göteborg kentine gitti.

V, Volvo'nun vagon anlamına gelirken, 60, 40 serisi arasında konumlanan orta sınıf bir model olduğunu belirtir; yalnızca XC40 Amerika'da ve daha büyük 90 rozetli modeller. V60, bilgi-eğlence sistemi için dokuz inçlik bir ekranla cömertçe donatılmış olarak geliyor. akıllı telefon entegrasyon, sekiz hoparlörlü ses sistemi, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, panoramik tavan, yağmur algılama ön cam silecekleri, elektrikli bagaj kapağı, çift bölgeli klima, ısıtmalı ön koltuklar, LED farlar ve 18 inç alaşım tekerlekler. Amerika pazarına ilişkin fiyat bilgisi henüz yayınlanmadı.

Büyük çocuklar gibi

Firma modelini raylara koyarken Volvo yöneticileri, tasarımcıları ve mühendisleriyle çok sayıda görüşme yaptık. Öne çıkan önemli noktalardan biri, geliştirme maliyetlerini kontrol altında tutmak için ürün yelpazesinde yüksek derecede standardizasyon oluşturma ihtiyacıydı. Bu V60'ın lehine oldu çünkü daha büyük, daha pahalı olandaki Sensus bilgi-eğlence sisteminin aynısını alıyor V90 bir sonraki segmentte yukarıya konumlandırılır. Orta konsola gömülü dikey odaklı bir ekranda görüntülenir. Sistem düzinelerce düğmenin yerini aldı, ancak Volvo ekranın hemen altındaki alanda gerçek, dürüst bir ses düğmesi de dahil olmak üzere bunlardan küçük bir kümeyi korudu.

Sensus artık piyasadaki en yeni bilgi-eğlence sistemi olmasa da, bilgileri net, mantıklı ve sezgisel bir şekilde gösterdiği için favorilerimizden biri olmaya devam ediyor. Ana menü beş temel seçenek sunar: Navigasyon, medya, bağlantı, ses ayarları ve klima ayarları. Alternatif olarak, yerleşik uygulamalara (hava durumu, yerel arama ve benzeri) erişmek için kaydırma hareketlerini kullanabilirsiniz. park et ve öde) veya çok sayıda araç fonksiyonu (şeritte kalma asistanı, park asistanı ve start stop gibi) sistemi). Neredeyse her şeyin bulmayı umduğunuz yerde olmasını ve menülerin sığ olması nedeniyle sık kullanılan özelliklere zihinsel kısayollar oluşturmanın kolay olmasını seviyoruz. Son donanım güncellemeleri de Sensus'u eskisinden daha hızlı hale getiriyor.

Yazın sonundaki parlak İskandinav güneşi onu karartmak için fazla mesai yaparken bile, test arabamızın dijital gösterge paneli hakkındaki bilgileri okumakta hiç sorun yaşamadık. Daha büyük modellerden sızan başka bir teknoloji parçası. 2017'de kullandığımız V90 Cross Country de aynı kümeyi kullanıyordu. Ekran işin yapılmasını sağlar ve ekrana adım adım navigasyon talimatlarını içeren bir harita yerleştirerek dikkat dağıtıcı unsurları ortadan kaldırır. ancak Audi A4'te opsiyonel olarak sunulan Sanal Kokpit kadar etkileşimli veya zengin özelliklere sahip değil Tüm yol.

Eğer bozuk değilse…

V60, Volvo'nun tasarım yaklaşımını temsil ediyor. Spektrumun agresif ucuna girmeden iddialı ve kendinden emindir. Aynı zamanda inkar edilemeyecek derecede tanıdıktır; Volvo'nun V60 ile V90 arasında ilave bir ayrım derecesi ayarlamasını dilerdik. Ön kısım, yatay çıtalara sahip geniş bir ızgarayla karakterize ediliyor; bu da aracın ruhunu yansıtan bir stil ipucu. P1800 spor araba 1960'lardan beri. Volvo'nun Thor's Hammer adını verdiği entegre T şekilli LED gündüz farlarına sahip geriye doğru eğimli farlarla çevrelenmiştir.

