2019 Mazda CX-9, Üç Sıralı SUV'ların Soğuk Demlenmiş Kahvesidir

2019 Mazda CX-9 incelemesi: Orta boy SUV'ların sıkıcı olması gerekmiyor

MSRP $33,325.00

Puan Detayları

DT Editörün Seçimi

“Yedi yolcu kapasiteli bir SUV'a sahip olmanın sıkıcı olması gerektiğini kim söyledi? Mazda'daki mühendisler değil.”

Artıları

• Lükse yakın his
• Carplay ve Android Auto
• Bir SUV'da Yakınlaştırma-Yakınlaştırma
• Beş yıldızlı güvenlik derecesi
• Segmentinin en iyi görünümlü otomobili

Eksileri

• 2014'ten itibaren bilgi-eğlence sistemi
• İçerideki en fazla oda değil

Üç sıralı SUV'lar yerel bir kafede soğuk kahvenin eşdeğeri haline geldi. Herkesin farklı tatları vardır, ancak iş aynı kalır: Size hızlı bir moral vermek.

Farklı şekil ve boyutlara rağmen, üç sıralı (feribot kargosu, yedi yolcu kapasiteli ve güvende olun) SUV'larda da durum aynıdır. 2019 Mazda CX-9, çok sayıda yolcu ve bir sürü kargo taşımak için yaratılmış olması açısından diğer üç sıralı SUV'lara benziyor. Ancak bu SUV, Meksika mochasına benzer bir performansa ve kalın, zengin köpük sayesinde bir miktar lükse sahip.

Önden çekişli Sport donanım fiyatları 33.325$'dan başlıyor, Mazda'nın uygun fiyatlı taban kaplamaları sunma trendini sürdürüyor. Bizim tam yüklü İmza dört tekerlekten çekiş test cihazı 46.410 dolardan oldukça pahalıydı. Bugünlerde otomobil üreticilerinin kendilerinden istediklerine değdiğini hisseden çok az araç var ve bu da daha az sayıda SUV için de geçerlidir. Ancak CX-9 ile geçirdiğimiz zaman, bunun çok daha değerli olduğunu ortaya koyuyor $45,000.

İç ve dış tasarım

CX-9'un görünümü o zamandan beri değişmedi İkinci nesil model 2016'da çıktı, ama bu mutlaka kötü bir şey değil. Boxy varken Mazda, ruhu harekete geçiren kıvrımlı tasarımlar yazmaya devam ediyor. CX-9, boyutunu iyi gizlemeyi başaran tasarımıyla yollardaki diğer yedi yolcu SUV'ların çoğundan daha dikkat çekicidir. Ayrıca bebek de dahil olmak üzere Mazda'nın sunduğu diğer ürünlerle de güçlü bir benzerlik var. Mazda3 ve kompakt CX-5. Çocuktan yetişkin yetişkine doğru doğrusal ilerleme neredeyse doğal görünüyor.

CX-9 dışarıdan bir milyon dolar değerinde gibi görünse de, iç kısmı oldukça daha iyi görünüyor. Mazda tartışmasız lüks hissi veren ana akım araçlar üretmenin kralıdır ve CX-9 da aynı tarifi izliyor ancak daha fazla alana sahip. İç mekanda üst düzey olarak ortaya çıkan basit bir tasarım var. Ve hâlâ bir Mazda olduğu için düğmeler mantıklı bir şekilde yerleştirilmiştir ve hangi düğmenin ne yaptığına dair ikinci bir tahmine gerek yoktur. CX-9'umuzdaki iki tonlu kabin muhteşemdi; CX-9 standart olarak muhteşem bir kırmızı tonunda kaplanmış ve kabini yükseltmekte harikalar yaratan Auburn Nappa deri koltuklarla birlikte geliyor. Koltukların rengi, gören herkes koltukların rengini çok beğendi. CX-9'a bir rozet daha taktığınızda insanlar sizin Alman ve çok daha pahalı bir şey giydiğinizi düşünebilir.

Sessiz, konforlu ve muhteşem, eğer CX-9 hakkında övünüyormuşuz gibi geliyorsa, bunun nedeni öyle olmamızdır. Ancak CX-9'un bile sorunları var ve en büyüğü SUV'nin en arkasında yatıyor. İkinci sıradaki koltuk üç kişi için rahat ve ferah olabilir ancak üçüncü sıranın hikayesi farklı. Dar, çocuklar için en iyisi ve kaptan sandalyesinin olmayışı arkaya sıkışmayı bir angarya haline getiriyor. Kargo kapasitesi de pek iyi değil. SUV'un kargo rakamları şu şekilde: Üçüncü sıranın arkasında 14,4 fit küp, ikinci sıranın arkasında 38,2 fit küp ve toplamda 71,2 fit küp. Bu rakamlar, Kia Telluride ve Volkswagen Atlas gibi toplam 96,8 fit küp kargo taşıyabilen diğer orta boy modellerin oldukça gerisinde kalıyor.

Kullandığımız Signature donanım, insanın isteyebileceği tüm konfor özelliklerine sahipti. Üç bölgeli otomatik klima kontrolü, ısıtmalı ön ve ikinci sıra koltuklar, havalandırmalı ön koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi ve 12 hoparlörlü Bose ses sisteminin tümü standarttır. Ay tavanı da standarttır ancak komik derecede küçüktür ve rakipler devasa panoramik görüş delikleri sunduğunda hayal kırıklığı yaratır. Orta konsoldaki mega havalı kelebek açıklığı için Brownie puanları kazanılır.

Teknik özellikler

CX-9 için 2019 model yılı için önemli haberler, Apple CarPlay Ve Android Auto artık karışıma dahil oldular. Her iki akıllı telefon özelliği sistemi de temel Sport donanımının yanı sıra her şeyde standarttır. Sport donanımın üzerindeki herhangi bir seçeneği tercih etmek, Mazda'nın sezgisel bilgi-eğlence sistemini kullanan 8 inçlik bir dokunmatik ekranı beraberinde getirir; 7 inçlik ünite, temel donanımda standarttır.

Tamamen yeni Mazda3 yeni bir bilgi-eğlence sistemi çalıştırıyor olabilir, ancak CX-9 hala Mazda Bağlantısı 2014 yılında ortaya çıktı. Piyasadaki en iyi bilgi-eğlence sistemi olmayabilir ancak iyi çalışıyor ve kullanımı kolaydır. Tek şikayetimiz, birden fazla seçenek ve birkaç ekran arasında gezinmeyi gerektiren Apple CarPlay'e (veya Android Auto'ya) geçiş yapmak söz konusu olduğunda. Keşke bunu kolaylaştıracak bir düğme olsaydı. Ayrıca, araç hareket halindeyken dokunmatik ekran işlevinin kullanılamaması ve sizi kadranları kullanmaya zorlaması da tuhaf. Alıştığınızda fena değil ama tuhaf bir tasarım özelliği.

Bilgi-eğlence sistemine iki USB bağlantı noktası, bir yardımcı giriş jakı ve Trafik İşaretli bir baş üstü ekran eklenir Tanıma, gösterge panelinde 7 inç LCD ekran, Bluetooth, navigasyon ve uydu radyosu İmza. Bu özelliklerin birçoğu Grand Touring donanımında bulunurken, Touring'de 7 inçlik LCD ekran ve baş üstü gösterge ekranı bulunmuyor.

Temel Sport donanımı, sınıfının lideri bir güvenlik ekipmanı listesiyle birlikte gelmiyor, ancak önemli özelliklere sahip. Standart teknoloji, Mazda'nın dediği gibi bir arka görüş kamerası, kör nokta izleme ve otomatik acil frenlemeyi içerir. Akıllı Şehir İçi Fren Desteği.

Signature donanımı, 360 derecelik kamera, şeritte kalma asistanı, şeritten ayrılma uyarısı, ön kısım gibi özelliklerle dolu. ve arka park sensörleri, yaya algılama, Gelişmiş Akıllı Şehir İçi Fren Desteği ve dur ve dur özellikli uyarlanabilir hız sabitleme sistemi Gitmek. CX-9'un fiyat etiketine layık bir liste. CX-9'un tuhaf ama kullanışlı bir güvenlik özelliği, beş arka koltuğun her biri için ayrı emniyet kemeri ışığıdır. Bu sadece oradaki birinin emniyet kemerini takmadığını söylemenin ötesine geçiyor, ama şu ana kadar size suçlunun ikinci sıradaki orta koltuk olduğunu söylemek daha da ileri gidiyor. Bir dahaki sefere iyi şanslar Billy.

CX-9'un güvenlik özellikleri listesinde bir sorun yaşamadık ancak SUV'un arka görüş kamerası ve 360 ​​derecelik monitörü berbat bir kaliteye sahip. Belki 180p gibi? Şöyle söyleyelim, eğer YouTube videonuz bu kalitede olsaydı muhtemelen Reddit’te gezinmeye geçerdiniz.

Gösterimleri artırma

Sürüşü doğası gereği keyifli olan otomobillerin üretimi söz konusu olduğunda çok az kişi bu fiyat seviyesinde Mazda'yla boy ölçüşebilir. Üç sıra oturma yeri ve 4.383 poundluk boş ağırlığıyla CX-9'a atlayıp yedi yolculu bir araç gibi hareket etmesini beklemek hayalcilik olurdu. MX-5 Miata. Araç kullanmaktan hoşlanan tüketiciler için SUV, boyutuna bakılırsa küçük roadster'ın doğal bir ilerlemesi olmaktan pek de uzak görünmüyor. Virajlı yollarda keyifli olmak bir şeydir, ancak CX-9 aynı zamanda açık otoyolda da etkileyicidir. Modellerin çoğunun zamanlarını yolda geçireceği yer burasıdır, bu nedenle tüm temelleri kapsamak iyi bir beceridir. Ancak CX-9'un en çok etkilenecek olanı virajı alma yeteneğidir.

SUV'un şasisi virajlı bir yolda etrafınızda küçülme gibi sinir bozucu bir yeteneğe sahip olsa da, CX-9'un canlı hissinde büyük rol oynayan motordur. Yıllarca yeterli güce sahip olmamanın ardından, her CX-9 artık turboşarjlı 2,5 litrelik dört silindirli motorla geliyor. Güç 250 beygir gücü ve 310 pound-feet tork olarak derecelendirilmiştir, ancak bu 93 oktandadır. Biraz tasarruf etmek için pompalarda 87'yi kullanın ve güç 227 bg'ye düşer. Dört silindirli motor, altı vitesli otomatik şanzımanla geliyor ve serinin büyük bölümünde standart olarak gücü ön tekerleklerden aktarıyor. Dört tekerlekten çekiş elbette ekstra 1.800$ karşılığında sunuluyor. Test ettiğimiz Signature donanımı yalnızca dört tekerlekten çekişle mevcuttur.

Beygir gücü rakamı kulağa çok fazla gelmeyebilir, ancak partiye hakim olan şey torktur. Diğerleri V6 motorları ve okul öncesi bir çocuğun sayamayacağı kadar fazla vites kullanıyor olabilir, ancak CX-9 asla güç konusunda eksiklik hissetmez. Motor yumuşak ve sürüşü nispeten hızlı olan bir tork homurtusu sağladığından gecikme yoktur. Kabine çok az gürültü girerken, motorun biraz işini yaptığını duyuyorsunuz ve gırtlaktan geliyor gibi geliyor.

Sessiz, konforlu ve sürüşü eğlenceli olan CX-9, bütün bir aileyi şehir etrafında taşıyabildiğiniz için hayatınızdan nefret etmenize neden olmayan üç sıralı bir SUV'dur. Hatalı olabilecek bir şey varsa o da SUV'un süspansiyonudur. Engebeli yollarda biraz sert, virajlarda bu kadar iyi olmasının nedeni de bu, ama diğer orta boy SUV'lara göre daha sert bir sürüş sağlar. Köşeye sıkışan ve bu kadar iyi hissettiren bir şey istiyorum sürmek? Takas budur.

Yakıt ekonomisi söz konusu olduğunda, turboşarjlı dört silindirli araç piyasadaki en verimli üç sıralı SUV'lardan biri olmayı başarıyor. Önden çekişli CX-9 modelleri EPA tarafından derecelendirildi toplam 24 mpg'ye kadar (22 mpg şehir, 28 mpg hwy) ulaşmak için. Karışıma dört tekerlekten çekişin eklenmesi, yakıt ekonomisini büyük ölçüde etkilemez çünkü aktarma organlarına sahip SUV'lar toplam 23 mpg'ye kadar (şehirde 20 mpg, 26 mpg hwy) hıza ulaşabilir. CX-9 ile geçirdiğimiz süre boyunca ortalama 21 mpg ile EPA'nın toplam puanının hemen altında bir ortalama yakaladık. Tork bağımlılık yapar.

Rakipler

Yollarda baş döndürücü sayıda üç sıralı orta boy SUV var, ancak biz en yeni SUV'lardan ikisini seçtik; Volkswagen Atlası ve Kia Telluride – birincil rakipleri olarak. En eskisi olmasına rağmen CX-9 üçü arasında en pahalı olanıdır. Telluride, 32.785 dolardan başlayan fiyatıyla Kia'nın mükemmel değer sunma konusundaki şöhret iddiasını destekliyor. Volkswagen'in Atlas'ı 31.890 dolardan başlayan başlangıç ​​fiyatıyla daha da ucuz. En uygun fiyatlı CX-9, 33.325 $ fiyat etiketi taşıyan önden çekişli Spor donanımdır.

Hem Atlas hem de Telluride, CX-9'dan daha güçlü, ancak standart 3,8 litrelik V6'sı 291 bg güç ürettiği için en büyük boşluğa sahip olan Telluride'dir. Ancak yakıt ekonomisi CX-9'un takdirindedir. Mazda'nın CX-9'u iç mekan bölümünde her ikisine de yeniliyor, çünkü her ikisi de çok daha fazla yolcu alanı sunuyor (CX-9'da 135,1 fit küp) Atlas'taki 153,7 fit küp ve Telluride'deki 178,1 fit küp ile karşılaştırıldığında), bu da her odada neredeyse daha fazla alan anlamına gelir. sıra. Telluride, üç sırasının her birinde CX-9'a göre daha geniştir; Atlas ise bir kategoride, yani ikinci sıra diz mesafesi konusunda geride kalıyor. Atlas'ın 96,8 fit küp kargo taşıyabilmesi ve Telluride'in toplam 87 fit küp olarak derecelendirilmesi nedeniyle rakiplerde daha fazla kargo alanı var. Bir hatırlatma olarak, CX-9'un taşıyabileceği tek şey 71,2 fit küptür.

Teknoloji de Mazda'nın tarafında değil. Ne kadar harcamak istediğinize bağlı olarak Volkswagen muhteşem teklifler sunuyor Sanal Kokpit Atlas'taki sistem, tüm gösterge grubunu Tony Stark benzeri bir bilgi merkezine dönüştürüyor. Telluride, 8 inç dokunmatik ekran, altı USB bağlantı noktası, arka park sensörleri, kör nokta izleme, ileri çarpışma uyarısı gibi özelliklerle birlikte geliyor. yaya algılama, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici, güvenli çıkış asistanı ve arka çapraz trafik uyarısı gibi özellikler standart.

İç huzur

Mazda’nın garantisi Üç yıllık 36.000 mil temel garanti ve beş yıllık 60.000 mil güç aktarma organı garantisi sunduğu için sınıfın ortasında bir yere iniyor. Üç yıllık, 36.000 millik bir yol yardımı programı da dahildir.

CX-9 her ikisinde de iyi performans gösterdi Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ve Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) çarpışma testleri. NHTSA, SUV'a her iki ön çarpışma testinde dört yıldız ve devrilme testinde de dört yıldız olmak üzere beş yıldızlı bir genel güvenlik derecelendirmesi verdi. IIHS ile CX-9 En İyi Güvenlik Seçimi seçildi. Ancak bu derecelendirme yalnızca opsiyonel Elektrikli Sürücü Koltuğu paketine veya Touring donanımlara ve üzeri Spor donanımlara uygulanır.

CX-9'daki standart güvenlik özellikleri segmentte lider olmasa da sınıf için rekabetçidir. Arka çapraz trafik uyarısı, 30 km/s hıza kadar otomatik acil frenleme (Mazda buna Akıllı Şehir İçi Fren Desteği diyor), kör nokta izleme ve arka görüş kamerası standarttır. Saatte 50 mil hıza kadar otomatik acil frenleme (buna Gelişmiş Akıllı Şehir İçi Fren Desteği denir), yaya tespiti, Adaptif hız sabitleyici, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma asistanı, 360 derece kamera ve uzun far kontrolü bunların hepsidir. mevcut.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Giriş seviyesi Sport'un sadece bir adım üzerinde olan Touring donanımı en iyi değere sahip seçenektir. 360 derecelik kamera dışında yukarıda listelenen tüm güvenlik özellikleriyle birlikte gelir. Daha da önemlisi, Apple CarPlay, Android Auto ve daha büyük 8 inç dokunmatik ekranla birlikte gelen en uygun fiyatlı donanımdır. Karışımda deri koltuklar, ısıtmalı ön koltuklar, otomatik karartmalı dikiz aynası ve elektrikli arka bagaj kapağı gibi bazı lüks özellikler yer alıyor. Fiyatlar önden çekişli model için 36.275 dolardan başlıyor ve dört tekerlekten çekişli model için ekstra 1.800 dolardan başlıyor. 33.325 dolardan başlayan Sport ile karşılaştırıldığında Touring'in ekstra özellikleri onu pazarlık haline getiriyor.

Bizim düşüncemiz

Üç sıralı SUV'lar bu kadar iyi görünmemeli ve sürüş yapmamalı. "Yakınlaştırma-Yakınlaştırma" özelliklerini yedi yolcu için yeterli alanla birleştirme işini Mazda'ya bırakın. Kia Telluride gibi rakipler daha fazla yolcu bölmesine, daha büyük kargo alanlarına ve daha sağlam bir görünüme veya Volkswagen Atlas'taki gibi daha fazla teknolojiye sahip olabilir, ancak CX-9'un Kabin sınırları lüks, diğer üç sıralı SUV'lardan daha eğlenceli ve iyi standart özelliklerle birlikte geliyor (Touring ve daha üst modellere bağlı kaldığınız sürece).

Bir tane almalı mısın?

Evet. CX-9, sahip olmanıza gerek olmadığını kanıtlıyor Lamborghini Urus veya Maserati Levante Sürmesi eğlenceli bir SUV'a binmek için para. Araba kullanmak size göre değilse lüks kabini, iyi yakıt ekonomisi ve otoyolda gösterişli tavrı nedeniyle CX-9'u satın alın. Yedi yolcu kapasiteli bir SUV'a sahip olmanın sıkıcı olması gerektiğini kim söyledi? Mazda'daki mühendisler değil.

Editörlerin Önerileri

• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil