İkonik grand Tourer'ın veda performansı her zamanki gibi heyecan verici ve anlamlı.
Genç ya da yaşlı, Aston Martin DB9'un hayatınızdaki bir otomotiv tutkunu üzerinde bir etki yaratmış olma ihtimali yüksektir. 2003 yılında tanıtılan ipeksi pürüzsüzlükteki spor otomobil, DB7'nin yakışıklı görünümünü geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda grand Tourer'ı büyük havalı liglere taşıdı.
DB7'den daha cesur ve yine de daha rafine olan DB9, son 12 yılda araç tasarımındaki çarpıcı değişiklikleri, zarafetinden bir gram bile kaybetmeden atlattı. Cennetteki meleklerin kulaklarını şenlendiren V12 motor notası ile eşleştirildiğinde, aşağıdan bile nefret dolu biri olmak neredeyse imkansızdır.
Ne yazık ki, zamansız tasarım bile otomotiv dünyasında ancak belli bir süre dayanabilir ve gelecek yıl Aston Martin, DB10 konseptiyle ön gösterimi yapılan yeni yüzünü dünyaya gösterecek. Ancak o gün henüz gelmedi ve Aston Martin, şimdiye kadarki en güçlü versiyonu olan 2016 DB9 GT ile DB9'a uygun bir uğurlama yapıyor.
Dokunmadan önce bak
Bazı spor otomobiller, tam anlamıyla keyif almaya başlamadan önce sürücü koltuğuna geçmenizi talep etse de, Aston Martin'in DB9 GT'si, kıvrımlarına göz attığınız anda ateşli ve sıkıcı fantezinizi başlatır.
Estetik olarak, standart DB9 ile GT arasında yalnızca ince farklar vardır, ancak dikkatli bir gözlemci bunları birbirinden ayıracaktır. Aston Martin, en belirgininden en aza doğru, içte ve dışta "GT" rozetleri, dikişler ve gravürler uyguladı. 20 inç alaşım jantlar, siyah boyalı ön ayırıcı ve arka difüzör, ince ayarlı far ve arka lamba tasarımlar. İngiliz markası daha kişiselleştirilmiş (yani pahalı) bir dokunuş için karbon fiber arka lamba eklentileri, yan etekler, ön ayırıcı ve arka difüzör sunuyor; grafit, on kollu alaşım jantlar ve alternatif fren kaliperi renkleri.
GT geliştirmeleri olsun ya da olmasın, Aston Martin'in DB9'u hala yollarda en çok tanınan şekillerden biri; pek çok kişi tarafından taklit edildi, ancak güzellik açısından hiçbir zaman tam anlamıyla eşleşemedi. Büzülmüş dudakları, çömelmiş duruşu, uçsuz bucaksız kapüşonu, kare omuzları ve kadifemsi pürüzsüz hatları, parmaklarınız kapı kolunu tutmadan çok önce kalp atışlarını hızlandırıyor.
Enfes bir şey için eyerlenin
El işçiliği, özellikle araç imalatı söz konusu olduğunda artık dünyada pek fazla görülen bir şey değil. Diğer bir avuç lüks otomobil üreticisinin yanı sıra Aston Martin de bu geleneği sürdürüyor ve bu aynı zamanda kötü şöhretli doğal emişli V12 motorları için de geçerli. Her modelin montajı yaklaşık 200 saat sürüyor, ancak bu uygulama zaman zaman küçük montaj ve bitirme hatalarına yol açsa da, her ünite tasarımcı, mühendis ve sahibi arasında belirgin bir bağlantı kuruyor.
Ağırlıklı cam anahtarı kontağa kaydırdığınız anda tek umursadığınız şey açık bir asfalt bulmaktır.
Aston Martin, 2016 DB9 GT'de AMi II dokunmaya duyarlı modülünü piyasaya sürerek kötü niyetli bilgi-eğlence sistemine de değindi. Aslında, tüm orta konsol yenidir ve daha sezgisel bir düğme kümesi ve sistem kontrol düzenine sahiptir. İlk olarak en üst seviye 2016 Vanquish'te gösterilen revize edilmiş arayüz, önemli özelliklere daha kolay erişim sağlamak için girişlere duyarlılığı ve menü yapısını iyileştiriyor. Ayrıca kısa mesaj entegrasyonu, araç durum bilgisi ve kişiselleştirilmiş arka plan özellikleri de yenidir. Yeteneklerini tamamlayan sistem, AM, FM, DAB ve SDAR alımı, USB bağlantı noktaları ve Bluetooth akışı sunuyor.
Araç içi bağlantının en son versiyonunda kesinlikle yenilikçi hiçbir şey olmasa da, sistemin kullanımı önceki versiyonlara göre belirgin şekilde daha az sinir bozucu ve daha kaliteli bir his veriyor. Ancak dürüst olalım, Aston Martin, gösterge panelinin içine bir arduvaz taşı yerleştirebilir ve orta konsola bir parça tebeşir koyabilir, kimseye hakaret etmeden. Ağırlıklı cam anahtarı kontağa kaydırdığınız anda, tek umursadığınız şey açık bir asfalt alanı bulmaktır.
Ses, öfke ve acı verici derecede geniş bir sırıtış
Joy, İngiltere'nin Warwick kentindeki bir adamdan ekspres teslimatla geliyor. Tabii ki DB9 GT'nin kaportasına monte edilen, el yapımı 6,0 litrelik, doğal emişli V12 ön-orta motordan bahsediyorum. Standart DB9 ile karşılaştırıldığında GT modeli 30 beygir gücü ekleyerek toplam 540 beygir gücü eklerken tork 457 pound-feet'te kalıyor. Bu, normal DB9'un 4,6 saniyelik koşusuna karşılık 4,5 saniyelik 0'dan 60 mil/saat hıza ve 183 mil/saat azami hıza karşılık gelir.
Durdurma gücü olağanüstüdür ve kaybolmaz, mevcut değildir.
Dünyanın en heyecan verici operasının yer aldığı perdeler sağ ayağınızın vuruşuyla açılıp kapanıyor. Uzuvlarınızdan gelen hafif bir baskı, miras açısından zengin bir gücün gürültülü bir çığlığını açığa çıkarır. Benim tavsiyem: dükkanı yaklaşık 3000 devir/dakikada kurun ve yolcularınızı kiliseye götürün. Elbette, maksimum tork 5.500 dev/dak'da mevcuttur, ancak motor sesi sizi o kadar bunaltacaktır ki, devir o kadar yükseğe çıkmadan önce bilincinizi kaybedebilirsiniz.
Miles Branman/Dijital Trendler
Hız arttıkça yolun daha da bulanıklaştığını fark ederseniz, DB9 GT'nin dört köşedeki karbon seramik disk frenlerine güvenebilirsiniz. Durdurma gücü olağanüstüdür ve kaybolmaz, mevcut değildir. Bazı muazzam hareket dirençlerinin ötesinde, DB9 GT ön ve arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyon kurulumunun yanı sıra üç aşamalı uyarlanabilir sönümleme sistemine sahiptir. Keskin direksiyon tepkisi ve kontrollü ancak yumuşak sürüşüyle DB9 GT, konforun yanında zengin bir sürüş deneyimi sunuyor.
Belki de DB9 GT'nin sürüş dinamiklerine darbe vuran tek şey, altı ileri Steptronic otomatik şanzımanıyla ilgilidir. Aslında GT'nin vites kutusunda bir sorun yok, sadece güncellenmiş ZF sekiz vitesli ünitesi (Rapide S tarafından kullanılıyor) Aston Martin'in kendi ahırında çok yüksek bir puana ulaşıyor. GT'de vites geçişleri akıcı ve nispeten hızlı, ancak ZF vites kutusunun tamamen ortadan kalktığı konusunda bir tereddüt fısıltısı var. Elbette, son model yılındaki bir araçta şanzımanı tamamen elden geçirmek gerçekçi değil, ancak sonraki DB11'de şüphesiz olağanüstü bir kurulum olacak olanı için sabırsızlanıyorum.
DB9 mirası saf kalacak
DT Aksesuar Paketi
Editörlerimiz tarafından özenle seçilen aşağıdaki ekstralarla oyununuzu geliştirin ve donanımınızdan en iyi şekilde yararlanın:
Aston Martin: Güç, Güzellik ve Ruh, David Dowsey (37 $)
İşte sehpanızda olması gereken bir şey. Dışarıya park ettiğiniz muhteşem Aston Martin'iniz hakkında konuşmayı başka nasıl başlatabilirsiniz?
Aston Martin Yarış Takımı sweatshirt (88 – 136 Dolar)
Her nasılsa Aston Martin kıyafetleri giymek Ferrari kıyafetlerinden çok daha az gösterişli, bu yüzden sorun değil; bunu başarabilirsin.
Bond 50: Tüm Film Koleksiyonu (200 Dolar)
Artık şimdiye kadarki en ünlü casuslardan biriyle aranızda yalnızca altı derecelik bir fark olduğuna göre, tüm doğru hamleler üzerinde çalışsanız iyi olur.
DB9'a olan heyecanımı gizlemeye çalışmıyorum. Bu, Porsche 911 ve Lotus Elise gibi araçlar kadar önemli bir izlenim bırakan bir otomotiv simgesidir. Cazibesini karşılayabilen az sayıda kişi için (coupe için fiyatlar 199.950 dolardan başlıyor), premium grand Tourer, biçim ve işlev olarak sahibi hakkında kelimelerle anlatılabileceğinden çok daha fazlasını anlatıyor. 2016 DB9 GT, bu spor otomobilin görkeminin son ve en saf ifadesidir ve DB11, performans açısından selefini geride bırakacaktır. Performansı (kısmen yeni Mercedes-AMG kaynaklı çift turboşarjlı V8 sayesinde), kendi performansını yaratmak gibi muazzam bir göreve sahip olacak. miras.
Bu biraz James Bond'un son filmi “Spectre”e benziyor: Yarının teknolojisi ve mühendisliği büyük umutlar vaat edebilir, ancak bazen yerleşik yöntemler en iyisidir.
Yüksekler
- Şehvetli bir tasarım
- Doğal emişli ses ve öfke
- Kişiye özel iç mekan konforu
- Sürücünün GT'ler arasında tercihi
Düşükler
- Daha yüksek çözünürlüklü bir bilgi-eğlence ekranına ihtiyaç var
- ZF sekiz vitesli aracın performans kazanımlarını kaçırmak
