2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium İlk Sürüş İncelemesi

2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium'un ilk sürüşü

MSRP $53,990.00

"Toyota Supra, son derece iyi tasarlanmış bir makineyi sürmenin zevkini ve eğlencesini mükemmel bir şekilde hatırlatarak büyük bir geri dönüş yapıyor"

Artıları

• Supra geri döndü!
• Baş döndüren bakışlar
• Mükemmel dengeli şasi, ayarlama ve kullanım
• Çift turbolu BMW sıralı altı motor
• Hem pistte hem de yolda inanılmaz

Eksileri

• Manuel seçenek yok
• İçeride biraz fazla BMW var
• Görünüşü herkese göre değil

Ne zaman Toyota Supra sonrasında Amerika'da satışı durdurdu Mark IV 1998'deki nesil, en üst düzey Turbo varyantının MSRP'si vardı $40,508. Ölmekte olan bir spor otomobil pazarının ortasında, çoğu kişinin ödemeye razı olduğundan çok daha pahalıya mal oldu. O zamanlar alıcılar çok daha sıcak olanı tercih edebiliyordu BMW E36 M3 neredeyse aynı fiyata. Ve sıkı rekabet Porsche Boxster bu sadece showroomlara isabet etmesi Supra'nın satışını daha da zorlu hale getirdi. Yani Toyota kaçınılmaz olarak fişi çekti.

Birkaç yıl sonrasına kadar Mark IV Yukarıda Hollywood tarihinin en büyük otomotiv filmi serisinin ilk bölümünde yıldız araba oldu: Hızlı ve Öfkeli. Bu onu tekrar ilgi odağı haline getirdi ve onu büyük bir kaide üzerine koydu. O zamandan beri dünyanın dört bir yanındaki hayranlar oyunun yeniden canlandırılması için haykırıyor.

Piyasayı ölçtükten ve otomobil tutkunlarının, tunerlerin ve otomobil tutkunlarının iştahını kabarttıktan sonra yarış hayranları aynı şekilde FT-1 Konsepti 2014 yılında Toyota'nın modelin geri dönüşünü haklı çıkaracak kadar güçlü talebi vardı. Sonsuzluk gibi görünen bir sürenin ardından Toyota, sonunda BMW en saygı duyulan isim plakasını geri getirmek için. Ve biz bunu deneyen ilk grup insan arasındaydık Zirve Noktası Yarış Pisti Batı Virginia'da.

Mark V 2020 Toyota GR Supra (evet, “GR” artık resmi ismin bir parçası. GR, Toyota'nın performans ortağı Gazoo Racing anlamına gelir) iki biçimde gelir. Base 3.0 49.990 dolardan, 3.0 Premium ise 53.990 dolardan başlıyor. Üretilen ilk 1.500 adet, özel "Launch Edition" versiyonları olarak geliyor ve fiyatı 55.250 dolar.

İç ve dış tasarım

Olumlu geribildirimden yola çıkarak FT-1 KonseptiToyota tasarımcıları bu tasarımı olduğu gibi korudu ve birçok ipucunu Supra üretimine aktardı. Örneğin, "çift kabarcıklı" tavan, Toyota'nın 1960'lardaki ilk spor otomobiline bir saygı duruşu niteliğindedir. 2000 GT. Yukarıya doğru kıvrılan bagaj hattı yalnızca entegre bir bagaj spoyleri görevi görmekle kalmıyor, aynı zamanda Mark IV Supra'nın orijinal yuvarlak ve yükseltilmiş bagaj tasarımına da saygı duruşunda bulunuyor.

Platformdaki paketleme sınırlamaları nedeniyle - ki bu platformla paylaşılıyor BMW Z4 – üretim modeli genel boyut olarak FT-1'e göre nispeten daha küçüktür. Ancak bu onun benzersizliğini bozmaz. Supra, modern bir Japon spor otomobilinin olabileceği kadar benzersizdir. Sevin ya da nefret edin, vanilyalı kurabiye kesici sedanların ve crossover SUV'ların hakim olduğu bir denizde canlandırıcı bir manzara.

Supra'nın dış tasarımının hiçbiri anlamsız ya da aşırı değil; burada her şey form takip fonksiyonudur. Çamurluk ve kaput havalandırma delikleri plastik dolgu parçalarıyla kapatılmış olabilir, ancak bu dolgular yalnızca cadde performansında kullanım için aerodinamik ve soğutma verimliliğini optimize etmek için mevcuttur. Aksi takdirde, satış sonrası tunerlerin hava akışını artırarak soğutmayı iyileştirmek istemesi durumunda bunların tümü çıkarılabilir.

Benzer şekilde, iç kısım da gösterişten uzak bir olaydır. Toyota mühendisleri, iç mekanlarının platform arkadaşı olandan çok farklı görünmesini sağladılar. Z4. Basit ve dikkati en az düzeyde dağıtacak şekilde özel olarak düzenlenmiştir; tüm bunlar sürücünün en önemli şeye, yani sürüş eylemine odaklanabilmesini sağlar. Ayrıca orta konsol ve kapılarda gerçek karbon fiber kaplamalar Supra'nın iş anlamına geldiğini daha da kanıtlıyor. Tam anlamıyla iki koltuklu bir kabin olan kabin samimi ve koza gibi, ön tarafta iki tam boy yetişkine ve bagajdaki eşyalarına yetecek kadar alan var.

Teknik özellikler

Supra'nın bilgi-eğlence sisteminin BMW'nin en yeni iDrive'ının yeniden tasarlanmış hali olduğunu göz ardı etmek zor olsa da temel formda 6,5 ​​inçlik bir ekranla birlikte gelen kurulum, yükseltilmiş sürüm bunu 8,8'e yeniden boyutlandırıyor inç. Çift bölgeli klima ve radyo kontrolleri doğrudan bir yerden kaldırılmış gibi görünüyor F30 3 Serisi. Supra'nın baş mühendisi Tatsuya Tada'ya göre bunun nedeni, BMW'nin şalt sisteminin daha duyarlı, mantıklı ve işlevsel olarak ergonomik olmasıdır. Ancak Supra, merkeze monte edilmiş bir takometre ile kendi özel analog ve dijital gösterge kümesine sahip. Görünüşe göre bunların BMW'deki versiyonu Bay Tada için yeterince mantıklı değildi.

Her ne kadar günümüzde otomobiller, yolcuların gözlerini kamaştıracak ve en yeni ve en harika ürünlerle şaşırtacak teknolojiyle donatılmış olsa da, Supra'nın teknoloji listesi oldukça az kalıyor. Bunun nedeni, teknolojinin çoğunun perde arkasında ve metal levhanın altında olması ve tamamen performans adına olmasıdır.

İsteğe bağlı kit, daha büyük ekranlı uydu navigasyonu, baş üstü ekranı, kablosuz Apple CarPlay (Toyota'da bir ilk), kablosuz akıllı telefon şarj pedi ve yükseltilmiş bir JBL ses sistemi. Ayrıca akıllı telefonunuza indirebileceğiniz ve aracınızın durumu ve işlevsel sağlığı hakkında çeşitli güncellemeler alabileceğiniz tamamen yeni bir Supra Connect uygulaması da var.

Gösterimleri artırma

Önceki nesil Supra, spor grand Tourer olarak sınıflandırılıyordu, bu da konfor ve sportif sürüş özellikleri arasında eşit bir denge sundukları anlamına geliyordu. Ancak bu sefer Toyota, Supra'yı tam teşekküllü bir spor coupe'ye dönüştürdü.

Supra'nın en büyük şartı, önden çekişli ve arkadan itişli motor zorunluluğunun yanı sıra, başından beri gelen bir gelenek olan sıralı altılı motorla gelmesidir. Tada'ya göre Toyota'nın BMW ile işbirliği yapmaya karar vermesinin bir başka nedeni de bu. BMW sıralı altılı yapmada kesinlikle en iyisidir.

Bu nedenle 2020 GR Supra, BMW M340i ve Z4 M40i'de bulunan aynı çift turboşarjlı "B58B30" sıralı altı silindiri kullanıyor. Ama farklı bir ayarda, 335 beygir gücü ve 365 pound-feet tork üretiyor. Aynı şekilde eşleşti ZF kaynaklı sekiz vitesli otomatik, 60mph hıza yalnızca 4,1 saniyede ulaşıyor.

Ve bu ayarlamanın sonuçları şaşırtıcı olmaktan başka bir şey değil. GR Supra, performans sürüşünü her şeyin üstünde tutan gerçek bir spor coupe'dir. Dümeninin ardındaki ilk fırsatımız şuydu: Shenandoah Devresi Summit Point Yarış Pisti'nin. Ağırlığı 3.400 lbs'nin biraz altında olan Supra'nın mükemmel 50-50 ağırlık dağılımı, çok rüzgarlı 2,2 millik yol parkurunda ve 20 dar, dalgalı virajda olağanüstü olduğunu kanıtladı. Uyarlanabilir süspansiyon ve aktif sınırlı kaymalı diferansiyel ile GR Supra inanılmaz derecede düzenli, kontrol edilebilir ve Kullanım limitleri konusunda olağanüstü derecede bağışlayıcı, yana doğru hareketi o kadar kolay yönetilebilir hale getiriyor ki, bir drift kralı olabilirsiniz bir gecede. Baştan sona tam bir spor coupe.

Middelburg, VA'daki otele dönüş yolculuğunda Supra, performansıyla daha da etkileyiciydi. özellikle Shenandoah'ı ne kadar iyi idare ettiği göz önüne alındığında çok rahatlatıcı bir sürüş Devre. Genellikle GR Supra kadar yol tutuşu sağlayan otomobiller, yoldaki ilk kusurla birlikte sıklıkla dikenleri kırar. Supra'da durum böyle değil ve vücut kontrolünden de ödün verilmiyor.

Supra için EPA yakıt ekonomisi derecelendirmeleri 24/31/26 mpg şehir/otoyol/birleşiktir. Ancak Supra mühendisleri, bunun yakıt ekonomisini hedef ve öncelik olarak kabul etmeyen ilk Toyota olduğunu özellikle belirtti. Bu size bilmeniz gereken her şeyi anlatacaktır.

Rakipler

Tetsuya Tada, Mark V Supra'nın piyasaya sürülmesiyle mühendislerin, otomobilin daha uygun fiyatlı bir alternatif olmasını hedeflediklerini belirtti. Porsche Cayman'ı. Orta sınıf spor otomobiller söz konusu olduğunda Porsche Cayman referans noktasıdır ve yenilecek olanıdır ve Bay Tada bunu biliyor. Ancak Porsche'nin 56.900 dolardan başlayan fiyatıyla Supra'dan daha pahalı olmasının yanı sıra turboşarjlı düz dört motorla da geliyor.

İç huzur

Diğer tüm Toyota'lar gibi Supra da standart olarak Toyota'nın Safety Sense Suite'i ile birlikte geliyor; ileri çarpışma uyarısını otomatik olarak bir araya getiriyor. Yaya ve bisikletli algılamalı acil frenleme, şeritte kalma asistanıyla şeritten ayrılma uyarısı ve otomatik uzun far farlar. İsteğe bağlı Sürücü Yardım Paketi, tam hız aralığında radar destekli uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta algılama ve arkadan çapraz trafik uyarılı park yardımı sensörlerini ekler.

Tüm Supralar, Toyota'nın 3 yıllık/36.000 mil tampondan tampona garantisinden faydalanırken, güç aktarma organları 5 yıllık/60.000 mil kapsama alanına sahip. Üreticinin ücretsiz fabrika bakım planı olan ToyotaCare, her yeni Supra'ya iki yıl boyunca veya ilk 25.000 mil boyunca (hangisi önce gelirse) dahildir. Buna aynı zamanda 7/24 yol yardımı da dahildir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

GR Supra'yı, dokunmatik ekran özelliklerine sahip daha büyük bilgi-eğlence ekranı, uydu navigasyonu ve JBL ses sistemi ekleyen en üst düzey 3.0 Premium formunda alırdık. Dış cepheyi DT mavisine uyacak şekilde Vites Küçültme Mavisi ile renklendirirken, tüm Supra'ları büyük ölçüde siyah deriyle boyadık. Base 3.0 GR Supra'lar deri ve Alcantara karışımıyla birlikte gelir.

Çözüm

2020 Toyota GR Supra, otonom sürüş teknolojisi veya güvenlik teknolojisiyle göz kamaştırmak ve şaşırtmak için burada değil. Tamamen sürücü odaklı. GR Supra'nın temelde bir BMW olması nedeniyle bu sürpriz olmamalı. Toyota'nın tunerlerine sadece bileşenler sağlanıyor ve onları kendi spesifikasyonlarına ve gereksinimlerine göre ayarlamaları sağlanıyordu.

Ne olursa olsun Supra, ister virajlı yollarda ister yerel yarış pistinizde sonsuz gülümsemeler elde etmek için tasarlandı. Sürücüyü ortadan kaldırmayı ve otonom araçlara ulaşmayı amaçlayan bir çağda bu, son derece iyi tasarlanmış bir makineyi gerçekten sürmenin zevkini mükemmel bir şekilde hatırlatıyor.

Bu, Supra hayranlarını ve safçıları tatmin etmeye yeterli mi? Supra'nın gerçekleşmesi için perde arkasında çok fazla BMW'nin rol alması, safkan bir Toyota bekleyenler için bir hayal kırıklığı olabilir. Ancak sürücü koltuğundan anladığımız kadarıyla 2020 GR Supra tam bir yarış atı.

Editörlerin Önerileri

• 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar
• Toyota, sekiz Supra tabanlı yapıyla tuning dünyasını kasıp kavuruyor
• Toyota, 1990'lardan ilham alan yarış arabası benzeri Supra konseptini tanıtacak
• Otonom Toyota, Tokyo'daki 2020 Olimpiyat meşalesine eşlik edecek
• Toyota, 2020 Corolla Nightshade Edition'ların perdelerini kaldırıyor