Profilden bakıldığında bir steyşın vagonda görmeyi beklediğiniz tipik uzun tavan oranlarına sahip. D sütunu, V90'larla aynı miktarda eğime sahip değil; bu, formdan ziyade fonksiyon tasarımı adına yapılmış bir tavizdir. L şeklindeki ışıklar arka kısmın yüksekliğini ve genişliğini vurgularken, tavana monte spoyler ön kısmın cesurluğunun arkaya doğru akmasını sağlıyor. Genel tasarımı seksi olarak adlandırdığımız kayıtlara geçecekti. Keskin, yalın ve genel olarak iyi uygulanmış. Kesin olan bir şey var: V60'a bakmak, profesör komşunuz ve kütüphaneci karısının 1990'larda kullandığı Volvo'dan çok daha ilginç.

İçeri adım attığınızda bir anlık deja vu yaşayabilirsiniz. Burada da tasarımcılar, kalemlerini açmadan önce yukarıda bahsedilen 90 model de dahil olmak üzere diğer modellere uzun ve dikkatli bir şekilde baktılar. Savunmalarına göre, V60'ın daha pahalı Volvo modelleriyle paylaştığı parça sayısı göz önüne alındığında bu derecede bir benzerlik neredeyse kaçınılmazdı. Bu hiçbir şekilde bir hata değil. Geçmişte Volvo'nun diğer modellerini kaliteli malzemelerden yapılmış, gösterişli, insan odaklı iç mekanları nedeniyle övmüştük ve bu da farklı değil. Koltuklar rahat, görüş alanı mükemmel ve yolcular lüks görünen ve hissettiren parçalarla çevrelenmiş durumda. Bu açıdan Volvo'nun Alman rakiplerini kıskanacak hiçbir yanı yok.

İkinci sıra koltukları yukarıda bırakın ve doldurmanız gereken 29,7 fit küp bagaj alanınız var. Arka bankı katladığınızda V60'ın 48,2 küpü var. Bağlam eklemek için, XC60 sırasıyla 30,8 ve 67,4 fit küp sunuyor. Audi A4 Allroad, dört yetişkin arabada seyahat ederken başlangıçta V60'ı 24,2 fit küp ile takip ediyor, ancak arka koltuklar denklemden çıktığında 58,5 fit küp ile öne çıkıyor.

Arkana yaslan ve rahatla

V60'ı Volvo'nun T6 olarak adlandırdığı bir motorla sürdük. Yanlış bir fikre kapılmayın: Bu, ikiye kesilmiş ve silindirleri T konfigürasyonuna göre yeniden düzenlenmiş bir V12 değil. Bu harika olurdu ama biraz pratik olmaktan da öte. T6, doğrudan enjeksiyonlu, turboşarjlı, 2,0 litrelik dört silindirli motora karşılık gelir. Ve 5.700 rpm'de 316 beygir gücü ve 2.200 ile 5.400 rpm arasında 295 pound-feet tork sağlayacak şekilde süperşarjlı. Dört tekerleği sekiz ileri otomatik şanzımanla döndürür.

Lansman sırasında, motor listesi aynı zamanda T5 adı verilen ve 2.0 litrelik dörtlü bir seçeneği de içerecek. T6'nın yalnızca turbo performansına yönelik süper şarj cihazı ve 250 hp çıkışını ön tekerleklere gönderiyor sadece. Volvo, üretimin ilerleyen dönemlerinde T8 adı verilen 400 beygir gücünde, benzinli-elektrikli plug-in hibrit aktarma organını ekleyecek. Merak ediyorsanız T7 yok.

V60'ı kullanmak gevşemek demektir. Yardımcı pilotunuz olarak huzur içinde sürüyor. Elbette, Volvo'nun sürüş modu seçicisi size süspansiyonu daha sıkı hale getirme ve gaz kelebeği tepkisini keskinleştirme seçeneği sunuyor ancak V60 bir spor otomobil değil ve öyle tasarlanmamıştır. Direksiyon tipik Volvo'dur, yani hafif ve oldukça hızlıdır ancak çok fazla geri bildirim yoktur ve şasi mühendisleri süspansiyonu konforu göz önünde bulundurarak ayarlamıştır. Daha büyük V90'dan daha dinamik olduğunu memnuniyetle gösteriyor ancak her şeyden önce ilgi istiyorsanız A4 Allroad'a veya BMW 3 Serisi Sports Wagon'a bakmanızı öneririz.

Ama havalı, sakin ve derli toplu bir vagon istiyorsanız işte bu. 316 hp motor otoyola çıkmayı kolaylaştıran hızlı, doğrusal hızlanma sağlar. Oraya vardığında zahmetsizce kilometrelerce yol kateder; bu, onun da tüm canlılarla paylaştığı bir özelliktir. öncülleri. Koltuklar sırtınızı rahatlatır ve ses yalıtımlı malzeme yığınları kabindeki gürültüyü azaltır. ancak dört silindirli motorun homurtusu, devir aralığının en üst noktasına yaklaştıkça belirgin biçimde artıyor.

Yolda bir viraja geldiğinizde, V60 endişe verici miktarda gövde eğilmesi olmadan durumu algılar. Ayarlanabilir süspansiyon (hava değil çelik), ne çok sert ne de çok yumuşak, kontrollü, Goldilocks tarzı bir sürüş sağlar. Günlük konfor ve zarafet açısından tam da olmak istediğiniz yer burası. Aktarma organlarının ustalığı, yalnızca şehir içinde dur işaretinden dur işaretine giderken olduğu gibi, düşük hızlarda zaman zaman kafa karıştırıcı ve hantal olan sekiz vitesli otomatik şanzıman tarafından yarı yolda bırakılıyor.

V60'ta yolcular nispeten alçakta oturuyor ancak geniş yan camlar sürücüye otomobilin etrafını iyi bir şekilde görme olanağı sağlıyor. Kapıların alt kısmına boya izi bırakmak için hiçbir bahaneniz olmayacak. Hafif direksiyon, dar alanlara girip çıkmayı kolaylaştırarak V60'ın kalabalık kentsel alanlarla başa çıkmasına yardımcı oluyor. Hiçbir açıdan küçük bir araba değil ama göründüğünden daha çevik bir his veriyor.

Direksiyon başında geçirdiğimiz süre, gerçek dünyadaki yakıt ekonomisini doğru bir şekilde ölçmek için çok kısaydı. Çevre Koruma Ajansı (EPA), V60'ın yakıt tüketimi rakamlarını henüz yayınlamadı.

Sağ salim

Volvo İsveççe'de "güvenli" anlamına da gelebilir.

V60, sürücü için diz hava yastığına ek olarak çift ön, ön yan ve perde hava yastıklarıyla standart olarak geliyor. Aynı zamanda şeritte kalma asistanı, karşıdan gelen şeridin hafifletilmesi, boyun tepkisine karşı koruma sistemi ve yol işareti bilgi teknolojisi de bulunuyor. Yol işareti bilgileri özelliğini kullanışlı bulduk çünkü hız sınırının düzenli olarak gösterilmediği kırsal, alışılmadık yollarda araç kullanırken bazı tahminleri ortadan kaldırıyor. Yerel halkı takip ederek en iyisini ummaktan daha güvenli bir seçenek.

