2019 Hyundai Veloster N İlk Sürüş İncelemesi

2019 Hyundai Veloster N'nin ilk sürüşü

"Veloster N ile Hyundai sonunda savunmadan hücuma geçebilir."

Artıları

• Hassas, iyi ayarlanmış direksiyon
• Kısa atış mesafeli mükemmel manuel şanzıman
• Güçlü, anında güç
• Eğlenceli ama düzenli kullanım
• Yüksek değerli heyecanlar

Eksileri

• Daha ucuz iç malzemeler ve daha az süsleme
• Aktif güvenlik özelliği yok

Birinci nesil Hyundai Veloster tuhaf bir ördekti. Radikal tasarım dikkatleri üzerine çekti ve Hyundai markasına yeni alıcılar kazandırdı ancak sürüş dinamikleri arzulanan çok şey bıraktı. Her ne kadar meraklılar 201 beygir gücündeki Turbo modelinin karoserinin gösterdiği performansı sergileyeceğini umsa da, güç ve yol tutuşu "hot hatch" unvanını hak etmiyordu.

2019 model yılı için Hyundai, geliştirilmiş kaporta, süspansiyon bileşenleri ve özelliklere sahip ikinci nesil Veloster'ı tanıttı. Önceki modelin aksine, yeni Veloster Turbo (R-Spec görünümünde) rakipleriyle birlikte köşelerde ve stop lambalarının arasında asılı kalabiliyordu. Yine de sıra dışı üç kapılı modelden daha fazlasını istedik ve Hyundai sonunda ürünleri teslim etmeye hazır.

2019 Veloster N, Hyundai'nin N Performance markasının ABD'ye giden ilk ve ikinci küresel pazar aracıdır. BMW M ve Audi Sport gibi şirket içi tunerler örnek alınarak modellenen N Performance, seçkin Hyundai modellerinin sürüş dinamiklerini satış sonrası cıvata bağlantılarından çok daha iyi bir şekilde optimize eder. Hyundai, durumun ciddi olduğunu kanıtlamak için, en iyi performans markalarının her gün arabalarını çalıştırıp ayarladığı ünlü Nurburgring'in bitişiğinde bir N teknik merkezi kurdu.

Rekabet etmek için tasarlandı Volkswagen'in Golf GTI'ı ($27,310), Ford'un Focus ST'si (26.045 ABD Doları) ve Honda Civic Type R (35.595 ABD Doları) olan Veloster N, 28 bin ABD Dolarının altında başlayacak (resmi fiyatlandırma henüz bilinmiyor) ve iki aşamalı ayar sunacak. Güney Kore spor otomobiliyle ilk sürüşümüz bizi Willows, Kaliforniya'daki Thunderhill Yarış Pisti'ne götürüyor.

(Neredeyse) ihtiyacınız olan tüm teknoloji

2019 Veloster N'nin standart kolaylık özellikleri listesi sağlam ancak rakiplerinin yükseltilebilir içeriğinden yoksun. 8,0 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi, Apple CarPlay'i içerir. Android Otomatik ve Bluetooth bağlantısı. Canlı, duyarlı ekranda gezinmek sorunsuzdur ve ekranın altındaki bir dizi fiziksel düğme ve düğmeyle desteklenir. Hız göstergesi ile hız göstergesi arasındaki bir TFT ekran, medyayı, araç hızını ve telemetri bilgilerini gösterir.

Diğer öne çıkan özellikler arasında Infinity premium ses sistemi, LED farlar ve arka lambalar, yedek kamera, sürücü kör nokta aynası, uzaktan giriş ve düğmeyle ateşleme ve otomatik klima kontrol. Deri koltuklar, ısıtmalı yüzeyler, açılır tavan ve diğer özellikleri arayanların Veloster N'nin rakiplerine göz atması gerekecek. Ayrıca herhangi bir aktif güvenlik özelliği de eksik; otomatik acil frenleme ve arka çapraz trafik uyarısı gibi ortak standartlar bile mevcut değildir.

Performansın temelleri

Hyundai, Veloster N'yi "ters halo" arabası olarak adlandırıyor. Bir markanın performansının, fiyatının ve tarzının sınırlarını zorlayan tipik halo modelinden farklı olarak Veloster N, ulaşılabilir olmak için tasarlandı. Hyundai'nin daha uygun fiyatlı modellerinden birini temel alan ve ucuz bakım için tasarlanan Veloster N, meraklıların hayalidir. Tabii ki değer önerisini etkileşimi artırarak destekleyebilirse.

Thunderhill Yarış Pisti Parkı, çok sayıda kör viraj, bombeli olmayan virajlar ve dramatik yükseklik değişiklikleriyle Amerika'nın en zorlu yol parkurlarından biridir. BMW M'in eski başkanı Albert Biermann, Veloster N'nin bu göreve hazır olduğunu garanti ediyor. Biermann, Hyundai'nin kardeş markaları Kia ve Genesis'e de damgasını vurdu. Stinger GT Ve G70 spor sedanlar. Veloster N'yi eşit bir oyun alanına koymak için Sivil Tip RBiermann'ın ekibi dokunulmamış hiçbir kritik performans parçasını bırakmadı.

