2019 BMW M4 CS İncelemesi

Yıllar önce, BMW'nin M bölümü, motor sporlarından türetilmiş performansı bir miktar da olsa hızlı ve ilgi çekici sokak otomobilleri için standart taşıyıcı haline geldi. meraklıların bir spor otomobilden beklediği tepki kabiliyeti ile günlük bir sürücüde ihtiyaç duydukları incelik arasında bir denge buluyor.

Ancak bu misyon zamanla gelişti ve son yıllarda M modelleri tamamen dinamik yeteneklerden ziyade konfora, teknik özelliklere ve stile daha fazla yöneldi. Ancak amaç lüks performans tutkunlarının dikkatini çekmek olduğunda, orta düzey dinamikler ile duygusal karakter eksikliğinin bir araya gelmesi güçlü bir kombinasyon değildir. Kendi başına müthiş bir makine olmasına rağmen M4, hem teknik açıdan hem de

Alman rakipleri, ama aynı zamanda gölün bizim tarafımızdan da Camaro SS 1LE Ve Mustang Shelby GT350 Amerikalıların gittiği kadar dönen bir araba da yapabildiklerini kanıtlıyor.

Ancak 2016 yılında BMW, sınırlı üretim GTS modelini piyasaya sürerek M4'e büyük bir güvenilirlik kazandırdı. Sabit arkalı yarış kovaları, müstehcen aero parçalar ve turboşarjlı çıkışını neredeyse 500'e çıkaran hileli su enjeksiyon sistemi ile dolu beygir gücü.

Ancak 150.000 doları aşan etiket fiyatı ve Kuzey Amerika için ayrılan yalnızca 300 örnekle GTS modeli, en inatçıları (ve iyi durumda) BMW fanatikleri. Standart M4, 2014'teki ilk çıkışından bu yana istikrarlı bir gelişme kaydederken, temel model M4 ile neredeyse yarış arabası M4 GTS arasında hala büyük bir fark var.

CS modeli – veya Coupe Sport – bu boşluğu doldurmayı amaçlıyor. Dünya çapında 3000 adetle sınırlı olan CS, masaya daha fazla güç, yol tutuşu ve görsel tutum katarken, özünde bir tramvay olduğunu da kabul ediyor.

İç ve dış tasarım

CS baştan sona GTS parça kutusundan ödünç alıyor ancak birincisi genel estetik açısından standart modele daha yakın kalıyor. Ancak burada büyük kanatlar veya şeker renkli takla kafesleri bulamasanız da, bu modeli bir bakışta tanınabilir kılan birçok görsel ipucu var.

CS'nin kubbeli ve çıkıntılı kaputu GTS'den ödünç alınmıştır ve CS'nin benzersiz ön ayırıcısı ve arka spoyleri gibi, hafif karbon fiberle güçlendirilmiş plastikten yapılmıştır. Çapı 19 inç'e kadar olan yeni hafif dövme jantlar da anlaşmanın bir parçası önde ve arkada 20 adet var ve bunlar Michelin'in inanılmaz derecede kavrama sağlayan Pilot Sport Cup 2'siyle eşleşiyor yorulmak. Sonuç, GTS gibi dikkat çekmeyen ancak görsel çıtayı standart otomobilin ötesine somut bir derece yükselten bir M4 oldu.

Geleneksel GTS'nin motor sporlarından ilham alan kapı kartlarıyla kabin de dikkat çekiyor. Kapı kolları ve kol dayanakları, kontroller için minimalist çıkıntılar ve kapıyı çekmek için çekme kayışları kapalı. Motor sporlarından ilham alan bu estetik, saklama alanı ve kol dayanağını kaybeden, şanzıman tüneli boyunca uzanan alkantara kaplı bir pedin yerini aldığı orta konsola da taşınıyor. Alcantara burada genel bir tema; onu direksiyon simidinde, ön panelde, koltuklarda ve başka yerlerde bulacaksınız.

Sonuç olarak, sade ama sportif görünümlü bir iç mekan ortaya çıkıyor ve bu aynı zamanda biraz karışık bir mesaj da veriyor. Yukarıda belirtilen değişiklikler ağırlık tasarrufu ve genel bir görünüm adına yapılmış gibi görünse de Parça kullanımına odaklanan CS aynı zamanda standart olarak 12 hoparlörlü ses sistemi, klima ve ısıtmalı sistemle geliyor. Koltuklar. Yaratıkların konforu adına başka yerlerde alınan özgürlükler göz önüne alındığında, normal kol dayama yerlerinin dahil edilmesinin değerli bir uzlaşma olup olmayacağını merak etmeden edemiyoruz.

Teknik özellikler

M4 CS, GTS'nin vahşi su enjeksiyon sistemine sahip olmasa da hâlâ birkaç püf noktası var. CS, M4'ün 3,0 litrelik sıralı altı silindirinin Competition Pack versiyonuyla başlıyor ve daha az kısıtlanmış bir silindirle fitili artırıyor. egzoz sisteminin yanı sıra motor yönetim yazılımında yapılan revizyonlar, 454 beygir gücü ve 442 pound-feet ile sonuçlanan bir kombinasyon tork.

Bu, Competition Pack motoruna kıyasla yalnızca 10 midillilik bir kazanç olsa da, ilave 36 lb-ft, CS'ye çizgi dışında ve düşük hızlarda gaza daldığında fark edilir derecede daha fazla güç sağlıyor. Egzoz düzenlemeleri aynı zamanda motora daha fazla kişilik kazandırıyor; bu, M4'ün ilk çıkışından bu yana biraz eksik olan bir şey.

Ancak CS, M4'ü her iki adımda ileri itiyor, en az bir adım geri gidiyor gibi görünüyor. Güç aktarma organları açısından yedi vitesli çift kavramalı şanzıman, CS'de sunulan tek şanzımandır. Kendi küreklerini çekmek isteyenler M4 serisinde başka yerlere bakmak zorunda kalacak.

Standart M4'te olduğu gibi, bilgi-eğlence görevleri burada 8,8 inç ekranla donatılmış BMW'nin iDrive sistemi tarafından gerçekleştiriliyor Bu, hem orta konsoldaki sabit düğmeler hem de döner düğmeler aracılığıyla kullanıcı girişlerine olanak tanır. dokunmatik ekran. Gerçek zamanlı trafik bilgisine sahip navigasyon ve kablosuz Apple CarPlay mevcuttur, ancak ikincisi bir yıllık deneme süresinden sonra aboneliğe dayalıdır.

Gösterimleri artırma

Pek çok açıdan CS, sınırlı üretime sahip, pist odaklı bir canavardan ziyade, M4'ü geliştirmek ve geliştirmek için harcanan yılların doruk noktası gibi hissettiriyor. Elbette daha fazla gürültü ve daha fazla homurtu var, ancak M4 Competition Pack'in süspansiyon düzeni değişmeden devam ettiği için CS, şehir içinde oldukça uygar (her ne kadar bahçe tipi 4 Serisinden önemli ölçüde daha sert olsa da, Comfort'ta bile) ayar).

Geçmişte yapay ve uzak hissettirdiği için haklı olarak çalınan direksiyon da övgüye değer. Artık her ayarı iyi bir şekilde ağırlıklandırılan Cup 2 lastiklerinin sağladığı ek tepki direksiyon simidine yansıyor. Şehirde kaba ve biraz sert olma eğiliminde olan DCT ile de benzer bir hikaye var. BMW'nin çift kavramalı sistemi bu sorunları tamamen ortadan kaldıramamış olsa da, geçmişte olduğundan çok daha az dikkat dağıtıcıdır.

Her ne kadar GTS'den daha uysal olsa da M4 CS, iyi bir yolda amaca uygun olarak sürüldüğünde hâlâ gerçek anlamda performansını sürdürüyor. Bu bağlamda kol dayama yerlerinin olmaması daha az rahatsızlık verici çünkü elleriniz direksiyonda 10 ve 2'de kilitli ve spor Koltukların bel desteği eksikliği affedilebilir çünkü oturma konumunuz giriş kontrolü yerine giriş kontrolüne öncelik verecek şekilde yapılandırılmıştır. konfor.

Tüm M4'lerde olduğu gibi CS, orta menzilli turboşarjlı çekiş gücüyle düz bir çizgide yeterince hızlı hissediyor. Her ne kadar motordaki ayarlamalar dönüştürücü olmasa da, ekstra çıktı takdir ediliyor ve eldeki mekanik kavramanın bolluğuyla iyi bir şekilde kullanılıyor.

Test cihazımız 8.150 dolarlık bir seçenek olan M Karbon Seramik Fren paketiyle donatılmıştı. Yalnızca sağladıkları azalmayan durdurma gücünden değil, aynı zamanda mükemmel pedal hissi ve nispeten gürültüsüz çalışmadan da etkilendik. Şehirde yaşanan deneyimler - bulunması oldukça zor olan karbon seramikler için en iyi durum senaryosu, seçeneğin yüksek fiyat etiketinin anlaşılmasını kolaylaştırıyor yutmak.

Rakipler

M4'ün rekabetçi seti normalde şehirler arası rakiplerden oluşur. Audi RS5 Ve Mercedes-AMG C63 S. Ancak başlangıç ​​MSRP'si 103.500 Dolar ve test edilen fiyatı 112.795 Dolar olan M4 CS, kendisini farklı bir şirkette buluyor.

Bu tür bir para için, pist süperstarlarını düşünebilirsiniz. Chevrolet Camaro ZL1 650 beygir gücü, neredeyse sonsuz mekanik kavrama sunan ve BMW'den 30.000 $ daha ucuza başlayan 1LE, M4'te bulunan estetik denge ve kabin inceliğinden yoksun olmasına rağmen.

Ve 102.100 $ başlangıç ​​fiyatıyla, Porsche 911 Carrera T aynı zamanda geçerli bir seçenektir. Beygir gücü açısından BMW'ye göre daha düşük olsa da, Porsche'nin uyum ve kalitesi aynı seviyede ve 911'in şasisi tartışmasız sektördeki en iyisi.

İç huzur

BMW, M4 CS için dört yıllık 50.000 mil sınırlı garantinin yanı sıra dört yıllık yol yardımı ve pas ve korozyon sorunlarına karşı 12 yıllık garanti sunmaktadır.

M4 CS, sürücü ve yolcu ön hava yastıklarının yanı sıra ön koltukta oturanlar için yan darbe hava yastıklarıyla donatılmıştır.

Bizim düşüncemiz

İstenen fiyat, M4 CS'yi büyük ölçüde koleksiyonculara ve BMW fanatiklerine havale etse de, bu, BMW'nin hala ilgi çekici bir orta düzey spor coupe yapmayı bildiğini gösteriyor.

Ancak ayrıcalığa her şeyin üstünde değer vermeyenlerimiz için CS modelinin doğasında olan tavizler, yani yarış kabinde bulunan araba tiyatrosu ve manuel şanzımanın bulunmaması - bu M4'ü sinir bozucu bir şekilde kısa sürede indirin büyüklük. Bu hızlı donanımın bir kısmı, uyarılar ve standart dışı fiyat etiketi olmadan seçenekler sayfasına girseydi, standart bir M4'ün nasıl olacağını merak etmeden edemiyoruz.

Bu arada, eğer gönlünüz hızlı bir BMW'ye ayarlanmışsa, size mükemmel bir BMW vermenizi öneririz. M2 Yarışması neredeyse yarı fiyatına bir dönüş.

Editörlerin Önerileri

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hangi EV sedan daha iyi?
• 2022 BMW i4 ilk sürüş incelemesi: Gerçek anlaşma
• Tüm zamanların en iyi BMW'leri
• 2021 Volkswagen ID.4 ilk sürüş incelemesi: Yıldırım hatası
• BMW'nin elektrikli Concept i4'ünde Tesla'nın Model 3'ü için iki kelime var: Dikkat edin