Test arabamız Volvo'nun yarı otonom Pilot Assist teknolojisiyle geldi. Yoğun trafikte araç kullanmanın getirdiği yükün bir kısmını hafifletmek için uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit tutma yardımını birleştirir. Bu, elleri veya gözleri kapatan bir sistem değildir; sürücünün tetikte kalması ve önündeki yola odaklanması gerekir. Ancak Pilot Assist, Göteborg'a doğru giderken karşılaştığımız destansı trafik sıkışıklığını hiçbir sorun yaşamadan atlatmamızı sağladı. yaygara. Geçmişte, arabanın şeritler arasında pinpon yapma eğilimini eleştirmiştik. Volvo son birkaç yılda teknolojiyi geliştirdi ve artık düz bir çizgiyi takip etme ve takip etme konusunda çok daha iyi bir iş çıkarıyor.

Volvo, V60 için henüz garanti bilgilerini yayınlamadı ancak şirketin diğer üyeleri gibi onun da dört yıl veya 50.000 mil kapsama alanıyla geleceğini varsaymak mantıklı olacaktır.

Meydan okuyanlar

Pek çok otomobil şirketi Amerikalılara vagon satma gibi mali riski almaya istekli değil. Volvo V60'ın ana rakibi BMW 3 Serisi Spor Vagonukonfordan ziyade sürüş etkileşimine daha fazla önem veren bir model. İşin püf noktası şu: BMW, yepyeni 3 Serisi Sedan'ın Ekim 2018'de piyasaya sürülmesi, mevcut nesil wagon'un bu dünya için uzun sürmemesinin nedeni olarak duruyor. Yenisini 2019'un başlarında göreceğiz ancak gölet boyunca tekrar yolculuk yapıp yapmayacağını söylemek için henüz çok erken. BMW, Amerika'ya özel başka bir wagon için iş gerekçesi sunamayabilir.

V60'a karşı çapraz alışveriş de yapılabilir Audi A4 Allroadsağlam tavrı daha iyi bir eşleşme olmasına rağmen Kros versiyonu Volvo'nun orta sınıf vagonunun. Avrupa kökenlilerin iyi donanımlı çeşitleri Buick Regal TourX ve her zaman popüler olan Subaru Outback alıcıların arabayı sürmeden göz ardı etmemesi gereken diğer seçeneklerdir. Son olarak V60 kaçınılmaz olarak Volvo'nun kendi iç rekabetiyle karşı karşıya kalıyor. XC60 ve S60 modelleri.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Kendi paramızı harcıyor olsaydık, tasarım ve teknoloji özelliklerinin karışımı nedeniyle orta sınıf R-Design donanım seviyesini seçerdik. Standart donanım listesi LED farları, panoramik tavanı, elektrikli bagaj kapağını, Apple CarPlay'i ve Android Otomatik uyumluluk, navigasyon, ısıtmalı ön koltuklar ve 18 inç alaşım jantlar. Park Yardımı Pilotunu atlarız ama yükseltilmiş Bowers & Wilkins ses sistemi için fazladan para öderiz. Bu konfigürasyonda hayallerimizin V60'ı işe gidip gelmeye veya maceraya hazır olacaktır.

Çözüm

Station wagon ve crossover aynı temanın varyasyonlarıdır. Birincisi daha uzun tavanlı bir hatchback; ikincisi, çoğunlukla tekerlek kemerleri üzerinde plastik kaplama bulunan daha uzun bir hatchback'tir. Volvo V60 daha alçakta sürüyor XC60, önünüzdeki yol hakkında aynı hakim görüşü sağlamaz, ancak yerden yükseklikten vazgeçtiğiniz şeyi araba benzeri bir sürüşe geri alırsınız.

Bir de işin hayret verici yanı var: V60, kalabalığın içinde XC60'ın yapamayacağı bir şekilde öne çıkıyor, çünkü otomotiv dünyasında çok fazla vagon yok. Sony Walkman yakın zamanda eski modasına kavuşamayacak olsa da önümüzdeki yıllarda vagonun yeniden canlanacağını göz ardı edemeyiz. Ve Volvo V60'ta geçirdiğimiz zamana bakılırsa, ilk benimseyenleri gerçek bir ayrıcalık bekliyor.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV