2019 Mazda CX-3 Grand Touring AWD İncelemesi

Crossover'lar, adından da açıkça anlaşılacağı gibi, bir araba ile bir SUV'un birleşimidir. Kağıt üzerinde, iki tasarımı birleştirme düşüncesi iyi bir fikir gibi görünebilir, ancak nadiren gerçek dünyada yarı yarıya iyi görünen veya yarı yarıya iyi performans gösteren bir şeye denk gelir. Sadece bir tane al Toyota C-HR'a bakın. Ahh. Neyse ki bu, 2019 Mazda CX-3'ün yaşadığı bir sorun değil. Japon firmasının yarı kompakt rakibi dikkat çekici, muhteşem olmayı neredeyse kaçırıyor ve oldukça iyi bir performans sergiliyor.

Yarı kompakt boyutuyla CX-3, aslında son nesil Mazda3'ün biraz daha uzun ve daha geniş bir versiyonudur. Mazda3'ten biraz daha büyük olmasının yanı sıra, CX-3 önemli ölçüde dört tekerlekten çekiş özelliği sunuyor. CX-3, benzerleriyle rekabet eden bir trend belirleyici değil

Hyundai KonaKiaNiro, Honda HR-V, Ve Nissan Başlıyor.

Diğer Mazda modelleri gibi CX-3 de Sport, Touring ve Grand Touring donanım seçenekleriyle sunuluyor. Önden çekişli CX-3 Sport'un fiyatı 21.435 dolardan (varış yeri dahil) başlıyor. Tüm seride dört tekerlekten çekiş (AWD) mevcuttur ve CX-3'ün kârlılığına 1.400 dolar ekler. Test aracımız AWD'li bir Grand Touring donanımıydı. İnanılmaz ruh kırmızısı kristal boya, bayi tarafından takılan birkaç aksesuar ve Premium Paket (710 $) ile birlikte otomatik kararan dikiz aynası, ısıtmalı direksiyon simidi, altı yönde elektrikli ayarlanabilen sürücü koltuğu ve trafik işareti tanıma özellikleriyle test cihazımız ortaya çıktı. $29,695.

İç ve dış tasarım

Elbette Mazda, bebek crossover modelinin orantılarını ve hatlarını tam olarak doğru bir şekilde elde edecekti. CX-3 akıcı çizgilerinin çoğunu Giden Mazda3, bu onun güzel bir makine olduğunu söylemenin başka bir yolu. Ruh kırmızısı kristal boya şeması ekstra 595 dolara mal olabilir, ancak muhteşem bir renktir ve siyah gövde kaplamasıyla kontrast oluşturması hoşumuza gidiyor. Resimlerde CX-3 gerçekte olduğundan daha büyük bir araç gibi görünüyor. Aslında mükemmel büyüklükte, kıvrımlı küçük bir şey.

Bir kez daha CX-3'ün iç mekanında sürprizler yok. Otomobil üreticisinin basit ancak lüks ve zarif kabini, rakipler daha karmaşık tasarımlara doğru ilerlerken yeni bir soluk getiriyor. Her şey açıkça etiketlenmiş ve bulmayı umduğunuz yere yerleştirilmiştir. Isıyı açmak için uzanırsanız, kadranı kaçırmanız ve havanın yüzünüze üflenmesi için yanlışlıkla kadranın üzerine düşmeniz ihtimali düşüktür. Deri kaplamalı spor koltuklar üst iki kaplamada standarttır ve CX-3'ün lüks hissini gerçekten artırır. Dairesel havalandırma delikleri ve suni süet gösterge paneli de hoş bir dokunuş.

Uyum ve kaplama mükemmel ve malzeme kalitesi bu fiyat noktasındaki bir araçtan beklenilenin çok üzerinde olsa da, CX-3'ün içi klostrofobik bir his veriyor. Etkileyici tavan çizgisi yolcu alanını büyük ölçüde tüketiyor. Ön tarafta sorun çok da kötü değil çünkü yolcular inanılmaz derecede alçakta oturuyorlar ama arka tarafta durum farklı. Arka koltuklar yalnızca 37,2 inç baş mesafesi ve yalnızca 35 inç bacak mesafesi sunuyor. Başka bir deyişle, ortalama boyda birinin arkasına geçtiğinizde dizleriniz ön koltuğa sürtecektir.

CX-3'ün en korkunç sorunu zayıf gövdesidir. Arka koltukların arkasında yalnızca 12,4 feet küp kargo alanı sunan model, iç hacim açısından da rakiplerini geride bırakıyor. CX-3'ün toplam yolcu hacmi 87,6 fit küptür. Bu rakam Honda HR-V'nin (110,1 fit küp) ve Hyundai Kona'nın (94,1 fit küp) oldukça gerisinde. Kargo alanı da CX-3'te daha düşük; HR-V arka koltukların arkasında 23,2 fit küp taşıyabilirken, Kona'da 19,2 fit küp yer var.

Teknik özellikler

Teknoloji, CX-3'ün güçlü noktalarından biridir; ancak aşağıdaki gibi kapsamlı gelişmiş güvenlik özellikleri paketi sunmaz: Toyota'nın C-HR'si. Temel Sport donanımı, standart olarak devlet tarafından zorunlu kılınan bir arka görüş kamerası, arka çapraz trafik uyarısı ile kör nokta izleme ve Mazda'nın Akıllı Şehir İçi Fren Desteği sistemi ile birlikte gelir. Sport'un opsiyonel özellikleri arasında şeritten ayrılma uyarısı, yaya tespitli gelişmiş Smarty Şehir İçi Fren Desteği, baş üstü ekranı ve dur-kalk özellikli uyarlanabilir hız sabitleyici yer alıyor. Bu özelliklerin tümü, en üst seviye Grand Touring donanımında standarttır.

CX-3'ün küçük cevheri teknolojisi değil, teknolojinin kullanımının ne kadar kolay olduğudur. Her CX-3, ön panelin üstüne yerleştirilmiş 7,0 inçlik bir dokunmatik ekranla birlikte gelir. Mazda, bilgi-eğlence sisteminin kontrollerini doğrudan vites topuzunun arkasına yerleştirir; bu harika bir konumdur çünkü eliniz doğal olarak oraya doğru çekilir. Müzik, ev ve navigasyon işlevleri için sert düğmeler bulunurken, döner kadran ön yolcuların bilgi-eğlence sistemi menüleri arasında gezinmesine olanak tanır. CX-3'ün bilgi-eğlence sisteminin kullanımının basit olması iyi bir şey çünkü Apple CarPlay Ve Android Auto hala kayıplar. Her iki özellik de Kona dahil birçok rakibinde mevcut.

7,0 inçlik dokunmatik ekran iyi bir boyuta sahipken, baş üstü gösterge ekranı güzel olmasına rağmen küçük bir ekranda çok büyük miktarda bilgi sağlıyor. Aracın hızını, şeritten ayrılma uyarılarını, hız sabitleyici ayarlarıyla ilgili bilgileri, adım adım yönlendirmeyi ve kör nokta izleme uyarılarını sağlamaktan sorumludur. Bu, küçük bir dikdörtgenin içine sıkıştırılmış çok fazla bilgi anlamına geliyor ve tüm sembollerin ne anlama geldiğini sıralamak zorlaşıyor.

Mazda'nın şeritten ayrılma uyarı sistemi anılmayı hak ediyor. Bir ses çıkarmak yerine duyulabilir CX-3 şeridinden çıktığında uyarı veren veya direksiyon simidinden titreşim gönderen yazılım, sürücüyü uyarmak için hoparlörlerden uzaylıya benzer bir ses yayar. İlk başta dehşet vericidir ve bir şeyin bozulduğunu düşünürsünüz, ancak alıştığınızda çok daha güzel bir geri bildirim şeklidir.

Gösterimleri artırma

Günlük olarak sürmesi eğlenceli ve birlikte yaşaması keyifli otomobiller üretmenin uzun süredir şampiyonu olan Mazda, ilkinde parıldayan ancak ikincisinde zorluk yaşayan bir crossover yaptı. CX-3 için yalnızca tek bir motor mevcuttur: 148 beygir gücü ve 146 pound-ft tork üreten 2,0 litrelik dört silindirli motor. Önden çekiş (FWD) standart konfigürasyondur, AWD ise ekstra ücrete tabidir. Hangi düzeni seçerseniz seçin, dört silindirli motor altı ileri otomatik şanzımanla vites değiştirir.

Arabayı satın almanızın nedeni CX-3'ün motoru değil ama sürüş dinamikleri kesinlikle öyle. Şevkli, çevik ve hayat dolu olan CX-3, virajlarda itildiğinde bir crossover'dan çok bir arabaya benziyor. AWD sistemini araziye veya hava durumuna göre ayarlamanıza izin veren bir sistem sunmak yerine Mazda, şanzıman tüneline bir Spor düğmesi yerleştirdi. Bu, yol virajlı hale geldiğinde sürüş keyfine dönüşen CX-3'ün ne anlama geldiğinin bir kanıtıdır. Yakınlaştırma, yakınlaştırma gitmiş olabilir ama CX-3 hâlâ nasıl aşağı ineceğini biliyor. Bu düzeyde bir etkileşimi hiçbir rakibinde bulamazsınız.

Ne yazık ki CX-3'ü köşelerde bu kadar iyi yapan şey, günlük kullanımda rahat olma özelliğini azaltıyor. Otoyol hızlarında kabinin sesi artıyor ve önden gelen kaba motor sesi kulak zarlarınızı rahatlatmaya yardımcı olmuyor. Sert süspansiyon, engebeli kaldırımda sarsıcı bir sürüşe neden oluyor ve bu da siyah gövde kaplamasının sağlamlığını ortadan kaldırıyor. Hafta sonu sürüş makinesi olarak çok az sayıda crossover CX-3 ile rekabet edebilir. Kona ve HR-V'den daha iyi yol tutuyor. Ana ulaşım aracınız olarak kullanmak isteyeceğiniz konforlu bir crossover olarak rakiplerinin gölgesinde kalıyor.

Mazda'nın Skyactiv hilesi, CX-3'ü piyasadaki en verimli alt kompaktlardan biri haline getiriyor. Önden çekişi tercih edin ve EPA şehirde 29 mpg ve otoyolda 34 mpg elde edeceğinizi tahmin ediyor. Test ettiğimiz dört tekerlekten çekişli model için bu rakamlar şehirde 27 mpg'ye ve otoyolda 32 mpg'ye hafifçe düşüyor. Her iki ortamda da iki mpg'lik bir düşüş, yakıt ekonomisinde çok büyük bir fark oluşturmaz ve dört tekerlekten çekiş düzenini önerilen düzen haline getirir. Yukarıda belirtilen rakamlar CX-3'ü rakiplerinin çoğunun üstüne yerleştiriyor; Hyundai'nin Kona önden çekişli ve 2.0 litrelik motoruyla sırasıyla 27 ve 33 motor alırken, HR-V 28 ve 34 motorla geri dönüyor.

Rakipler

CX-3'ün rakiplerini sadece iki seçeneğe indirgediğimizde geriye favorilerimizden birkaçı kalıyor: Hyundai Kona ve Honda HR-V. Fiyat açısından CX-3 ikisinin arasına rahatça sığar. Hyundai’nin teklifi 19.785 dolardan başlıyor, bu arada HR-V'nin maliyeti 21.565 dolar taban döşemesinde. CX-3, hem standart hem de giriş seviyesi donanımdaki mevcut güvenlik özellikleri ve saf sürüş keyfi açısından geride kalıyor. Hem Honda hem de Hyundai yüksek teknolojili güvenlik özellikleri sunuyor ancak bu kutuları işaretlemeden önce merdivenden yukarıya doğru ilerlemeniz gerekiyor.

Kona ve HR-V'nin devasa bir boşluk yaratmaya başladığı yer uzaydır. Her ikisi de CX-3'e göre kullanışlı arka koltuklar ve daha geniş kargo alanları sunuyor. Onlar da biraz daha büyük değiller ama gözle görülür şekilde öyle. CX-3 bir çift veya tek bir kişi için en uygun seçenek olsa da diğerleri hafif aile işleri yapabilir.

İç huzur

2019 Mazda CX-3, üç yıllık, 36.000 mil sınırlı garantiyle ve beş yıl veya 60.000 mil süren güç aktarım mekanizması garantisiyle birlikte geliyor. Güvenilirlik alanında Mazda'nın Honda'sı yok, ancak güvenilirlik söz konusu olduğunda CX-3 ortalamanın üzerinde olmasa da ortalama olmalıdır.

Güvenlik açısından bakıldığında CX-3 hem IIHS hem de NHTSA testinde son derece iyi performans gösterdi. NHTSA CX-3'ü verdi genel olarak beş yıldızlı bir derecelendirmeye sahipken, IIHS crossover'a isim verdi En İyi Güvenlik Seçimlerinden biri. Farlar, CX-3'ün Top Safety Pick Plus olarak adlandırılmasını engelledi.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Mazda'nın giriş seviyesi Spor donanımında bir seçenek olarak çok sayıda güvenlik teknolojisi sunduğu CX-3, çok fazla para harcamadan istediğiniz her şeyi elde etmenizi sağlayan birkaç araçtan biridir. Orta sınıf Touring donanımını tercih edeceğiz çünkü bu seviyede seçenekler listesindeki birkaç kutuyu işaretleyerek lüks özellikler ekleyebiliyoruz. AWD, daha önce bahsettiğimiz sürücü yardımı özelliklerini bir araya getiren 1.000 ABD Doları tutarındaki Touring I-Activsense paketi gibi bir zorunluluktur. Ses tutkunları, diğer şeylerin yanı sıra Bose ses sistemi ve SiriusXM ekleyen Tercih Edilen Ekipman paketinin (1.410 $) kutusunu işaretlemek isteyecektir.

Bizim düşüncemiz

Mazda, CX-3'ü dinamizm yönünde çok ileri itti ve kullanışlılık yönünü unuttu. CX-3 kendi segmentinde benzersiz çünkü rakiplerinden çok daha iyi yol tutuşu sağlıyor ve kullanıcı dostu teknolojisini seviyoruz Ancak bir hafta sonu macerası için onu üç arkadaşıyla ve eşyalarıyla doldurmaya çalışan sürücüler, onun özelliklerini hemen keşfedecekler. eksiklikler.

Daha iyi bir alternatif var mı?

Kuşkusuz CX-3, Mazda'nın sürücünün keyfini ön planda tutan otomobiller üretme konusundaki şöhret iddiasını hak ediyor. Ancak pek bir anlam ifade etmiyor. Mevcut Mazda3 hatchback'in yerden yüksekliği 6,1 inç iken, CX-3'ün yerden yüksekliği 6,2'dir. Hatchback'te 20,2 fit küp kargo alanı bulunurken CX-3'te yalnızca 12,4 fit küp var. Daha küçük yapısı sayesinde Mazda3 hatchback'i sürmek daha keyifli, daha fazla güce sahip, meraklıların onayladığı bir manuel şanzımanla sunuluyor ve daha ekonomik. AWD'yi CX-3'ün püf noktalarından çıkarın, düzenin model için bir koltuk değneği olduğu açıkça ortaya çıkıyor.

AWD'ye çok ihtiyacınız olmadığı sürece Mazda3 hatchback, CX-3'ten daha iyi bir seçenektir. Ve bunu yapsanız bile, Tamamen yeni Mazda3 dört tekerlekten çekiş sunuyor bir seçenek olarak, bu da onu daha da iyi bir alternatif haline getiriyor. Crossover'lara bağlı kalmak istiyorsanız ve sürüşü her şeyin üstünde tutmuyorsanız, HR-V ve Kona daha iyi seçimlerdir. Bunlar aynı zamanda CX-3 ile benzer teknoloji özellikleri listesine sahiptir.

Bir tane almalı mısın?

Hayır. Sıkışık, gürültülü ve sarsıcı bir sürüşe yakın olan CX-3'ün ne olduğu konusunda kafası karışık. Bir crossover görünümüne sahip olmasına rağmen, açıkça sağlam bir şey gibi görünen bir araba. Çekici bir güvenlik özellikleri listesine sahip olmasına rağmen, bunları elde etmek için gereken tavizler maliyetli bir yüktür. özellikle 7/24 kapalı olan, mükemmel döşeli bir yolun yakınında yaşamayan sürücüler için.

Editörlerin Önerileri

• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ilk sürüş incelemesi: Çekiş kazanıyor
• Subaru'nun dayanıklı Crosstrek'i 2021 model yılı için daha da şevkli oluyor
• Porsche, elektrikli SUV'lara karda üstün kavrama kabiliyeti kazandırmayı planlıyor
• 2020 Audi RS Q3, uzaktan hayran kalacağınız güçlendirilmiş bir SUV
• Yeni 2019 Audi Q3'ü daha akıllı hale getirmek için teknoloji yukarıdan aşağıya damlıyor