2019 Hyundai Elantra GT N-Line İncelemesi: Temel Hatchback'lerin Durumu

2019 Hyundai Elantra GT N Hattı

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

"2019 Hyundai Elantra GT N-Line tüm beklentileri karşılıyor ve ekstra bir eğlence katıyor."

Artıları

• Yakışıklı stil
• Ergonomik iç mekan
• Güçlü motor
• Sportif sürüş dinamikleri

Eksileri

• Standart sürücü destek teknolojisinin eksikliği
• Etkileyici olmayan yakıt ekonomisi

Piyasada çok sayıda crossover ve SUV varken, alıcılar geleneksel yolu kucaklayan otomobillerin ötesinde birçok seçeneğe sahip. Mütevazı hatchback nerede? Hyundai henüz bundan vazgeçmiş değil. Koreli otomobil üreticisinin ürün gamında halihazırda beş crossover bulunuyor. 2020 Mekanı hâlâ yolda ama aynı zamanda 2019 Elantra GT N-Line'ı da sığdıracak yer buldu.

N, Hyundai’nin yenisi performans alt markası ve tam N modellerinin mevcut modellerin üst sınıf spor versiyonları olması bekleniyor. Sadece Veloster Amerika Birleşik Devletleri'nde sadece bir N-Line donanım paketi değil, tam yağlı N tedavisini alıyor. Bu arabanın N-Line donanımı aslında bir adım aşağı, daha sportif stil öğeleri ve küçük mekanik ayarlamalar ekliyor, ancak önemli bir performans yükseltmesi yok.

Elantra GT, mevcut nesli temel alan bir hatchbacktir Elantra sedanHer ne kadar iki arabanın dış tasarımı çok farklı olsa da. N-Line, 2019 yılı Elantra GT serisinin zirvesindeki Sport'un yerini alıyor. Test arabamız, isteğe bağlı yedi vitesli çift kavramalı şanzımanı (altı ileri manuel standarttır) ve zorunlu varış ücretini içeren 25.285 $'lık bir taban fiyat taşıyordu.

Elantra GT, hatchback pastasından giderek küçülen bir pay almak için Honda Civic, Toyota Corolla ve Subaru Impreza gibi otomobillerle yarışıyor. Hyundai'nin bu kalabalığın arasından sıyrılması ama aynı zamanda hatchback fikrini de ortaya koyması gerekiyordu.

Dürüst tasarım

SUV gibi görünen araçların çoğu aslında giydirme oyunu oynayan arabalardır. Bunlar araba platformlarını kullanan, ancak geleneksel SUV'ların daha uzun, daha sağlam gövde yapısına sahip crossover'lardır. Bu, crossover'ların iyi görünmesini sağlamanın yanı sıra, tasarımcıların onları oldukları gibi göstermeleri gerektiği anlamına gelir. Olumsuz. Elantra GT ise tam olarak olduğu gibi görünüyor.

Elantra GT, Hyundai Kona gibi radikal bir tasarım değil. Bu sadece iyi uygulanmış bir şey. Araç oldukça iyi oranlara sahip önden çekişli Hyundai'nin tasarımcıları, işleri canlandırmak için aşırı detay ekleme tuzağına düşmediler; bu, Honda ve Toyota'daki muadilleri için söylenemeyecek bir şey. N-Line donanım seviyesi, gümüş kaplamalı ızgara, ön spoyler ve 18 inç jantlar dahil olmak üzere modele özgü bazı stil özellikleri ekler ancak araba, erkek yarışçıların alanına inmez.

İçi de dışıyla aynı dürüstlüğe sahip. N-Line test arabamız kırmızı kontrast dikişli deri döşemeye, deri kaplı direksiyon simidine ve alüminyum pedallara sahipti, ancak Elantra GT hala oldukça ekonomik bir otomobil. İç mekanın büyük bir kısmı basit siyah plastikle süslenmişti, ancak her şey çok iyi bir şekilde bir araya getirilmiş görünüyordu; bu segmentteki bir arabadan isteyebileceğiniz tek şey bu.

Ayrıca iç ergonomiden de etkilendik. N-Line, biraz ekstra destek sağlayan, viraj alırken sürücüyü ve ön yolcuyu yerinde tutmaya yardımcı olan modele özel ön spor koltuklara (test cihazımızda ısıtmalı ve havalandırmalı) sahiptir. Ancak uzun bir otoyol yolculuğunda düz bir çizgide sürerken de çok rahattılar. Mevcut birçok küçük önden çekişli otomobilin aksine, Elantra GT'nin gösterge paneli ön cama oldukça yakın olup, sürücüye daha iyi bir ön görüş sağlar ve iç alanı daha verimli kullanır. Hyundai ayrıca orta konsolda iki farklı boyutta bardak tutucu sunmuş, böylece küçük içecekler yerinden çıkmıyor. Kapılardaki ilave bardak tutucular, birden fazla büyük gazoz sipariş etmenin hâlâ sorun olmadığı anlamına geliyor.

Gösterge panelinin üstüne yerleştirilen 8,0 inçlik bilgi-eğlence ekranı sürücünün parmaklarıyla kolayca erişilebilecek bir yerdedir. Elantra GT standart olarak gelir Apple CarPlay Ve Android Auto. Navigasyon ve kablosuz telefon şarjı isteğe bağlı ekstralardır. Diğer yeni Hyundai modellerinde olduğu gibi, mantıklı bir şekilde tasarlanmış menüler ve bir bakışta okunması kolay, çarpıcı grafiklere sahip bilgi-eğlence sisteminin kullanımını kolay bulduk.

İç mekana gelince, Elantra GT diğer kompakt hatchback'lerle oldukça rekabetçi. Kargo hacmi açısından segmentin zirvesine yakın olmasına rağmen, kargo tabanının alçak yüksekliği eşyaların kaldırılmasını zorlaştırabiliyor. Elantra GT, daha fazla kargo kapasitesi ve genel yolcu alanı sunan, doğru boyutta bir araç gibi geldi. Hyundai Konaancak daha kompakt bir pakette Hyundai Tucson.

Hafta içi savaşçı

Elantra GT N-Line, sıradan arabaları sürmenin eğlenceli olabileceğini kanıtlıyor. Hyundai kadar çılgın değil Veloster N veya diğer benzer sıcak hatchback'ler, ancak virajlı yolların boşa gitmemesini sağlar.

Kaputun altında N-Line, temel Elantra GT'den daha güçlü bir motora sahip. Daha önce üretimden kaldırılan Elantra GT Sport modelinde kullanılan 1,6 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor motor 201 beygir gücü ve 195 pound-feet tork üretiyor, bu da bu seviyedeki bir araba için sağlıklı bir miktar. boyut. Araç oldukça hızlıydı, yalnızca hafif bir turbo gecikmesi vardı. Yine de deneyimi tamamlamak için daha yüksek sesli bir egzoz sistemi güzel olurdu.

Güç, ön tekerleklere altı vitesli manuel şanzımanla veya test aracımızdaki yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanla gönderiliyor. Hyundai'nin geleneksel tork konvertörlü otomatik veya sürekli değişken şanzıman (CVT) yerine çift kavramalı şanzımanı tercih etmesi daha hızlı geçişlere izin verirElantra GT'ye daha sportif bir his veriyor. Çift kavramalı şanzımanla yapılan ödünleşim, özellikle tork konvertörünün eksikliğinin sarsıntılı vites geçişlerine yol açabileceği dur-kalk trafikte genellikle bir iyileştirme eksikliğidir. Ancak test aracımızla ilgili herhangi bir sorun yaşamadık, dolayısıyla taviz vermemiz gereken pek bir şey yok gibi görünüyordu. Bravo Hyundai'ye.

Hyundai ayrıca N-Line için bazı küçük şasi düzenlemeleri yaptı. Temel Elantra GT ile karşılaştırıldığında, N-Line daha sert motor ve şanzıman yataklarına, daha büyük fren rotorlarına, yeniden ayarlanmış direksiyona ve daha sert yaylarla yeniden ayarlanmış süspansiyona sahiptir. Karşılaştırma yapabileceğimiz temel bir Elantra GT'miz yoktu ama tek başına N-Line modeli oldukça iyi hissettiriyordu. Direksiyon hassastı ve araba, önden çekişli arabaları sık sık rahatsız eden önden savrulma belirtisi olmadan virajlara dönmeye hevesliydi. Artık Hyundai'nin (yurtdışında i30 olarak satılan) bu arabayı neden dönüştürdüğünü anlayabiliyoruz.bir yarış arabasına. Hyundai ayrıca bir tane de satıyor. i30N diğer pazarlardaki model, Veloster N güç aktarma organını Elantra GT gövdesiyle birleştiriyor.

Daha sert süspansiyonun sürüş kalitesi üzerinde olumsuz bir etkisi var, ancak kilometrelerce otoyol sürüşünden sonra bile bunun katlanılabilir olduğunu gördük. Kabin de ekonomik bir otomobil için oldukça sessizdi, dolayısıyla Elantra GT'nin işe gidip gelmek için iyi bir seçim olacağını düşünüyoruz.

Honda Civic, Mazda 3 ve Volkswagen Golf gibi arabalar da eğlencelidir. Ancak Elantra GT N-Line hala öne çıkıyor. Tüm hatchback ve sedanlarda olduğu gibi, Elantra'nın alçak ağırlık merkezi ve daha düşük boş ağırlığı, kanyon oyma konusunda doğası gereği ortalama crossover'a göre daha iyi olmasını sağlıyor. Çift kavramalı N-Line ile geçirdiğimiz zaman, aynı zamanda daha yol tutuşlu yaz lastiklerine de sahip olan manuel şanzımanlı modeli kullanma konusunda bizde merak uyandırdı. Bunun çok eğlenceli bir günlük sürücü olabileceğini düşünüyoruz.

Pratik şeyler

Test arabamız gibi çift kavramalı Elantra GT N-Line modelleri toplam 28 mpg (25 mpg şehir, 32 mpg otoyol) olarak derecelendirilmiştir. EPA tarafından. Bu, toplamda 26 mpg (23 mpg şehir, 30 mpg otoyol) olarak derecelendirilen manuel şanzımanlı versiyondan biraz daha iyi. Doğal emişli 2.0 litrelik dört silindirli motor ve altı vitesli otomatik kullanan temel Elantra GT, toplam 27 mpg (25 mpg şehir, 32 mpg otoyol) olarak değerlendirildi. Bu rakamlar bu segment için düşük tarafta. Honda Civic, Subaru Impreza ve Volkswagen Golf'ün tümü toplamda en az 30 mpg'ye ulaşırken, Toyota Corolla Mevcut CVT ile birlikte 36 mpg olarak derecelendirilmiştir.

Elantra GT N-Line standart sürücü destek teknolojisinden tamamen yoksun. Hyundai, uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma asistanı, ileri çarpışma uyarısı ve sürücü dikkat monitörü sunuyor, ancak yalnızca isteğe bağlı bir teknoloji paketinin parçası olarak. Hem Honda Civic hem de Toyota Corolla hatchback'ler uyarlanabilir hız sabitleyici ve şeritte kalma asistanı sunuyor. Standart donanıma sahip olan Mazda 3 hatchback, bu özelliklerin yanı sıra sürücünün dikkatini çeken bir monitöre de sahiptir. standart.

2019 Hyundai Elantra GT seçildi En İyi Güvenlik Seçimi Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) tarafından verilen ve düşük performans gösteren farlar ve çocuk koltuğu bağlantı noktaları nedeniyle daha yüksek olan Top Safety Pick+ derecesinin gerisinde kalıyor. Hatchback ayrıca bir ödül aldı dört yıldızlı genel derecelendirme Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nden (NHTSA). Federal güvenlik kurumu, Hyundai'nin mükemmel bir puan almasını engelleyen üç yandan çarpışma testinden birinin sonuçlarına göre arka koltuktaki yolcuların yaralanma olasılığının arttığını belirtti.

Hyundai, 10 yıllık 100.000 mil güç aktarma organı garantisi ve beş yıllık 60.000 mil sınırlı garanti sunuyor ve bu, sektördeki en iyi garantiler arasında yer alıyor. Elantra, Consumer Reports'tan ortalamanın üzerinde bir güvenilirlik puanı aldı (dergi bunu yayınlamıyor) 2018 model yılı için sedan ve GT hatchback için ayrı sonuçlar (mevcut en yeni model) veri. Bir marka olarak Hyundai iyi puan aldı en son J.D. Power'da İlk Kalite Çalışması.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Altı vitesli manuel şanzımanın ve yaz lastiklerinin Elantra GT N-Line'ı zirveye taşıyacağını düşünüyoruz. bir sonraki seviyede bu konfigürasyonda bir araba kullanamadık ve bu nedenle kesin bir karara varamıyoruz öneri. Yine de temel Elantra GT yerine kesinlikle N-Line'ı tercih ederdik. Daha güçlü motor, daha sportif şanzımanlar ve şasi yükseltmeleri, temel Elantra GT ile N-Line test arabamız arasındaki yaklaşık 4.000 $'lık fiyat farkına değecek gibi görünüyordu.

Ayrıca uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma asistanı ve sürücü dikkat monitörüne sahip olmak için teknoloji paketini de ekleyeceğiz. Bu paket aynı zamanda elektrikli sürücü koltuğu, havalandırmalı ön koltuklar, yükseltilmiş ses sistemi ve Qi kablosuz telefon şarjını da içeriyor.

Özet

Kağıt üzerinde 2019 Hyundai Elantra GT N-Line kazanan gibi görünmüyor. Diğer kompakt hatchback'ler dış tasarım, teknoloji ve yakıt tüketimi açısından daha da ileri gidiyor ve 201 hp ile bile N-Line, tam donanımlı sıcak hatchback'lerle eşleşemiyor. Volkswagen Golf GTI. Hem Mazda 3 hem de Subaru Impreza Kötü hava koşulları için dört tekerlekten çekiş özelliği sunar. Ancak Elantra GT N-Line, kullanılabilir bir pakette tatmin edici bir sürüş deneyimi sunmak için teknik özelliklerinin ötesine geçiyor. Bu, normal arabaların ne kadar iyi olabileceğini ve hatchback'in neden hala crossover'a harika bir alternatif olduğunu hatırlatıyor. Hyundai'nin bunu gerçekleştirmek için stil hilelerine veya aşırı karmaşık bir bilgi-eğlence sistemine başvurması gerekmedi. Elantra GT'nin içe dönük kişiliği, pek çok alıcının bunu görmezden gelebileceği, ancak bilinçli müşterilerin bunu yapmaması gerektiği anlamına geliyor.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Kışların kötü olduğu bir yerde yaşamıyorsanız ve dört tekerlekten çekişe sahip olmanız gerekmiyorsa, ihtiyacınız olan tek araba bu.

Editörlerin Önerileri

• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• 2021 Hyundai Elantra hibrit oluyor, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto ekliyor
• Hyundai, Sonata N-Line ile sıradan sedanları daha heyecanlı hale getirmeye çalışıyor
• Sınırlı sayıda üretilen Hyundai i30 N Project C, Kore'nin en yeni hatchback'i
• Hyundai Veloster N ETCR tamamen elektrikli yeni bir yarış serisinde yarışacak