Veloster N, Sonata Turbo'nun 2,0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motorunun ayarlanmış bir versiyonunu kullanıyor ve 250 beygir gücü ve 260 pound-feet tork üretiyor. Maksimum tork yalnızca 1.450 dev/dk'da devreye giriyor ve 6.750 dev/dk'da yakıtın kesildiği noktaya kadar devam ediyor. Altı vitesli manuel şanzıman tek şanzıman seçeneğidir ve güçlendirilmiş, daha kısa kavramaya sahiptir. Veloster'da bulunan üniteye göre vites geçişleri ve daha net kapı ayrımı ve vites geçişi Turbo. Güç aktarma sistemi, daha sert olan ancak yine de iyi NVH sunan geliştirilmiş burçlar üzerine monte edilmiştir.

Kapılara, yan eşiklere, tavana ve bagaj kapağına yapılan ilave kaynak, daha sert ön dikme bağlantıları ve daha iyi destek, burulma direncini Veloster'a göre %6,9 oranında artırıyor. N Performance, sütunlu sistemden rafa monteli hidrolik direksiyon sistemine geçiş yaparak geri bildirimi artırır. 13 inç ön ve 11,8 inç arka rotorlar, önemli bir fren yükseltmesi için tek pistonlu yüzer kaliperlerle eşleşir. Hyundai, başlangıç ​​ve değiştirme maliyetlerini düşük tutmak için Brembo fren paketini eklememeyi seçtiğini açıkladı. Beş G sensörlü sürekli değişken süspansiyon amortisörleri, sürüş senaryosu ne olursa olsun sürüş kalitesini optimize eder. Üç ESC modu ve fren tabanlı tork vektörleme sistemi, önden savrulmanın ve tekerlek kaymasının bir adım ilerisinde kalıyor. Standart Michelin Pilot Super Sport lastikler, pistteki tüm maceralarınız için tutarlı kavrama sağlar.

Bunların hepsi yalnızca standart performans kitidir. İsteğe bağlı bir performans paketi, elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel, özel olarak geliştirilmiş 19 inç jantlar ekler Pirello P Zero lastikleri, daha büyük frenler, değişken bir egzoz sistemi ve en önemlisi, yeniden ayarlanmış bir ECU'dan 25 ilave beygir (toplam 275 hp). Thunderhill test katırlarımız, bayinin tercih edebileceği bir dizi spor fren balatası da dahil olmak üzere en yüksek N Performans spesifikasyonuna sahiptir.

Modern çağın tüm sürüş özellikleri arasında doğru şekilde kullanılması en zor olanı direksiyon hissi. Otomobil üreticileri, desteksiz raflar için gereken çabayı taklit etmek için direnç ekliyor ancak direnç, geri bildirimle aynı anlama gelmiyor. Ön lastiklerle net bir iletişim hattı olmadığında sürücü, aracın sınırlarını algılamak için yalnızca görsel ipuçlarına güvenebilir. Veloster N için böyle bir tahmine gerek yok. Hafif olmasına rağmen N'nin direksiyonu mükemmel ağırlıkta, iletişimsel ve doğrudandır.

Hot hatch, bir köşeye doğru güzel bir şekilde yerleşiyor ve ilave gaza veya frene basıldığında tahmin edilebileceği gibi tepki veriyor. Sport ESC modunda ve N sürüş modunda bırakılan ayarlı Veloster, ustalıkla kullanıldığında gücü kesmez veya önden savrulmaya yol açmaz. İlk fren tutuşu güçlüdür ve pedal hissi mükemmeldir. Ön düzlükte yüksek hızlarda araç dik ve rahattır. Hızlı yön değişiklikleri Veloster N'nin sakinliğini biraz sarsıyor, ancak yarım saniyelik bir sabır, Hyundai'nin profesyonel sürücülerinin peşinden koşmak için hızla gaza geçmemizi sağlıyor.

N'nin altı vitesli şanzımanıyla çalışmak bir zevktir ve her ne kadar vitesi kapatmayı seçsek de Otomatik devir eşleştirme özelliği sayesinde topuktan buruna vites küçültmede ustalaşmamış olanlar akıcı sürüşü takdir edeceklerdir. yardım. Sıfır tork gecikmesi veya tork yönlendirme belirtisi ile virajlardan çıkış gücü bol ve anındadır. Her şeyden önce, Veloster N sürüşü çok keyifli; keskin ve istikrarlı, elbette ama son derece eğlenceli.

Hafifletilmiş – iyi ve kötü yönlerde

Bizim gözümüze göre ikinci nesil Veloster önceki modele göre çok daha şık ve lüks bir ürün. Yine de bazıları ilk neslin evcilleşmemiş dış görünüşünü özleyecek; N Performance da tam bu noktada devreye giriyor.

Eski Veloster Turbo, güçlü gövdesini destekleyecek güce sahip olmasa da, Veloster N, özüne uygun bir stil kazanıyor. Ön tarafta, N'nin benzersiz ön paneli siyah parlak ızgarayı, çene ayırıcıyı, LED farları ve gündüz yanan farları ve ön frenleri soğutmak için hava perdelerini içerir. Profilden bakıldığında, mevcut 19 inç jantlar ve arka tekerleklerin önünde hava kanalları bulunan uzatılmış yan etekler Veloster N'yi diğerlerinden ayırıyor. Arkadan görünüm, çift katlı tavana monte spoyler, özel yapım alt ön panel ve büyük ikili egzoz çıkışlarıyla otomobilin en agresif görünümüdür. Kırmızı vurgular Veloster N'nin alt aerodinamik unsurlarını vurguluyor.

Hyundai, Veloster N'yi yalnızca dört renkte satacak: performans mavisi, tebeşir beyazı, hayalet siyah ve yarış kırmızısı. Kırmızı ve mavi renklerdeki hot hatch genç meraklılara hitap edecek, ancak siyah ve tebeşir beyazı olgun alıcıları memnuniyetle karşılayacaktır.

İçeride Veloster N, yumuşatılmış direktifi biraz fazla ileri götürüyor. Birkaç bebek mavisi vurgu (koltuk dikişleri, emniyet kemerleri, vites topuzu ve direksiyon simidi düğmeleri) dışında kabin siyah yüzeylerden oluşuyor. Orta konsol bazı stilize boyutlara sahip ancak ucuz malzemeler kalite duygusunu baltalıyor. Kabinin öne çıkan özellikleri arasında daha kalın bir spor direksiyon simidi, deri kaplı vites değiştirme ve iyi destekli spor koltuklar yer alıyor.

Garanti

Hyundai iddiasını ortaya koyuyor Amerika’nın en iyi yeni araç garantisiBeş yıl veya 60.000 mil kapsama artı 10 yıl veya 100.000 mil güç aktarım mekanizması koruması sunuyor. Karşılaştırıldığında, Honda, Ford ve VW'nin her biri yalnızca üç yıllık veya 36.000 mil yeni araç kapsamı sunuyor. Hot hatch'inizi takip etmekten kaynaklanan aşınma ve yıpranmanın (Veloster N, GTI, Focus ST veya Type R olabilir) muhtemelen üretici tarafından karşılanmayacağını unutmayın.

Hot hatch'in rakipleri

Hyundai, hem göreceli deneyimsizliği hem de birinci nesil Veloster Turbo'nun yarattığı izlenim nedeniyle, hot hatch segmentinde dezavantajlı durumda. Neyse ki, Veloster N'nin rakipleriyle karşılaştırıldığında teknik özelliklerinin incelenmesi, meraklıları Hyundai bayilerine yeni bir bakış açısı için yönlendirecek.

Önden çekişli rakipleri arasında performans paketiyle donatılmış Veloster N en çok ikinci sırada yer alıyor beygir gücü (yalnızca Type R'nin 306 beygir gücü bunu gölgede bırakıyor) ve en düşük boş ağırlık (3.000 beygirin biraz üzerinde) pound). Kombine yakıt ekonomisi Focus ST ile eşleşiyor ve Sivil Tip R, ancak GTI'nin 28 mpg rakamından üç mpg uzakta. Hedef dahil 30.000 doların altındaki fiyatıyla Veloster N performans paketi, en uygun fiyatlı rakip (Focus ST) ile en pahalı (Tip R) arasında net bir şekilde yer alıyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Yalnızca tek bir maliyet ekleme seçeneğiyle 2019 Hyundai Veloster'ın yapılandırılması oldukça basit. İdeal donanımımız tebeşir beyazı boyaya sahiptir ve performans paketiyle donatılmıştır.

Çözüm

İle 2019 Veloster NHyundai, ABD pazarındaki çekiciliğine kritik bir sütun daha ekledi. Son yirmi yılda Güney Koreli otomobil üreticisi, Japon ve Amerikalı oyuncularla doğrudan rekabet edebilmek için araç kalitesini ve stilini geliştirdi. N Performance'ın piyasaya sürülmesiyle şirket nihayet savunmadan hücuma geçebilir. Veloster N gibi ilgi çekici, ulaşılabilir performans ürünleri, genç müşteri görüşlerini (ana akım markalar için en önemli demografik grup) daha önce hiç olmadığı şekilde yeniden şekillendirecek. Kendi açımızdan, daha fazla N Performance avantajına sahip olmak için sabırsızlanıyoruz.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV