2019 BMW X7 İlk Sürüş İncelemesi

2019 BMW X7 ilk sürüş

MSRP $74,895.00

"Üç sıralı X7 yalnızca daha büyük bir BMW SUV değil, aynı zamanda daha iyi bir SUV."

Artıları

• Güçlü motorlar
• İyi tasarlanmış iç mekan
• Konforlu sürüş

Eksileri

• Android Auto yok
• Belirsiz süspansiyon kurulumu

Popüler deyiş "Teksas'ta her şey daha büyük" diyor, peki BMW'nin bugüne kadarki en büyük SUV'unu test etmek için daha iyi bir yer var mı?

2019 BMW X7, Bavyeralı otomobil üreticisinin popüler tam boyutlu lüks SUV segmentine ilk girişidir. BMW kenarda oturmaktan yorulmuştu Mercedes-Benz GLS Ve Land Rover Range Rover satışları artırdı ve sonunda X5'in bir boyutu daha büyük bir SUV için tetiği çekti.

Spartanburg, Güney Karolina'da inşa edildi. X7 Kaputun altında ne olduğuna göre ayırt edilen iki çeşitte mevcuttur. Temel xDrive40i, 3,0 litrelik çift turboşarjlı sıralı altı silindirli bir motora sahip ve fiyatı 74.895 dolardan başlıyor. xDrive50i'nin 4,4 litrelik çift turbolu V8 motoru var ve 93.595 dolardan başlıyor (her iki fiyata da 995 dolarlık zorunlu varış yeri dahildir) şarj). Teksas'ta yaptığımız bir yolculuk sırasında her iki versiyonu da test ettik.

Büyük kötü Bimmer

Mevcut BMW'lerin çoğu gibi ( i3 Ve i8 dikkate değer istisnalar dışında), X7 yakışıklı ama muhafazakar bir tasarıma sahip. Öne çıkan tek unsur, ön kısma hakim olan devasa ızgaradır. Bu çok incelikli bir marka tanımlama biçimi değil ama X7'nin proje yöneticisi Jörg Wunder, Digital Trends'e bunun arabanın boyutuna göre ölçeklendirildiğini söyledi. Birkaç saatlik sürüşten sonra onu kaplayan ölü böceklerin sayısının da gösterdiği gibi, ön uçta gerçekten çok fazla alan var. Wunder, diğer birçok aracın da dev ızgaralara sahip olduğunu belirterek, X7'nin trafikte normal görüneceğini iddia etti.

X7 gibi bir SUV için iç tasarım dış tasarımdan daha önemlidir. Kutulu dış kısım, altı veya yedi koltuklu konfigürasyonlarda mevcut olan geniş bir iç mekan sağlar. İki koltuklu üçüncü sıra standarttır ancak alıcılar, üç koltuklu ikinci sıra sırasını veya bireysel kaptan sandalyelerini tercih edebilir.

Çoğu üç sıralı araçta arka koltuklar herkesin olmak isteyeceği son yerdir. BMW deneyimi daha keyifli hale getirmeye çalıştı. Üçüncü sıra koltuklar aracın ortasına yakın konumlandırılmış ve bu da yolculara ön tarafı daha net görme olanağı sunmayı amaçlıyor. Ancak bu kurulum sürücü için büyük bir kör nokta yaratıyor. Arka koltukta oturan yolcular ayrıca kendi açılır tavanına ve klima kontrol paneline sahip oluyor.

Arka koltukların orta boydaki bir yetişkin için oldukça rahat olduğunu gördük, ancak uzun boylu insanlar bunları o kadar keyifli bulmayabilir. Üçüncü sıradaki alan aynı zamanda bu kadar büyük bir araçta daha fazlasını beklediğimiz ikinci sıradaki diz mesafesinin de pahasına olmuş gibi görünüyor. X7, yol için lüks bir jet olmayı hedefliyor, ancak bacak mesafesi ekonomi sınıfının dar olduğunu hissettirdi.

BMW, X7 için yolcu alanı ölçümleri sağlamadı ancak SUV'un 48,6 kübik yolcu kapasitesine sahip olduğunu söyledi. Üçüncü koltuklar katlandığında fit kargo alanı ve hem ikinci hem de üçüncü sıralarda 90,4 fit küp katlanmış. Mercedes-Benz GLS, 49,4 fit küp (üçüncü sıra aşağıda) ve 93,8 fit küp (ikinci ve üçüncü sıra aşağıda) ile biraz daha fazla alana sahip. Üç sıranın tamamı yerinde olduğundan, hiçbir Alman SUV'nin özellikle geniş bir kargo bölmesi yoktur. Land Rover Range Rover yalnızca iki sıra koltukla mevcuttur ve BMW ve Mercedes'ten çok daha az kargo alanına sahiptir. Range Rover gibi, X7 de yükleme ve boşaltmayı kolaylaştıran, ayrı açılan bir bagaj kapısına sahiptir; tıpkı X7'nin bir şehir otobüsü gibi eğilmesine olanak tanıyan standart havalı süspansiyon gibi.

Ön tarafta, sürücüye sanki ait olduğu hissi veren kalın çerçeveli bir direksiyon simidi veriliyor. bir M5X7 gibi bir okul otobüsü değil. Ön koltuklar, segmentin seyrine uygun ısıtma, havalandırma ve masaj özelliklerine sahip. Gösterge panelinin yatay düzeni tipik BMW'ye benziyor ve her santimetre kareyi dokunmatik ekranlarla kaplama konusunda takıntılı görünen rakiplere göre canlandırıcı bir değişiklik.

Sürücü yardımları ön ve arka

BMW, X7'nin 12,3 inçlik merkezi dokunmatik ekranını stratejik olarak sürücünün görüş hattına yakın bir yere yerleştirdi ve iDrive denetleyici menüler arasında geçiş yapmayı kolaylaştırır. Sürücü ayrıca 12,3 inçlik dijital gösterge paneliyle donatılıyor. Artık yedinci neslinde olan iDrive bilgi-eğlence sistemi aşağıdakilerle uyumludur: Apple CarPlay, Ama değil Android Auto. X7'de her sıra için iki tane olmak üzere altı USB bağlantı noktası bulunur ve kablosuz telefon şarjı ve Wi-Fi standarttır. İsteğe bağlı arka koltuk eğlence sistemi, ön koltukların arkasına iki adet 10,2 inç dokunmatik ekran yerleştirir.

X7 ayrıca, BMW 7 Serisi sedanörneğin sürücünün ses seviyesini parmağını çevirerek ayarlamasına olanak tanır. Bu, X7 segmentinde benzersiz bir özellik. 7 Serisi'nde ilk karşılaştığımız zamana göre biraz daha güvenilirdi ama elleriyle konuşan biriyseniz ses seviyesinde bazı yanlışlıkla ayarlamalar yapabilirsiniz.

Ses sisteminden bahsetmişken, isteğe bağlı Bowers & Wilkins surround ses sistemi etkileyici bir performans sunar. güç ve netlik, 1.500 watt güç sağlayan bir sistemden tam olarak beklediğiniz şey. hoparlörler. 10 hoparlörlü, 205 watt'lık sistem xDrive40i'de standarttır; orta seviye Harman Kardon sistemi bu modelde isteğe bağlı, xDrive50i'de ise standarttır.

X7, SUV'un dönüş sinyali kolunun hareketiyle şerit değiştirmesine olanak tanıyan uyarlanabilir hız sabitleyici ve şeritte kalma asistanına sahiptir. Her iki özellik de San Antonio, Teksas dışındaki uzun bir otoyolda iyi çalıştı. Şeritte kalma asistanı X7'yi sabit tuttu ve uyarlanabilir hız sabitleyici sorunsuz bir şekilde hızlanıp yavaşladı. Ancak bu özellikler yine de sürücünün her zaman dikkatli olmasını gerektiriyor; bu nedenle BMW, dikkat dağınıklığını veya yorgunluğu tespit etmek için gösterge grubuna yüz ifadelerini okuyan bir kamera yerleştirdi. Orwellvari görünebilir, ancak sürücülerin akıllı sürücü yardımları nedeniyle sahte bir güvenlik hissine kapılmayacağından emin olmak muhtemelen gerekli.

Otoyol dışında X7, dar araba yollarından veya tek yönlü sokaklardan 50 metreye kadar çıkmak için "yedekleme desteğini" kullanabilir. BMW bizi havaalanındaki kapalı bir asfaltta denemeye davet etti. Sistem, X7'yi park halindeki bir uçağın etrafında manevra yapabildi, ancak park halindeki iki yarı kamyonun arasında geri gitmeye çalıştığımızda bunlardan birine yakın bir çarpma bizi operasyonu iptal etmeye zorladı.

En üstün seyir makinesi

X7'yi üç günde San Antonio'dan El Paso, Teksas'a kadar yüzlerce kilometre yol kat ettik ve büyük SUV bu işe çok uygundu. Bu fiyat aralığındaki bir aracın olması gerektiği kadar konforlu ve lükstü ama aynı zamanda can sıkıntısını uzak tutacak kadar da eğlenceliydi.

İster altı silindirli "40i" ister sekiz silindirli "50i" olsun, X7 sekiz vitesli bir otomatik şanzımana sahiptir ve Tüm tekerlekten çekiş (BMW dilinde xDrive). Her iki model de elektronik olarak 130 mph ile sınırlıdır.

BMW'ye göre, xDrive40i modelinin 3,0 litrelik çift turbolu sıralı altı silindirli motoru 335 beygir gücü ve 330 pound-feet tork üretiyor ve bu da onu 5,8 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza çıkaracak. Bu, 3,0 litrelik çift turbolu V6 Mercedes-Benz GLS450'den veya temel 3,0 litrelik süperşarjlı V6 ile donatılmış bir Range Rover'dan daha hızlıdır.

X7 xDrive50i'ye yükseltin ve 456 hp ve 579 lb-ft tork üreten 4,4 litrelik çift turbolu V8'e sahip olun. BMW'ye göre sıfırdan 60 mil/saat hıza ulaşmak 5,2 saniye sürüyor. Range Rover'ın hem 4,7 litrelik çift turboşarjlı V8 Mercedes-Benz GLS550 hem de 5,0 litrelik süperşarjlı V8 versiyonu buna uyacak. Mercedes ayrıca bir teklif sunuyor AMG GLS63 performans modeli, 577 hp güç ve 4,5 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza çıkma yeteneği.

Yolda X7 bu rakamların gösterdiği kadar hızlıydı. Sıralı altılı bile bu devasa aracı trafikte hareket ettirme görevinin fazlasıyla üstesinden gelirken V8, komşularınızın "güçlü araba" değil, "güçlü araba" olduğunu düşünmelerini sağlayacak hoş bir hırıltı ekliyor. "aile nakliyecisi." Bu kadar büyük bir araç için yol tutuşu inanılmaz derecede hassastır, ancak X7 kesinlikle otoyolda giderken virajlı bir yolda ilerlemekten daha rahat hissettirir. yol. BMW'nin meşhur sloganı "En İyi Sürüş Makinesi"dir ancak X7'nin daha rahat bir tavrı vardır.

BMW rüzgar ve lastik gürültüsünü susturarak öyle iyi bir iş çıkardı ki, üçüncü sıradaki bir yolcu sürücüyle bağırmadan konuşabiliyor. Sürüşü bozmadan gövdenin yuvarlanmasını kontrol altına almak üzere tasarlanmış akıllı aktif yuvarlanma stabilizasyonu özelliğine sahip standart havalı süspansiyon, tümsekleri absorbe etme konusunda iyi bir iş çıkarıyor. Ancak Konfor ve Spor ayarları arasında daha fazla farklılık görmek isterdik.

Resmi EPA yakıt ekonomisi rakamları, xDrive40i için toplam 22 mpg (20 mpg şehir, 25 mpg otoyol) ve xDrive50i için toplam 17 mpg (15 mpg şehir, 21 mpg otoyol) şeklindedir. Her iki BMW modeli de Mercedes GLS muadillerini geride bırakıyor ancak Land Rover, Range'in dizel versiyonunu sunuyor Toplamda 24 mpg'lik (22 mpg şehir, 28 mpg otoyol) üstün yakıt verimliliği sunan Rover, dışarı bir plug-in hibrit ilave olarak.

Rakipler

BMW X7'nin iki ana rakibi Land Rover Range Rover ve Mercedes-Benz GLS'dir. Diğer üreticiler de benzer büyüklükte lüks SUV'lar üretiyor ancak bu ikisi grubun en iyisi.

Land Rover Range Rover (taban fiyatı: 90.155 ABD doları): Range Rover'ın başlangıç ​​fiyatı, temel xDrive40i'den daha üst düzey X7 xDrive50i'ye daha yakın ve tek sorun bu değil. Land Rover'da yalnızca iki sıra koltuk bulunur ve BMW'nin daha iyi bir bilgi-eğlence sistemi vardır. Ancak Range Rover Android Auto sunuyor, orijinal off-road yeteneği ve X7'den çok daha soğuk. BMW, Land Rover'ın yarattığı pazar segmentine girmeye çalışıyor. İnsanlara Range Rover kullandığınızı ve daha fazla açıklamaya gerek olmadığını söyleyin. X7 için durum mutlaka böyle olmayacak.

Mercedes-Benz GLS (taban fiyatı: 71.145 $): X7 konsept olarak GLS'ye daha yakın. Her ikisi de benzer taban fiyatlara sahip, öncelikle yolda sürüş için tasarlanmış yedi koltuklu SUV'lardır. BMW'nin bilgi-eğlence sisteminin kullanımının Mercedes'inkinden daha kolay olduğunu ve X7 çeşitlerinin daha iyi olduğunu veya üstün yakıt ekonomisi sağlarken karşılaştırılabilir GLS modellerinin performansıyla eşleştiğini düşünüyoruz. Ancak Mercedes daha fazla kargo alanı ve yangına dayanıklı AMG GLS63 performans modeli sunuyor.

İç huzur

BMW, dört yıl/50.000 mil yeni otomobil garantisinin yanı sıra üç yıllık ücretsiz planlı bakım da sunuyor. Garanti koşulları lüks segment için oldukça standart ancak bazı rakipler BMW'nin ücretsiz bakım süresine uymuyor. X7 yeni bir model olduğundan gelecekteki güvenilirliği tahmin etmek zordur.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

V8 motorun ekstra gücünden yararlanmak için xDrive50i ile başlayacağız. Bu model aynı zamanda standart özellikleri de içerir; baş üstü ekranı, deri döşeme ve 360 ​​derece kamera sistemi - bunlar xDrive40i tabanındaki isteğe bağlı ekstralardır.

Daha sonra, V8'in gürültüsünü daha iyi duyabilmek amacıyla spor egzoz sistemini almak için M Spor Paketi'ni (3.550 $) ve dinamik yol tutuş paketini (4.750 $) ekleyeceğiz. Motorun gücünden daha iyi yararlanmak için yükseltilmiş frenler ve M Sport diferansiyel eklenir. Ayrıca (beş bölgeli iklim kontrolü artı ısıtmalı) soğuk hava paketinin kutularını da işaretlerdik. koltuklar, ön kol dayama yerleri ve direksiyon simidi 1.200 dolara) ve üst düzey Bowers & Wilkins ses sistemi ($3,400).

Çözüm

BMW'nin X7'yi üretmesinin bu kadar uzun sürmesi şaşırtıcı. DNA'sına sahip bir SUV BMW'nin küçük modelleriartı üç sıra koltuk her zaman mantıklıydı. Artık bitmiş ürünün beklemeye değer olduğunu, teknoloji alıcılarının aradığını unutmadan mükemmel bir pratiklik ve lüks dengesi sunduğunu doğrulayabiliriz.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• Daha fazla 7 yolcu kapasiteli EV'ye ihtiyacımız var ancak 2023 Mercedes EQS SUV'un geliştirilecek yeri var