2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo İncelemesi

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

MSRP $150,000.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

"150 bin dolar büyük bir meblağ ama 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo kesinlikle buna değer."

Artıları

• Göründüğü kadar çok yönlü
• Şaşırtıcı derecede hızlı
• Gelişmiş, son derece uyarlanabilir sürüş davranışı
• Son teknoloji bilgi-eğlence sistemi

Eksileri

• Rekabetçi setinde açık ara en pahalısı
• Dört kapılı Panamera'ya kıyasla faydada yetersiz artış

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo, metal levha, beygir gücü, gelişmiş teknoloji, birinci sınıf ayrıntılar ve kendi adındaki karakterlerden oluşan saf bir aşırılıklara sahip bir araçtır. Böyle bir araca pratikte ihtiyaç yoktur ama yine de mevcuttur. Ne kadar güzel.

Sport Turismo'yu anlamak için station wagon'ların tarihi üzerinde düşünmek gerekir. Hafif hizmet kamyonlarından türetilen vagonlar, 1920'lerde ahşap panelli ticari araçlar olarak ortaya çıktı ve 1950'lerde daha yüksek fiyatlı aile taşıma araçlarına dönüştü. 1960'ların sonuna kadar vagonların boyutları büyüdü ve ticari araç olarak ikonik statülerini kazandı. Daha sonraki yıllar steyşın vagona karşı o kadar da iyi davranmadı ve SUV'un yükselişi gövde stilini ABD pazarından neredeyse tamamen çıkardı.

Bugün vagonun yeniden dirilişi niş pazarlamaya borçludur. Bir ticari araç olarak gelişmeye yer kalmayan otomobil üreticileri, uzun tavanlı modellerini her türlü araziye uygun olarak konumlandırıyor aletler (örneğin Audi'nin allroad'u ve Volkswagen'in Alltrack'i) veya birinci sınıf aksesuarlar (Porsche'nin Panamera Sport'u) Turismo). 1950'lerin station wagon'larına benzer olsa da, çağdaş lüks vagonlar yeni bir boyut, yani performans katıyor.

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo (154.000 $) Mercedes-AMG E 63 S Vagon (106.950$) ve Jaguar XF Sportbrake S (70.450 $) bu mikro segmentin mümkün olduğu kadar büyük kısmı için. Test cihazımız, fiyat etiketini göz yaşartıcı 183.060 $'a (varış yeri ve taşıma hariç) çıkarmak için uzun bir performans eklentileri listesiyle donatılmıştır. Peki bu kadar para karşılığında ne alıyorsun?

Birincisi, yoldaki hiçbir şeye benzemeyen bir şekil. Panamera her zaman güzel olmasa da, ikinci nesil (2017'de piyasaya sürüldü) uyumlu lüks tasarım için otomobilin pürüzlü kenarlarını iyileştirdi. Vagon, daha şık tavan çizgisi ve ayırt edici profiliyle Panamera dört kapılı modelden daha iyi bir performans sergiliyor. Porsche'nin imzası olan dörtlü LED farlar, havalandırmalı alt ön panel ve şekillendirilmiş kaput, ön kısmı çerçeveliyor. 20 inç veya mevcut 21 inç jant tasarımları, gövdeyle kontrast oluşturan devasa frenleri kapsar. Şut freni silueti, gerçek bir performans aracı gibi lastiklerinin altına yerleşiyor.

İz genişliği oldukça büyüktür (XF'ten 2,4 inç ve E63'ten 1,3 inç daha geniş) ve en net şekilde arkadan algılanır. Tam genişlikte üst huzmeye sahip çarpıcı LED arka lambalar, arka yüzey alanını bölmek için dört trapezoidal egzoz çıkışının üzerinde yer alıyor. "Heybetli" Panamera wagon'un çehresini tanımlamanın en iyi yoludur ve biz buna bayılıyoruz.

İç mekan ve teknoloji

Biraz zaman geçirdikten sonra Porsche'nin 911 GT3'üPanamera'nın kabinine çıkmak biraz şok edici. Minimalist, sürücü odaklı 911 kokpitiyle karşılaştırıldığında Panamera daha dengeli, lüks ve teknolojiye doygun. Porsche'nin performans DNA'sı her iki otomobilde de açıkça temsil ediliyor; örneğin direksiyon simidi aynı Takometrenin hakim olduğu gösterge paneli gibi tasarım da Sport Turismo'nun sadece sürücü.

Test cihazımız siyah deri koltuklar ve fırçalanmış alüminyum kaplamayla donatılmıştır, ancak çok çeşitli deri renkleri ve bunlara eşlik eden ahşap veya karbon fiber kaplamalar da mevcuttur. Hangisini tercih ederseniz edin, Panamera beş yolcunun tümü için konforlu, destekleyici koltuklarıyla tam bir sınıftır. vites seçiciyi, Alcantara tavan kaplamasını ve tırtıklı metali çerçeveleyen zarif bir cam orta konsol kontroller. Arkadaki yolcular Sport Turismo'da ilave diz mesafesine sahip değiller (örn. standart dört kapılı), ancak uzatılmış tavan çizgisi uzun boylu sürücüler için baş mesafesi sağlıyor. Tam boy yetişkinler dört köşeye de rahatça sığar ve mevcut arka koltuk ısıtması, havalandırması ve klima kontrolleri her yolcunun kendini rahat hissetmesini sağlar.

Gösterge tablosuna hakim olmak Porsche'nin en yeni özelliği bilgi-eğlence sistemiÇarpıcı bir 12,3 inç geniş ekrana ve takometrenin yanında bir çift yeniden yapılandırılabilir ekrana sahiptir. Modülün gelişmiş işlevlerine erişim sorunsuz bir süreçtir ve girişlere son derece hızlı yanıt verilmesi, merkezi dokunmatik ekranın kullanımını keyifli hale getirir. Apple CarPlay standart olarak gelir ancak Android Otomatik özellikle yoktur. Canlı ekran tüm medyayı, navigasyonu, telemetriyi, sürüş modunu ve klima kontrol ayarlarını barındırır. Alternatif olarak bu ayarları yapılandırmak için sesli komutlar, direksiyon simidi kontrolleri ve orta konsoldaki dokunmaya duyarlı düğmeler kullanılabilir.

2018 Panamera Sport Turismo, çeşitli sürücü destek özellikleriyle sunuluyor. Paketin başlığı şu şekilde: Porsche'nin InnoDrive'ı, kombinasyonu uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma asistanı ve belirtilen sınırlara göre otomatik hız ayarı. Ne yazık ki sistem bizim test modelimize göre donatılmamıştır ancak aynı kurulumla ilgili deneyimlerimize dayanmaktadır. 2019 kırmızı biberPorsche, yarı otonom yardımın en ileri noktasında görünüyor.

Peki o bagaja ne dersiniz? Arka koltuklar katlandığında 49 fit küp ve koltuklar yerindeyken 18 fit küp olan vagonun kargo kapasitesi, standart Panamera'dan yalnızca 5 küp daha fazla. Karşılaştırıldığında, AMG wagon arka koltuklar katlanmış haldeyken 57 fit küplük bir alana sahipken, XF Sportbrake aynı konfigürasyonda devasa bir 69 küp sunuyor. Sport Turismo'nun kışkırtıcı bir siluete olan bağlılığının bir sonucu olarak yalnızca mütevazı fayda kazanımları elde edilebiliyor ancak başka avantajlar da var. Vagonun yeniden tasarlanan kapağı, daha alçak kaldırma ve daha geniş bagaj açıklığı sayesinde yüklemeyi dört kapılı Panamera'ya göre çok daha kolay hale getiriyor.

Sürüş tecrübesi

Hiçbir zihinsel hazırlık, 550 beygir gücündeki bir istasyon vagonunu kullanmanın anormalliğini gideremez. Panamera Turbo Sport Turismo, dağ gibi torkuyla (567 pound-feet) BMW M4 gibi özel spor arabalardan saatte 60 mil kadar daha hızlıdır ve ekstra 800 pound taşır. Porsche 4,0 litrelik çift turboşarjlı V8, XF Sportbrake'in 380 bg'lik süperşarjlı V6'sından çok daha güçlüdür ancak AMG E63 S wagon'un 603 bg'lik çift turbolu V8'iyle boy ölçüşemez.

Tüm bu homurtular sürücünün tercihine ve girdilerine göre sunuluyor. Gelişmiş denge ve çekiş kontrol sistemleri ağının yardımıyla, Porsche'nin standart sekiz vitesli motoru çift ​​kavramalı şanzıman (PDK) ve dört tekerlekten çekiş sistemi, itmeyi etkili bir şekilde ileri momentuma dönüştürür.

V8 canavarını uyandırmak için gaza sonuna kadar basılması gereken Normal sürüş modunda süper otomobil düzeyindeki gücü kullanmak neredeyse zahmetsizdir. Direksiyona monte sürüş modu seçiciyi Spor konumuna getirmek, Panamera'yı favori konfigürasyonumuza yerleştirir. Direksiyon, gaz kelebeği ve şanzıman tepkisi artar, ancak bu yalnızca günlük sürüş için keyifli bir seviyeye ulaşır. Kadranın Sport Plus'a bir kez daha çevrilmesi, beş kapılı modeli tamamen gergin, hırlayan bir hayvana dönüştürüyor. Pistte son noktaya kadar zorlanan Sport Plus son derece mantıklı ancak gerçek dünyada bu kadar büyük bir yarışta kahraman rolü oynamaya pek gerek yok.

Boyuttan bahsetmişken, Panamera başlangıçta şeritte ekstra kalın bir his uyandırıyor ve her işarette bir tekerlek varmış gibi görünüyor. Ancak direksiyon başında daha fazla zaman geçirdikçe bu geniş gövde hissi azalıyor ve yerini Porsche'nin şasi ayarlarına duyulan hayranlığa bırakıyor. Test cihazımız Porsche Dynamic Chassis Control Sport ile geldi (PDCC Spor) ve Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Kelime eklemediğimizden emin olmak için bunu beş kez yazmak zorunda kaldık. Günlük dilde sistem, gövdenin yuvarlanmasını azaltır ve sürüş davranışına bağlı olarak dengeyi artırır. Opsiyonel karbon seramik frenlerle birleştirilen Turbo Sport Turismo, dinamik küstahlığıyla tüm mantığa meydan okuyor. 911 değil ama Porsche DNA'sı direksiyondan açıkça hissediliyor.

Tüm performansına rağmen, Panamera wagon asla bir gram bile lüks sürüş kalitesi sunmuyor. Porsche'nin havalı süspansiyon yönetimi ve uyarlanabilir amortisörleri, yol kusurlarının sertliğini (düşük profilli lastiklerle sürüş sırasında bile) bastırır. Havayı yönlendirmek için panoramik sunroof ile birlikte çalışan uyarlanabilir arka spoyler sayesinde rüzgar sesi de minimum düzeydedir. Otomobilin çeşitli sürüş davranışlarının sorumlu bir ortalamasının keyfini çıkarmak, 20 mpg'lik kayda değer bir kombine mpg ile sonuçlanır (AMG'den 2 mpg daha fazla ve Jag'dan 2 mpg daha az)

Garanti

Porsche, dört yıl veya 50.000 mil kapsama alanına sahip yeni bir araç garantisi sunuyor. Garantiye 24 saatlik yol yardımı programı da dahildir, ancak Porsche'nin lüks üreticilerdeki rakiplerinin çoğunun aksine, ücretsiz planlı bakım yalnızca ilk yıl için dahildir. Bunun ötesinde, Müşteriler şunları yapabilir: harcamayı bekliyoruz Sahipliğin dördüncü yılında standart bakımda 4.000 doların biraz üzerinde. Bu masrafların yanı sıra planlanmamış onarımlar da yaklaşık 1.500$'a mal olacak. Bu rakamlar, tam boyutlu lüks araçlar için ortalamanın biraz üzerindedir ancak kesinlikle sıra dışı değildir. JD Gücü Porsche'yi hem güvenilirlik hem de genel kalite açısından 5/5 olarak derecelendiriyor ve araç sahipleri, çevrimiçi forumlar aracılığıyla sürekli olarak olumlu deneyimlerini ifade ediyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İdeal Porsche Panamera Turbo Sport Turismo'muz Metalik Gece Mavisi boyayla kaplıdır ve parlak siyah renkte (4.310 $) 21 inçlik Özel Tasarım Jantların üzerinde bulunur. İçeride, Antrasit Huş ağacı iç kaplamayla birlikte Saddle Brown ve Luxor Beige deri yüzeyleri (530 $) tercih ediyoruz. Seçeneklerimiz arasında ön koltuk havalandırması, LED Matrix farlar, yavaş kapanan kapılar ve şerit değiştirme asistanı bulunan premium plus paketi (2790 $) yer alıyor. Uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik sıkışıklığı asistanı, şeritte kalma asistanı ve gece görüşü içeren yardım paketi (5.370 $), egzoz boruları ile Porsche Sport Egzoz siyah (3.860 $), sensörler ve 360 ​​derecelik kamera ile Park Yardımı (1.200 $), ses kontrolü, arka koltuk USB bağlantı noktaları (420 $) ve Burmeister 3D Ses Sistemi ($5,940). Toplamda, mükemmel Panamera vagonumuz 1.050 $ varış ücreti dahil 179.470 $'dır.

Bizim düşüncemiz

Porsche'nin Panamera Turbo Sport Turismo'suyla geçen bir haftanın ardından, açıkçası onun bir wagon prensiplerini mi sürdürdüğü ya da çift turbolu V8 egzozunu geleneklere aykırı olarak mı patlattığı umurumuzda değil. Gerçek şu ki, bu şey, sıradan araba dünyasında bir mucize. Porsche, etkileyici Sport Turismo Konseptine bazı üretim kapı aynalarını etkili bir şekilde tokatladı, müstehcen hale geldi (ama yine de tipik) Porsche) spor otomobillerin sürüş dinamiklerini tasarlamak için elinden geleni yaptı ve kendi sınıfındaki en lüks ve sofistike kabinlerden birini inşa etti. sınıf. Panamera vagonuna bayılıyoruz… ama fiyat etiketini kısmak zor.

50.000 $ daha ucuza Mercedes-AMG E63 S, Porsche'den daha güçlü ve çok yönlüdür. Ya da Sport Turismo'ya kıyasla daha fazla fayda ve toplam 80 bin dolar tasarruf için Jaguar'ın XF Sportbrake S'i de masada. Ancak bu araçların her ikisinde de eksik olan şey havalılıktır. Kendimizi Panamera Wagon'u Ferrari'nin şut freni GTC4 Lusso ile karşılaştırırken buluyoruz, oysa aynı eşleşme ne AMG ne de Jag için asla gerçekleşmeyecek.

Porsche bu araçla bir kalıbı kırdı ve rakiplerini tamamen şaşkına çevirdi.

Bir tane almalı mısın?

150 bin dolar büyük bir meblağ ama 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo tamamen buna değer.