2019 Porsche Macan S İncelemesi: Küçük, Eğlenceli, Uygun Fiyatlı (Bir Porsche İçin)

Zaman makinesini 1998 yılına ayarlayalım.

Herkes Y2K konusunda endişeliydi, Twitter henüz mevcut değildi ve bir SUV'a Porsche amblemi koyma fikri tamamen saçmaydı. Bu, Land Rover'dan 911'i hedefleyen alçak bir coupe geliştirmesini istemek gibiydi. Zaman değişiyor, pazarlar gelişiyor ve 2018'de Macan, Porsche'nin en çok satan modeli olmaktan gurur duyuyor. Rekabet ettiği segment giderek kalabalıklaşıyor, bu nedenle Porsche, giriş seviyesi modelini taze tutmak için ince tasarım değişiklikleri, yükseltilmiş motorlar ve yeni teknoloji özellikleriyle güncelledi.

Macan tabanı, Porsche'nin zorunlu 1.050 dolarlık varış ücretini hesaba katmasından önce 49.900 dolardan başlıyor. Şirketin en uygun fiyatlı modeli, ancak LED aydınlatma, dokunmatik ekran tabanlı navigasyon, her iki uçta park sensörleri ve koltukların ortasında Alcantara döşemeyle iyi bir şekilde donatılmış olarak geliyor. Macan S, aynı varış ücreti denkleme girmeden önce 58.600 dolarlık bir taban fiyat taşıyor. Diğer performans odaklı yükseltmelerin yanı sıra, özellikle daha güçlü bir V6 motordan ve buna bağlı olarak daha büyük frenlerden faydalanıyor.

Yedi farkı bulun

Bu hikayeyi anlatmak için yanlış fotoğrafları kullanıp kullanmadığımızı merak ettiyseniz sizi affedeceğiz. 2019 Macan, mevcut modele çok benziyor. Tamamen yeni olmayan, ince bir şekilde kısaltılmış ve sıkıştırılmış ve görsel güncellemeler büyük ölçüde evrimseldir; Porsche alıcılarının bir arabanın orta dönem bakımına girdiğinde talep ettiği ve beklediği şey budur. Yakından baktığınızda duruşu genişleten ön tampondaki yeni görünümlü kaplamayı, yeniden tasarlanan LED farları ve üç boyutlu LED ışık çubuğuyla birbirine bağlanan yeniden şekillendirilmiş arka lambaları fark edeceksiniz. Panel, hızla tüm Porsche serisine yayılan bir stil ipucudur. Cayenne, Panamera ve 718 model herkes bunu giyiyor, tıpkı tamamen yeni 911 2018 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Başka bir deyişle, görsel değişiklikler Macan'ı yeni bir çığır açmadan ahır arkadaşlarıyla aynı hizaya getiriyor.

Tavan hattını coupe benzeri olarak adlandırmasak da Macan, rakiplerinin çoğundan daha hızlı, daha sportif bir eğime sahip. Buradaki değiş tokuş, sac metalin arkadaki yolcuların kafasıyla yer kapmak için mücadele etmesidir. Daha küçük yolcular ortak bir zemin bulduktan sonra ateşkes imzalayacaklar, ancak 1,8 metre sınırının üzerindeki yolcular Macan'ın arkasında dik oturmakta zorlanacaklar.

Kabinin performans odaklı düzeni değişmedi ve her zamanki gibi lüks ama daha akıllı hale geldi. Porsche, İletişim Yönetimi bilgi-eğlence sisteminin yeni bir versiyonunu gösterge panosuna yerleştirdi. Birazdan geleceğiz ve GT Sport direksiyon dediği şeyi ekstra maliyetler listesine ekledi. seçenekler. Bu, 911'in parça kutusundan doğrudan çıkarılan, kalın çerçeveli, üç kollu bir ünitedir. Yeni bilgi-eğlence sistemi, ön paneldeki düğme sayısını azalttı ve Porsche'nin yatay havalandırma delikleri tasarlamasını gerektirdi. Değişiklikler yine incelikli ve evrimseldir ancak anlamlıdırlar.

Macan, beş yetişkinle birlikte 17,7 fit küp bagaj alanı sunuyor ve bu da segment için düşük bir rakam. Arka koltuklar katlandığında 53 küp elde ediliyor.

Önemli olduğu yerde daha iyi

Bilgi-eğlence teknolojisi söz konusu olduğunda daha büyük, gerçekten daha iyidir. Artık her Macan, önceki modeldeki 7,2 inçlik birimin yerini alan 10,9 inçlik bir ekranla geliyor. Porsche İletişim Yönetimi (PCM) bilgi-eğlence sisteminin en yeni neslini görüntüler. Yazılım muazzam miktarda bilgi içeriyor ve bunları kağıda dökmek P-Zero'dan daha kalın bir kitap yaratacaktır. lastiklerin yanakları kadar geniş ve etraflarına sarıldıkları jantlar kadar geniş, ancak gezinmek olabildiğince göz korkutucu değil ses.

Ekranın sol tarafındaki dikey menü, internet bağlantılı navigasyon, medya ve telefon seçeneklerinin yanı sıra araç ayarları gibi sık kullanılan işlevlere hızlı ve kolay erişim sağlar. Yazılım girdilere neredeyse anında yanıt verir, durup her komut hakkında düşünmez ve çözünürlük mükemmeldir. Ana menü de özelleştirilebilir. Macan kendi segmentindeki en iyi bilgi-eğlence sistemlerinden birine sahip ve buna şaşırdığımızı söyleyemeyiz. Arabayı sürdükten sonra aynı sonuca vardık. kırmızı biber ve Panamera.

Porsche'nin bilgi-eğlence sistemi şunlarla uyumludur: Apple CarPlayAncak alıcıların bunun için ekstra ödeme yapması gerekiyor. Android kullanıcılarının şansı yaver gidiyor; firma direnmeye devam ediyor Android Auto. Ancak umut var. Porsche SUV serisinin elektrik ve elektronik müdürü Michaela Ensinger, Digital Trends'e ekibinin "yakın zamanda" Android Auto'yu entegre etmek için çalıştığını söyledi. gelecek." Porsche mühendislerinin Android Auto'ya karşı hiçbir şeyleri olmadığını ancak pazar araştırmalarının çoğu alıcının Apple sahibi olduğunu göstermesi nedeniyle bunu sunmamayı tercih ettiklerini açıkladı. cihaz. Cupertino'nun hegemonyası zayıflıyor ve sonunda bilgi-eğlence sistemine Android Auto uyumluluğu eklemeyi haklı çıkaracak yeterli sayıda Android kullanan Porsche sahibi var. Er ya da geç gelecek ama Ensinger bize daha kesin bir zaman çerçevesi veremedi.

Bu arada sürücüler, platformdan bağımsız bir uygulama aracılığıyla akıllı telefonlarını Macan'a bağlayabilirler. Porsche Bağlantısı. Kapıların, bagaj kapağının ve camların kapalı olup olmadığını uzaktan kontrol etmek ve aracı kilitlemek veya kilidini açmak için uygulamayı açabilirler. Yazılım aynı zamanda yağ ve yakıt seviyesi gibi bilgilerin yanı sıra bakım verilerini de (bir sonraki servisin ne zaman yapılması gerektiği gibi) sağlar. Son olarak, sahiplerin Macan'ı bir Amazon Müzik hesabına bağlamasına olanak tanır.

Macan'ın gösterge paneli, önde ve ortada konumlandırılmış analog devir saati ile geleneği onurlandırıyor. Hız göstergesi sol tarafta bulunurken, sağ taraftaki alan sürücü tarafından yapılandırılabilen bir ekran tarafından işgal ediliyor. Direksiyon simidindeki düğmeler, sürücünün kaputun altında olup bitenler (yağ sıcaklığı dahil) hakkında hayati bilgiler gösteren dijital göstergeler arasında seçim yapmasına olanak tanır. bir uydu haritasına yansıtılan navigasyon yönleri ve günlük sürüşte diğer mevcut seçenekler kadar kullanışlı olmayan ancak kullanımı son derece havalı olan gerçek zamanlı tork paylaşımı. bakmak.

Porsche özerklik alanında lider değil; sürücüyü dışarı çıkaran bir araba yaratmaktan ziyade ilgi çekici bir araba üretmeye odaklanmış durumda. yine de Macan'da diğer sürüş yardımlarının yanı sıra reklamda belirtildiği gibi çalışan uyarlanabilir hız sabitleyici ve trafik sıkışıklığı destek teknolojisi bulunuyor.

Mayorka Ekspresi

En ucuz, en temel Macan, 248 beygir gücü ve 273 pound-feet tork üreten turboşarjlı, 2,0 litrelik dört silindirli bir motorla birlikte gelir. Giriş seviyesi modeli büyük ölçüde semboliktir. Porsche, Digital Trends'e V6 motorlu Macan S'nin ABD'deki satışların önemli bir kısmını temsil ettiğini söyledi.

Bu durumda S tanımı, 348 litrelik turboşarjlı, 3,0 litrelik V6 motorun varlığını belirtir. 5.400 ile 6.400 rpm arasında beygir gücü ve 1.340 ile 6.400 rpm arasında uzanan geniş bir aralıkta 354 pound-feet tork 4.800 dev/dak.

Her iki versiyon da yedi vitesli, çift kavramalı otomatik şanzımanla ve normal sürüş koşullarında motor torkunun yüzde 80'ini arka tekerleklere gönderen dört tekerlekten çekiş sistemiyle geliyor. Bölünme değişken olduğundan, dört tekerlekten çekiş sistemi arka aksta çekiş kaybı tespit ederse ön tekerlekler torkun yüzde 20'sinden fazlasını alabilir. İki tekerlekten çekiş mevcut değildir.

Zamanımızın çoğunu Macan S'in direksiyonunda geçirdik. Altı silindiri, üç litresi, 354 beygir gücü, yedi vitesi ve dört tekerlekten çekişi var. Bir Porsche'den bahsederken sayılara kapılmak kolaydır ve 5,1 saniyelik sıfırdan 60 mil/saat hıza kadar olan süreyi listeleyerek devam edebiliriz, ancak bunların gerçek hayatta toplamı ne anlama geliyor? Bunun basit cevabı, Macan'ın diğer SUV'ların çoğunun temposunu biraz artırmakla yetineceği şekilde hızlı gitmesine olanak sağlamasıdır.

Şehirlerde ve köylerde, klasik yollardan geçerken sürüş modu seçiciyi (direksiyondaki yarış arabasından ilham alan kadran) konfora ayarlı tuttuk Renault 4'ler hâlâ günlük olarak geçimlerini sağlıyorlar. Mevcut üç profil arasında en yumuşak olanıdır. Bu modda bile Macan'ın altılısı, anormal miktarda turbo gecikmesi göstermeden güçlü, doğrusal hızlanma sağlıyor. Şanzıman sorunsuz ve sakin bir şekilde vites yükseltiyor, egzoz sistemi sesini alçak tutuyor ve süspansiyon biraz rahatlıyor. Otoyolda seyir için de en uygun moddur. Uyarlanabilir hız sabitleyiciyi ayarlayın, arkanıza yaslanın ve yüksek kaliteli malzemelerden yapılmış iç mekanın keyfini çıkarın.

Eğlence gerçekten Sport'ta veya daha iyisi Sport Plus'ta başlıyor. Her ikisi de kadrana sadece bir tık uzaklıkta ve dolambaçlı bir yol uzakta. Testimiz, ızgaradan düşen bir biftek parçası üzerindeki karıncalar gibi bisikletçilerin işgal ettiği, Akdeniz'de mükemmel yollara sahip bir ada olan Mallorca'da gerçekleşti. Cumartesi öğleden sonra, Volvo'nun bisikletçi tespit sistemini test etmek, Porsche'nin şasi ayarının inceliklerini keşfetmekten daha iyi bir yerdir. Ama sekiz saatlik uykuya lanet olsun, ertesi gün şafak vakti yollar bizimdi.

Herkes Mallorca Ekspresine binsin.

Sport Plus, Macan'ın en iyi yönlerini ortaya çıkarır. Egzoz daha tehditkar bir hırıltı yayar, şanzıman vitesleri daha uzun süre tutar, süspansiyon gerilir (test cihazımız opsiyonel hava kurulumuyla birlikte geldi) ve gaz kelebeği tepkisi daha keskin hale gelir. Bu şekilde kurulduğunda Macan, normalde bir SUV'da görülmeyen yüksek derecede emin adımlarla virajları hevesle alıyor. 718 Boxster gibi eğlenceli değil. Daha çok güven veren, keskin, hassas yönlendirmeli bir alettir. Ve beklediğiniz kadar ağır gelmiyor.

Keskin direksiyon, ön tekerlekleri istediğiniz yere yerleştirmenizi kolaylaştırır. Eğer onu ayarlayan biz olsaydık ve Porsche hassas seçim yapmamıza izin verseydi, sisteme daha fazla ağırlık verirdik. Ancak direksiyonu keskinleştirmek, modern bir otomobil geliştirmenin en zor kısımlarından biridir ve Macan, boyutuna ve ağırlığına rağmen çoğunlukla bunu doğru şekilde yapar. Frenler güçlü ve pedallar spor arabaları andırıyor; Porsche'nin ilgi çekici makineler üretme konusundaki onlarca yıllık uzmanlığı, Macan'dan harekete geçmesini istediğinizde parlıyor.

Haklı olarak performans tarafına doğru eğilen bir otomobilin omurganızı kıracak bir sürüş sunmasını beklersiniz, ancak durum böyle değil. Macan kendi segmentindeki en konforlu otomobil değil ve konfor ile konfor arasında bir fark var. performans, örneğin bir Audi SQ5 kadar büyük değildir, ancak oldukça uyumlu ve sessizdir. olması gerekir.

Direksiyon başında geçirdiğimiz iki günlük yolculuk, gerçek dünyadaki yakıt ekonomisini ölçmek için çok kısaydı. Ve Macan, 2019 model yılı için mekanik olarak güncellendiğinden, henüz Çevre Koruma Ajansı'ndan (EPA) resmi yakıt tüketimi rakamlarını sunamıyoruz.

Bu SUV-a-thon'da başka kimler var?

Porsche, Macan'ı pazarın en rekabetçi segmentlerinden birine düşürdü. Sürücüler lüks SUV'ları otomobil şirketlerinin üretebileceğinden daha hızlı satın alıyor ve Macan'a meydan okuyan modellerin listesi her yıl artıyor. 2018 itibarıyla liste şunları içerir:

• Audi Q5($42,950) S5 konfor ve spor arasında şaşırtıcı derecede geniş bir aralık sunarak öne çıkıyor. 349 beygir gücü SQ5 Virajlı bir yolda yoluna devam ediyor ancak tam dinamizm yerine teknoloji ve konfora daha fazla önem veriyor.
• BMW X3($41,000) X3 kategorisinin en geniş modellerinden biri olarak öne çıkıyor. Mevcut nesil modelin yol tutuşu öncekilere göre daha iyi ancak içi Macan kadar güzel değil.
• Jaguar F-Pace($44,600) F-Pace Kompakt lüks SUV segmentinin sportif ucunda Macan'a katılıyor. Alman rakibi kadar sürücü odaklı değil ve iç mekanı daha az lüks hissettiriyor ancak Macan'ın neredeyse iki katı kadar kargo alanı (33 fit küp) sunuyor. Aynı zamanda Jaguar'ın sistemiyle donatıldığında rekabetçi setindeki en verimli modellerden biridir. turbodizel dört silindirli motor.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) GLC Mercedes-Benz'in formunun zirvesindeyken neler yapabileceğini gösteriyor. Macan’a göre daha sessiz ve yumuşak bir sürüşle parlıyor ve şık, Coupe rozetli model fastback benzeri bir tavan çizgisine sahip ancak her iki gövde stili de Macan'ın atletizm seviyesine ulaşamıyor. AMG yapımı GLC 63, güçlü, çift turboşarjlı V8'iyle farklı bir ligde oynuyor.

İç huzur

Her 2019 Porsche gibi Macan da kapalı dört yıl, 50.000 mil garantiyle. Şirket ayrıca gövde kabuğundaki pas deliklerini kapsayan 12 yıllık bir garantiye sahiptir. Standart özellikler listesi çift ön, ön yan ve perde hava yastıklarını içerir. Alıcılar, trafik sıkışıklığı asistanı gibi birçok isteğe bağlı ekstra ekleyebilir (bu, daha güçlü sensörler ve görüntü işleme teknolojisi), şeritte kalma ve şerit değiştirme asistanı ve surround görüş kamera.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

2019 Macan'ı nasıl yapılandıracağımızı söyleyemeyiz çünkü Porsche henüz standart ve isteğe bağlı özelliklerin tam listesini yayınlamadı. İki kez düşünmeden memnuniyetle ekstra para ödeyeceğimiz seçeneklerden biri de ısıtmalı ön camdır. Buz kazıyıcıyı atmamıza ve asla arkamıza bakmamıza izin vermezdi.

Çözüm

2019 Macan baştan sona bir Porsche. Arabayı sürmek bir zevk, onu piyasadaki en iyi yol tutuşlu SUV'lardan biri olarak görüyoruz ve V6 destekli S formunda, ister düz bir çizgide fırlatın, ister bir köşeye fırlatın, gerçekten hızlıdır. Alıcıların lüks bir arabada bulmayı beklediği tüm teknik özellikler hesaba katılıyor ancak bunlar sürücüye dayatılmıyor. İhtiyaç duyulana kadar arka planda gizlenirler.

Alıcılar parasını ödedikleri performansa ve lükse sahip olsalar da garajınıza bir doz Porsche hissi veren bir SUV koymak ucuza gelmiyor. Ancak Macan günlük bir sürücü olarak nispeten rahat olsa da, pratikliğe ihtiyaç duyan alıcılar (özellikle düzenli olarak dört yetişkini veya bir bagaj dolusu malzemeyi taşıyabilme yeteneği) kullanımdan fedakarlık etmeli ve bir yarışmacı; örneğin Jaguar F-Pace.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil