2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid İlk Sürüş İncelemesi

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid'in ilk sürüşü

MSRP $163,150.00

Porsche, eski "çeşitlilik hayatın baharatıdır" sözünü ciddiye aldı. Alman otomobil üreticisi görünüşte gelişme konusunda bir yeteneğe sahip sonsuz çeşitler Her biri aynı temel bileşenlere yeni bir tat katan bir avuç modelden biri. Konuya örnek: 2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid.

Turbo S E-Hybrid aşağıdakileri takip ediyor 2019 Porsche Cayenne E-Hibrit. Her ikisi de plug-in hibrittir ancak Turbo S, temel E-Hybrid'in turboşarjlı V6'sını çift turbolu V8 ile değiştirir. V8 ve elektrikli kasların birleşimi, Turbo S E-Hybrid'i satın alabileceğiniz en güçlü Cayenne haline getiriyor ya da en azından SUV showroom'lara çıktığında öyle olacak.

Cayenne Turbo S E-Hybrid, 2020 takvim yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürülmeyecek, ancak Porsche, E-Hybrid üssünün yanında kullanmamız için gizlice Almanya'dan bir tane getirdi. Porsche henüz Turbo S'i duyurmadığı için şu ana kadar bu konuda konuşmamıza izin verilmiyordu. Araba artık çantadan çıktığında, Turbo S'in 163.150 dolardan başlayacağını söyleyebiliriz; bu büyük bir rakam. E-Hybrid'in 81.150 $'lık taban fiyatının üzerinde artış (tüm fiyatlara zorunlu varış yeri dahildir) şarj). Turbo S ekstra paraya değer mi? Hadi bulalım.

Şeytan Ayrıntıda

Yalnızca gerçek bir Porsche tutkunu, Turbo S E-Hybrid'i mevcut nesil Cayennes serisinden seçebilir. Bu nedenle Porsche, yeni modeli kamuflajsız olarak, varlığı kamuoyuna duyurulmadan birkaç hafta önce Oregon kıyısındaki yollarda bir aşağı bir yukarı sürmesine izin verdi. Sahil kenarındaki bölgede hiç kimse ne arayacağını bilmiyordu.

Amblemler ve fren kaliperleri üzerindeki Asit Yeşili boya sıçraması, bu Cayenne'in bir plug-in hibrit olduğunu gösterir. Daha agresif ön kısım, dörtlü egzoz uçları ve devasa fren rotorları bunun temel V6 değil, Turbo S olduğunu gösteriyor modeli. Porsche, Turbo S E-Hybrid'i Cayenne gövde tarzında sunacak ve bir coupeama ikincisini kullanamadık.

İç mekan diğer Cayenne versiyonlarına benziyor ve bu da kötü bir şey değil. Merkezi takometre gibi bazı stil öğeleri Porsche 911'i referans alarak Cayenne'e farklı bir görünüm kazandırıyor. diğer lüks SUV'lardan bir karakter. 12,3 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi yüksek kaliteli bir üründür ancak Porsche sadece teklifler Apple CarPlay (Android Auto mevcut olabilir yakında, Yine de). Turbo S E-Hybrid'in taban fiyatı göz yaşartıcı olabilir ama en azından en iyinin en iyisini alacağınız anlamına gelir. E-Hybrid tabanında isteğe bağlı bir ekstra olan fantastik 18 yönlü ayarlanabilir elektrikli ayarlanabilir spor koltuklar, örneğin Turbo S'de standarttır.

Temel E-Hybrid'den alınan ölçümlerin Turbo S'e de aktarılmasını bekliyoruz; bu, hibrit olmayan Cayenne modellerine göre biraz daha az alana sahip olacağınız anlamına geliyor - bazı önemli rakip araçlardan bahsetmeye bile gerek yok. 14,1 kilowatt saatlik pil paketi kargo alanının tabanının altında yer alıyor, böylece Turbo S E-Hybrid'in zemini diğer modellere göre biraz daha yüksek. hibrit olmayan Cayenne. BMW X5 ve Volvo XC90'ın plug-in hibrit versiyonları muhtemelen daha fazla kargo alanı sunacak ve Volvo'da üçüncü sıra koltuk seçeneği de mevcut. Ancak bu seçeneklerin hiçbiri bu Porsche'nin sürüş tarzıyla rekabet edemez.

Gök gürültüsü ve yıldırım

Cayenne Turbo S E-Hybrid ilk plug-in hibrit performans aracı değil; Porsche'nin kendi aracı 918 Örümcek süper araba bu şablonun oluşturulmasına yardımcı oldu. Ancak bu SUV, içten yanmalı motor ve elektrik gücünün bir-iki etkisini maksimum etkiyle kullanıyor.

4.0 litrelik çift turboşarjlı V8 ve elektrik motoru birlikte çalışarak 670 beygir güç ve 663 beygir güç üretiyor. Sekiz ileri otomatik şanzımanla dört tekerleğe de gönderilen pound-feet tork bulaşma. Bunu perspektife koymak gerekirse, V6 motorlu Cayenne E-Hybrid 455 hp ve 516 lb-ft üretiyor. Turbo S eksi hibrit sistemiyle aynı V8 motora sahip olan Cayenne Turbo, 541 hp ve 567 lb-ft'ye sahip. Yani satın alabileceğiniz en güçlü Cayenne bir plug-in hibrittir. Geleceğe Hoşgeldiniz.

Porsche, 2020 Turbo S E-Hybrid'in aynı zamanda şimdiye kadarki en hızlı Cayenne olduğunu iddia ediyor. Plug-in hibrit, 183 mil/saat azami hıza ulaşabiliyor. Bu, Range Rover Sport SVR'den daha hızlı ve saatte 300 kilometreye çok yakın bir mesafede. Lamborghini Urus ve 190 mil/saat Bentley Bentayga Hızı – her ikisi de Cayenne ile temel bir platformu paylaşıyor. Porsche ile Bentley (şu anda dünyanın en hızlı üretim SUV'u) arasındaki bu 7 mil/saatlik fark, yarış pisti veya otoban dışında hiçbir yerde fark edilmeyecektir.

Cayenne Turbo S E-Hybrid aynı zamanda daha proleter modellerden biraz daha hızlıdır Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk180 mil/saat hıza ulaşmak için 707 beygir gücü gerekiyor. Jeep, Cayenne'in 3,6 saniyesine kıyasla 3,5 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza Porsche'den biraz daha hızlıdır. Cayenne hala Ranger Rover Sport SVR ve Bentayga Speed'den daha hızlı ve neredeyse Urus'la eş değer.

Cayenne'in bu rakamları üretme şekli de oldukça etkileyici. İlk izlenimler tamamen NASCAR'a layık bir film müziği üreten V8 ile ilgili. Ancak bu elektrik motoru her zaman arka planda çalışıyor, ekstra güç artışı sağlıyor ve V8'in tork eğrisindeki düşüşleri doldurarak hızlanmayı şiddetli bir seviyede tutuyor. Sesli V8'in kulaklarınızı doldurması ve elektrik gücünün sessiz kuvvetinin ek bir vuruş sağlamasıyla, arkadan esen rüzgar tarafından itilen bir jet uçağının içinde olmak gibi bir şey.

Porsche ayrıca sürücüyü hendeklerden uzak tutmak için pek çok teknoloji kullanıyor; söz konusu sürücünün uzun, ağır bir SUV paketinde 670 atı kullandığı düşünüldüğünde bu önemli bir husus. Standart özellikler arasında uyarlanabilir havalı süspansiyon, dört tekerlekten çekiş sistemi için tork yönlendirme özelliği ve Porsche Dinamik Şasi KontrolüDenge çubuklarını aktif olarak ayarlamak için 48 voltluk bir elektrik sistemi kullanan (benzer teknoloji Porsche kardeşi tarafından da kullanılıyor) Bentley). Bu özelliklerin tümü, daha düşük Cayenne modellerinde isteğe bağlı ekstralardır. Turbo S E-Hybrid ayrıca standart olarak karbon seramik frenlerle gelirken, arkadan direksiyonlu direksiyon da opsiyonel olarak sunuluyor.

Bu özellikler, Cayenne'in muazzam gücüne ayak uydurabilecek bir şasi ortaya çıkarıyor ve size bu gücü kullanma güvenini veriyor. Temel Cayenne E-Hybrid'de olduğu gibi, benzin ve elektrik gücü dengesinin yanı sıra çeşitli sürücü destekleri de sürücü için sorunsuz bir şekilde yönetiliyor. Tek yapman gereken ayağını yere koymak.

Yeşilden daha anlamlı

Plug-in hibrit üreticileri genellikle yakıt tüketimine dikkat çekiyor ancak Cayenne Turbo S E-Hybrid ile Porsche'nin yakıt tüketimini azaltmaktan ziyade performansı artırmayla ilgilendiğini düşünüyoruz. Porsche'ye göre EPA yakıt ekonomisi ve elektrik menzili derecelendirmeleri hâlâ beklemede. Ne yazık ki Turbo S E-Hybrid'de güvenilir bir yakıt ekonomisi rakamı hesaplamak için yeterli sürüş süresine sahip olamadık.

Tüm plug-in hibritlerde olduğu gibi Turbo S E-Hybrid'den maksimum verim elde etmek için düzenli şarj ve elektrik modunda sürüş yapılması gerekecek. Ancak V8'in sarhoş edici sesi ve gücü göz önüne alındığında, kaç müşterinin bunu gerçekten yapacağından emin değiliz.

Her ne kadar elektrik desteği olsa da bu hala bir V8, dolayısıyla benzine karşı güçlü bir susuzluk bekliyoruz. Bu Porsche, Prius izlenimi vermektense diğer performans SUV'larını utandırmaktan çok daha rahat.

Turbo S E-Hybrid'lerini düzenli olarak şarj etmeyi planlayanlar için bu model, E-Hybrid tabanında isteğe bağlı bir ekstra olan daha güçlü 7,2 kilowatt'lık dahili şarj cihazını alıyor. Ancak Porsche, DC hızlı şarj seçeneği sunmuyor. Temel E-Hybrid'de olduğu gibi Turbo S de pil takımını şarj etmek için benzinli motorunu kullanabilir. E-Charge ve Sport Plus sürüş modlarını kullanabilirsiniz, ancak tam şarj elde etmek için eninde sonunda fişe takmanız gerekecektir.

Pratik şeyler

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, fiyatına rağmen standart sürücü yardımlarından biraz yoksun. Çarpışmaları önlemek için otomatik olarak fren uygulayabilen yaya koruma sistemi standart donanımdır ancak uyarlanabilir hız sabitleyici ve şeritte kalma asistanı isteğe bağlı ekstralardır. Uyarlanabilir hız sabitleyici sistemi en azından oldukça akıllıdır. Cayenne'i trafikte tamamen durdurabilir ve tekrar hareket etmeye devam edebilir. sonraki 2,8 mil mesafe için ideal hızlanma ve frenleme kombinasyonunu çizen navigasyon sistemi yol.

Porsche, 12 yıllık korozyon garantisiyle birlikte dört yıllık 50.000 mil garanti sunuyor ve ayrıca bayilerdeki servis ücretini de ödüyor. Turbo S E-Hybrid yeni bir model, ancak diğer yeni Cayenne çeşitleri de oldukça düşük güvenilirlik puanları aldı. Tüketici Raporları. Porsche de onlardan biriydi en düşük sıradaki markalar en son J.D. Power Başlangıç ​​Kalite Çalışması. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ve Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün (IIHS) çarpışma testi puanları şu anda mevcut değil.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Bu konuda bizim için işin çoğunu Porsche yaptı. Turbo S E-Hybrid, 18 yönde elektrikle ayarlanabilen koltuklarından karbon seramik frenlerine kadar ideal temel Cayenne E-Hybrid'de isteyebileceğimiz birçok seçeneği standart donanım olarak sunuyor. Ekleyeceğimiz tek şey isteğe bağlı uyarlanabilir hız sabitleyici sistemidir.

Özet

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, lezzetli yeni bir tarif hazırlamak için mevcut malzemeleri kullanıyor. Temel V6 motorlu Cayenne E-Hybrid oldukça hızlıydı ancak hibrit olmayan Cayenne Turbo'dan 4,0 litrelik çift turbolu V8'in eklenmesi işleri başka bir seviyeye taşıyor. Porsche, Volkswagen Grubu markalarına rakip olacak bir performans SUV'u üretti Bentley Ve Lamborghinive yeni nesil için çıtayı yüksek tutuyor BMW X5 M Ve Mercedes-AMG GLE.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Otomobil üreticisinin spor otomobillerinin basitleştirilmiş çekiciliğini sunmayabilir ancak 2020 Porsche Cayenne S E-Hybrid, düşünen kişinin performans SUV'sidir.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV