2019 Ferrari Portofino İncelemesi

2019 Ferrari Portofino

MSRP $215,000.00

Puan Detayları

DT Editörün Seçimi

"Ferrari Portofino, güzelliği ve zarafeti benzersiz bir sürüş deneyimiyle birleştiriyor."

Artıları

• Mükemmel vites değiştirme mekaniğine sahip muhteşem şanzıman
• İpeksi pürüzsüz sürüş
• Üstü yukarı veya aşağı doğru güzel form
• Zarif iç tasarım
• Gelişmiş kolaylık özellikleri

Eksileri

• Arka kabin ve kargo hacmi kısıtlı
• Can sıkıcı start/stop sistemi

Otomotiv meraklısı geni asla ailemin DNA'sına girmedi. Babam Chevrolet Suburban kullanıyordu çünkü yerel müşterilere yatak taşımak için büyük ve sağlam bir şeye ihtiyacı vardı. Kamyonun küçük bir V8 bloğuna sahip olması ve aslında bazı uygun fiyatlı spor arabaları hattan silip süpürebilmesinin bir önemi yoktu; o yalnızca bir araçtı. Annemin bir zamanlar Alfa Romeo Spiders'a güçlü bir yakınlığı vardı ama ben geldiğimde Volvo 850'nin sahibi olmayı kabul etmişti. İsveç yapımı turboşarjlı sedanın harika tuhaflıkları onun gözünden kaçmıştı; o sadece güvenli bir sedandı.

Motor yağının kan dolaşımıma sızmasının tek nedeni ateşli bir komşuydu. Okuldan sonraki çoğu gün, komşumun oğlu ve ben tutku kitaplarımızı alıp otomotiv bilgisi aramak için garajına giderdik. Koleksiyonu bol miktarda araştırma materyali sağlıyordu. Triumph TR3, Porsche 928, 1967 Mustang Coupe ve Jaguar XJ6 sürüş heyecanını çok farklı şekillerde yaşatıyordu ama asıl hazineler bir çift Ferrari'ydi. Bir azzurro metallizzato (bebek mavisi) 328 GTS ve bir rosso corsa (çok kırmızı) Testarossa, kalbimi daha önce hiçbir arabanın olmadığı kadar hızlı çarptırdı.

Hızlı ve güzel otomobillerin hepsini kullanabildiğim için şanslıyım ama Ferrari'deki zamanım ne yazık ki sınırlıydı. 18 yaşımdayken çekingen bir şekilde Monako çevresinde bir F430 kullandım ve iki yıl önce California T ile kısa bir gezintiye çıktım. Her iki durumda da duyguları kelimelere dökmek için yeterli zaman yok. Ve böylece, tamamen yeni Ferrari Portofino'da (214.533 $) bir hafta sonu koltuk süresiyle, sonunda Şahlanan At'ın hakkını vereceğim.

İç ve dış tasarım

Estetik olarak dışa dönük Ferrari Kaliforniya T sevilmesi kolay bir araba değildi. Uzun burnu ve kısa çıkıntıları klasik ön-orta motorlu spor otomobildi, ancak dik eğimli tavan çizgisi ve belirgin arka kısmı kaldırım çekiciliğini azaltıyordu. Portofino'nun piyasaya sürülmesiyle Ferrari, muhteşem bir GT fiziği sunmak için California T'nin stilistik eksikliklerini giderdi.

Üç parçalı katlanır tavanın daha geniş, daha dar arka tarafa hafifçe akmasıyla Portofino, çarpıcı bir fastback siluetini benimsiyor. Ön tarafta Portofino'nun etkileyici yüzü, şekillendirilmiş hava girişleri, sırıtan bir ızgara ve akıcı farlardan oluşuyor. Davlumbazda bir çift oluk ve ısı çıkarıcı bulunur. Profilden bakıldığında Portofino'nun beş kollu mat gri jantları, opsiyonel sarı boyalı kaliperlerin parlaması için bolca alan bırakıyor.

Yükseltilmiş, uzatılmış kalçalar araca güçlü bir duruş kazandırır. Büyük boyutlu dörtlü egzoz çıkışları ve dramatik difüzör, Portofino'nun arka kısmını görsel olarak aşağıya indiriyor. Test cihazımın grigio titanio boyası süper otomobil yelpazesinin daha incelikli ucunda yer alıyor ancak aracın karakter çizgilerini güzel bir şekilde takip ediyor. Elbette Portofino’nun tasarımı Cabrio GT rakipleri arasında en iddialı olanı. Aston Martin DB11 Volante ve Bentley Continental GT Cabrio.

Portofino'nun tavanı 14 saniye içinde bagaj panelinin altına düzgün bir şekilde yerleşerek, satışa sunulan tüm roadster'lar arasında en seçkin kabinlerden birini ortaya çıkarıyor. Cuoio renkli deri, 2+2 oturma konfigürasyonunu, konsolu, kapı iç kısımlarını ve ön panelin alt yarısını süslüyor. Diğer yerlerde siyah deri üst gösterge tablosunu, direksiyon simidi eklerini ve bagaj kapağını süsliyor. Yuvarlak havalandırma delikleri, Portofino ve Ferrari amblemleri ve konsol kontrollerinde fırçalanmış metal detaylar kullanılmış.

Hiç kimse Ferrari gibi bir direksiyon simidi tasarlayamaz; şekli ve karmaşıklığı her sürücünün kısmen yarışçı, kısmen hükümdar gibi hissetmesini sağlar. İçimdeki çocuk her düğmeye basmak ve her düğmeyi açmak istiyor (ki ben bunu yapıyorum), ama her kontrolün gerçeği belirli bir işlevi olması ve sonuçta sürücünün her iki elini de direksiyonda tutmasına olanak sağlamasıdır. zamanlar. Ortalanmış, büyük boyutlu bir takometre (çeşitli renk tonlarında mevcuttur) ve iki dijital monitörler. Sürücünün sağında geri vites, manuel/otomatik vites seçimi ve kalkış kontrol sistemi için kademeli bir düzenleme bulunur.

Analog ve dijitalin ideal bir karışımı olan Portofino'nun iç mekanı, yol gezisi tutkunları için zarif, konforlu ve ilgi çekici bir yuvadır. Ancak bir sorun var: kargo hacmi. Tavanı kapalıyken Portofino'nun bagajına ikiden fazla el çantası sığmıyor (ana rakipleriyle benzer kapasite). Daha fazla çok yönlülüğe ihtiyaç duyanlar, paketlerini katlanabilir arka koltuklara (yetişkinleri ağırlamak için yeterli bacak mesafesine sahip olmayan) saklamalıdır.

Teknik özellikler

Portofino, karşılaştığım teknolojik açıdan en gelişmiş performans araçları arasında yer alıyor. Kesinlikle dijital ortamdan yoksun değil; kontrol paneli boyunca dağılmış dört ekran sayıyorum. Sürücüler, navigasyon, medya, telemetri ve hız okuma bilgilerini çağırmak için takometrenin her iki tarafındaki bir çift monitörü ayarlayabilir. Her iki ekran da çok girintili olduğundan, üst kısım aşağıdayken ikisi de parlamadan etkilenmez. 10,2 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi ön yolcuların arasında yer alır ve net görseller, sezgisel bir menü ve girişlere hızlı yanıt sunar. İsteğe bağlı 8,8 inçlik bir ekran, yolcu tarafındaki ön panele hassas bir şekilde entegre edilmiştir ve performans ve eğlence verilerinin kısaltılmış bir çeşitliliğini gösterir.

Isıtmalı, 18 yöne ayarlanabilen koltuklar da dahil olmak üzere kullanışlı özellikler grand touring setiyle aynı düzeydedir. Apple CarPlay, ayrıcalıklı JBL ses sistemiartı ön ve arka kameralar. Çoğu kişide olduğu gibi süper arabalar, sürücü yardımı özellikleri mevcut değildir. Uzun mesafeli konfor için tasarlanmış olsa bile, Portofino dalgınlıkla değil bilinçli olarak kullanılmalıdır.

Gösterimleri artırma

Yalnızca 3.700 pound ağırlığıyla Portofino, DB11 Volante (yaklaşık 4.100 pound) ve Bentley'den önemli ölçüde daha hafiftir. Continental GT Convertible (yaklaşık 5.300 pound), yani yön değiştiriyor, fren yapıyor ve diğer modellerinden daha hızlı hızlanıyor. rakipler. 3,9 litrelik çift turboşarjlı V8 motorla çalışan Portofino, 591 beygir gücü ve 561 pound-feet tork üretiyor. Yedi vitesli, çift kavramalı otomatik şanzıman, gücü arka tekerleklere göndererek Portofino'yu 3,2 saniyede 60 mil/saat hıza ve 300 km/saat azami hıza çıkarıyor.

Sürüş modu Sport olarak değiştirildiğinde Portofino, üst devir aralığında melodisini yüksek sesli feryatla değiştirmeden önce gaz kelebeği açıldığında ilk olarak bir feryat çıkarıyor. Otomobilin devasa karbon fiber kanatçıklarından biriyle vites değiştirmek, dokunsal hisleri olan her birey için bir zevktir; Tatmin edici bir "klik" ve tetiğe benzer bir hareketle Portofino, nanosaniyelik değişim meydana geldikçe egzozdan bağımlılık yaratan bir "fwomp" sesi yayar. Porsche Ferrari ile rekabet edebilir çift ​​kavramalı mühendislik, ancak nişanlanma yarışmasına kolayca karar verilir.

Portofino, otomatik ayarında vitesler arasında hızlı bir şekilde çalışır ve yeterli gaz girişi algılanmadığı sürece (Sport modunda bile) vites yükseltmekte tereddüt etmez. Şehirde dolaşırken start/stop sistemini hızla devre dışı bırakıyorum. Bunun yapılmaması, ateşlemenin biraz sert olmasına ve çift kavrama devreye girmeden önce bir duraklamaya neden olur.

SoCal sahilinde yapılan uzun bir yolculuk, Portofino'nun gerçek bir GT ve gerçek bir Ferrari olduğunu doğruluyor. Üst kısım aşağıda ve pencereler açıkken, rüzgarın etkisi minimum düzeydedir ve eşimle benim, sesimiz kısılmadan kolayca sohbet etmemize olanak tanır. Ergonomik, son derece konforlu koltuklar yolculuk boyunca kendimizi zinde hissetmemizi sağlar. Aktarma organlarını spor halinde tutarken amortisörlerin bağımsız olarak yumuşamasına olanak tanıyan uyarlanabilir süspansiyon, yoldaki kusurları yenerek boyun eğdirir.

Girişlere anında tepki veren direksiyon, seyir halindeyken asla kıpırdamaz. Otoban hızında gaza hafifçe basılması, zorlamalı endüksiyonlu motordan anında ve güçlü bir tepki alır. Daha fazla performans gerektiğinde Portofino, inanılmaz şasi kontrolü ve iletişimiyle Ferrari soyunu sergiliyor. Bu tam bir sürüş mutluluğudur.

Rakipler

Ferrari Portofino, İngiliz yapımı GT adaylarından oluşan zorlu bir paketle yarışıyor. Aston Martin'in DB11 Volante'si (219.320 $), 503 hp ve 498 lb-ft tork sağlayan AMG kaynaklı, 4.0 litrelik, çift turboşarjlı V8'den yararlanıyor. 0'dan 60 mph'ye hızlanması 4,1 saniye sürer ve en yüksek hıza 187 mph'de ulaşılır. Bentley'nin konforlu, yüksek çıkışlı bir araç talebine yanıtı tamamen yeni Continental GT Convertible'dır. Dört tekerlekten çekiş sistemi ve devasa 6,0 litrelik, çift turbolu W12 motoru kullanan Continental GT, 626 bg güç üretiyor, 60 mil/saat hıza 3,7 saniyede ulaşıyor ve en yüksek hıza 207 mil/saat ulaşıyor. Estetik muhtemelen alıcıların aklını kurcalayacak, ancak Portofino performans açısından açık bir avantaja sahip.

İç huzur

Her yeni Ferrari üç yıllık/sınırsız kilometreyle gelir Fabrika Garantisi ve satın alma tarihinden itibaren yedi yıllık ücretsiz bakım programı. Üç yıllık fabrika garantisi, tampondan tampona garanti kapsamıyla iki yıl uzatılabilir. Bentley ve Aston Martin aynı üç yıllık/sınırsız kilometre kapsamını sunuyor, ancak Bentley yalnızca 12 aylık ücretsiz bakım sunuyor ve Aston Martin bunu sunmuyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Çoğu üst düzey performans aracında olduğu gibi, seçenekler listesi Ferrari Portofino kapsamlıdır. İdeal modelimi şu şekilde belirlerim. Eski komşumun açık mavi 328'ine selam vererek Portofino azzurro California'mı boyardım. Diğer dış detaylar arasında 20 inçlik dövme mat gri jantlar, sarı kaliperler, ızgara için krom kenarlar, spor egzoz boruları ve gövde rengiyle uyumlu tavan yer alıyor. İçeride Daytona deri koltukları Blue Sterling ile donatırdım. Son olarak sarı bir devir göstergesi, mavi paspaslar ve yolcu ekranı eklerdim.

Bizim düşüncemiz

deneyimimden korktum 2019 Ferrari Portofino gençliğimin kapılı, doğal emişli, ham aygırlarının anıları gölgelenirdi. Çağdaş otomobilin muhtemelen o ilk aşklara yetişemeyeceğinden endişeleniyordum. Gerçekte öyle değil ve bu iyi bir şey. Her ne kadar nefes kesici olsa da 308 GTS ve Testarossa cezalandırıcıydı ve yetenekli bir sürücüyü bile ısırmaktan çekinmeyen spor otomobiller talep ediyordu. Karşılaştırıldığında Portofino muhteşem bir yapıya sahip, erişilebilir ve konforlu. Portofino'nun sunduğu heyecan duygusu ve stilistik güzellik düzeyi artık silinmez bir şekilde hissediliyor. Aklıma o atalardan kalma Ferrari'ler kazınmıştı ama bu gerçekten her gün kullanabileceğim bir araç. gün.

Ferrari'nin Cabrio GT'si sadece büyüleyici değil (Aston Martin'inki gibi) DB11 Volant) ve sadece peluş değil (Bentley'inki gibi) Continental GT Cabrio) – bu özelliklerin her birini Scuderia Ferrari kalkanını hak eden benzersiz bir sürüş deneyimiyle birleştiriyor.

Bir tane almalı mısın?

Kesinlikle!

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Fidye bağlantılı siber saldırının hedefi Ferrari müşterileri
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor