2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + İlk Sürüş İncelemesi

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ ilk sürüş

MSRP $107,945.00

Puan Detayları

"Bir wagon'da 603 hp'nin makul bir nedeni yok - ve E63 S'yi bu kadar baştan çıkarıcı yapan da bu"

Artıları

• Süper arabanın hızlanması… bir vagondan
• Tonlanmış, şişkin olmayan kaslı bir vücut
• Uzun mesafeli konfor için ergonomik lüks
• Yolda ve pistte izlenebilir performans
• Her işe gidip gelmeyi canlandıracak hırıltılı V8 müziği

Eksileri

• COMAND bilgi-eğlence sistemi titiz ve karmaşıktır

Mercedes-AMG çılgınlığının zirvesi AMG GT-RNeon yeşili boyası ve karbon seramik frenleriyle. Gelişmiş hibrit güç aktarım mekanizması ve 10.000 devir/dakika redline'ı ile F1'den türetilmiş Project One hiper otomobili de değil. Hayır, AMG'nin en çılgın tarafı 603 beygir gücündeki aile steyşın vagonunun şeklini alıyor.

E63 S 4Matic+ Wagon, AMG'nin orta boy lüks sedan ve BMW M5 savaş uçağının daha pratik bir yanıdır. Beş yetişkin için yer ve bol miktarda kargo ile E63 vagonunun lüks bir bakkal alıcısından daha fazlası olduğunu varsaymak için çok az neden var. Ta ki biri kas arabanızın kapılarını havaya uçurana kadar.

Mercedes-AMG, uzun tavanlı E63'ün belirli bir alıcı için üretildiğini söylüyor; o kadar özel ki, her yıl yalnızca 300 tanesi geliyor. E63 S sedan satışlarıyla karşılaştırıldığında bile bu rakam küçük. Aracın niş durumu aynı zamanda pazardaki benzersizliğini de açıklıyor; E63 S Wagon'a (107.945 $) en yakın rakipler Jaguar'ın çok daha az güçlü olanlarıdır XF Spor Fren (71.445 $) ve Porsche'nin pek de vagon olmayan modeli Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Mercedes-AMG, kendi arabasının muhteşem absürtlüğüne meraklı olarak Digital Trends'i NCM Motorsporları Parkı'na davet etti. Bowling Green, Kentucky, E63 S 4Matic + sedan (105.395 $) ve vagonunu (107.945 $) uygun bir performansta test edecek çevre. Sanırım artık aile nakliyecilerine "taşıma" görevi vermenin zamanı geldi.

E-Serisi'nin zarif temel çizgisinden çarpıcı bir sapma olmasa da sedan ve wagon'un AMG versiyonları, Mercedes-Benz muadillerine göre belirgin şekilde daha kaslı ve gururlu. En net AMG işaretleri arasında daha büyük hava girişlerine sahip yeniden şekillendirilmiş ön tamponlar, ilave kaput kıvrımları, arka panelin arkasında karbon fiber vurgulu V8 Biturbo arması yer alıyor. ön tekerlekler, altın boyalı fren kaliperleri, dörtlü trapez egzoz çıkışlı siyah boyalı arka difüzörler ve beş benzersiz 20 inç jant tasarımı kemerler. Hem sedan hem de wagon, güçlü güç aktarma organlarına uyum sağlamak için geniş duruşlara sahiptir, ancak içimizde korku ve arzunun mükemmel birleşimini harekete geçiren şey, vagonun uzatılmış tavan çizgisidir.

İç mekan ve teknoloji

Sportif ve görkemli ayrıntılar, hem pist tutkunlarının hem de banliyö kaşiflerinin ihtiyaçlarını karşılıyor. Koyu ahşap damarlı kaplama, işlenmiş alüminyum düğmeler ve düğmeler dahil klasik E-Serisi dokunuşlar ve peluş deri oturma yüzeyleri, üç saatlik yürüyüşümüz sırasında ideal bir konaklama imkanı sağlar. yarış pisti. Mükemmel yalıtım ve Mercedes-Benz'in havalı süspansiyonu rüzgar gürültüsünü ve yol titreşimlerinin çoğunu filtrelerken, havalandırmalı koltuklar Kentucky'nin nemli, 98 derecelik sıcaklığına karşı koyar.

İşe gidip gelmeyi daha da kolaylaştırmak Mercedes-Benz’in Akıllı Sürüşü sürücü yardımı özellikleri paketi. E63 S modelleri, direksiyon asistanı, şeritte kalma asistanı, kör nokta izleme ve otomatik acil durum özelliklerine sahip tam hızlı uyarlanabilir hız sabitleyiciyle mevcuttur frenleme, sürücünün dikkatini izleme, şerit değiştirme asistanı, hız limiti asistanı ve Pre Safe (herkese verilen zararı azaltmak için çarpışma öncesi önlemlerden oluşan bir ağ) yolcular). Bu sistemler bir araya geldiğinde sürücü yorgunluğunu ve dikkat dağınıklığını önemli ölçüde azaltır. Yarı otonom oyunun bu aşamasında, çoğu ana akım otomobil üreticisi bu özelliklerin bazı versiyonlarını hazırlıyor ancak Intelligent Drive karşılaştığımız en sezgisel ve zahmetsiz sistemlerden biri.

İç mekan teknolojisinin öne çıkan diğer özellikleri arasında bir çift 12,3 inç dijital ekran yer alıyor monitörler (biri sürücü ekranı, diğeri ise bilgi-eğlence sistemi olarak hizmet veriyor), tam renkli baş üstü ekran, Burmeister premium ses sistemi, Wi-Fi erişim noktası ve kablosuz telefon şarjı. Mercedes-Benz'in COMAND'ı yazılım, işlevsellik ve kişiselleştirme derinliğiyle göz kamaştırıyor, ancak öğrenme eğrisi özellikle diğer yazılımlarla karşılaştırıldığında dik. BMW'nin iDrive sistemi. Direksiyon simidindeki dokunmaya duyarlı kontroller teoride pratikten daha iyidir ve karmaşık menü yapısında gezinmek sinir bozucu olabilir. Neyse ki, Apple CarPlay Ve Android Otomatik olarak süreci önemli ölçüde basitleştirin.

AMG'nin teknolojiye yaklaşımı pist araçlarına odaklanıyor. AMG'nin Track Pace uygulaması, yerleşik tur zamanlayıcıya ek olarak hızı, vites seçimini, direksiyonu içe aktarır Sürücünün pist gününü analiz etmesine olanak sağlamak için araç günlüğündeki açı, zaman, konum ve sıcaklık verim. AMG'nin iyileştirmelerinin analog tarafı da aynı derecede kullanışlıdır. Kalın çerçeveli, deri kaplamalı direksiyon simidinde dikişli saat 12 işareti ve 9 ve 3 ibreleri konumunda Alcantara eklentiler bulunur. Ayarlanabilir yan desteklere ve uzun uyluk desteklerine sahip AMG Performance koltuklar, G kuvvetleri binerken her şekil ve boyuttaki sürücüyü yerinde tutar.

İkisi de E63 S sedan ve vagon, dört tam boy yetişkin (veya arka koltukta üç çocuk) için iyi bacak ve baş mesafesine sahip geniş kabinler sunuyor. Porsche'nin Panamera atış freninin aksine, E63 S vagonunun çalıştırılması gerçekten pratiktir. İkinci sıranın arkasında 35 fit küp veya çok büyük bir 64 metreküp kargo alanı mevcuttur. ft. koltuklar düz katlanmış.

Sürüş tecrübesi

Mercedes-AMG'nin performans yazılımı sayesinde E63 S'i gezi teknesinden köşe oymacısına dönüştürmek beş saniyeden fazla sürmez. İzlenebilir parça büyüsünün kısayoluna denir Dinamik Seçim. Konsola monte direksiyonun Comfort, Sport, Sport +, Race ve Bireysel sürüş modları arasında kaydırılması, Süspansiyon sertliği, direksiyon ağırlığı, stabilite kontrolü, vites değiştirme zamanlaması, gaz tepkisi ve motor montajı sertlik. 603 beygir gücü ve 627 pound-feet tork ile E63 S'i kontrol altında tutmak için bu sistemlerin hassas koordinasyonu gerekiyor.

AMG'nin el yapımı 4,0 litrelik çift turboşarjlı V8 motoruyla birlikte dokuz vitesli, çok kavramalı otomatik şanzıman ve değişken dört tekerlekten çekiş sistemi sunuluyor. AMG'ye özgü diğer yükseltmeler arasında elektronik olarak kilitlenen bir arka diferansiyel, dinamik (ayarlanabilir) motor bağlantıları, üç aşamalı stabilite kontrol sistemi ve mevcut karbon seramik frenler yer alıyor. Kısmen fırlatma kontrol sistemi sayesinde, E63 S sedan 60 mil/saat hıza 3,3 saniyede fırlıyor (vagon saniyenin onda biri kadar bir farkla takip eder) ve 300 km/saatlik azami hıza ulaşır (lütfen bunun için çocuklarınızı evde bırakın) seyahat). Kıyasla, BMW'nin yeni M5'i600 hp ve 553 lb-ft tork ile 3,2 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşır ve 263 mil/saat azami hız ile sınırlıdır.

E63 S vagonunu etrafta gezdirirken iki şey hemen göze çarpıyor NCM Motorsporları Parkı 3,2 millik parkur: Birincisi, bu şey ağır (kesin olarak 4,697 pound) ve ikincisi, zekice ağırlığa sahip AMG maskeleri. Michelin Pilot Sport 4S lastiklerle kavrayan E63 S vagon, virajlardan çıkmak için gereken her yere torku ulaştırır. Momentum gerektirdiğinden değil; Düzlük görüş alanına girdiğinde çift turbolu V8 bir sonraki fren noktasına doğru hızla ilerliyor. Viraja girmeden önce hızı kesmek için çok geçmeden karbon seramik frenlere geçiyoruz. Pürüzsüz girişler ve bir miktar kısıtlama, E63'ün dört lastiğinin de raylar üzerinde kalmasını sağlıyor, ancak vagonun Koca göt, gaza biraz erken bastığımızda ya da frene bastığımızda kendine gelmeyi seviyor agresif bir şekilde. Ancak bu aşırı savrulma anlarında vagonu geri döndürmek pek sorun değil.

Saatler, turlar boyunca hem E63 S sedan hem de wagon her tutkunu tatmin edecek tutarlı frenleme, hızlanma ve yol tutuş performansı sunuyor. Günün sonunda, "sürüklenme modunu" denemek için izin isterken en büyük yavru köpek gözlerimizi kullanırız. E63 S'yi tamamen arkadan çekişli bir araca dönüştüren Yarış modu alt seçimi - ancak bu mümkün değil yaramak. Bunun yerine Tommy Kendall (yarış pilotu ve televizyon yayıncısı), son lastik sırtını iyi kullanılmış lastiklerden ayırmak için bir drift demosu koyuyor.

Garanti

Mercedes-AMG, lüks rakiplerine uyacak şekilde dört yıl/50.000 mil yeni otomobil garantisi sunuyor; ancak BMW, Audi ve Cadillac ücretsiz planlı bakım sunar (çeşitli koşullar için), E63 S alıcıları tüm hizmet bedelini günden itibaren ödemek zorundadır bir. Önceki nesil E63 sedan ve wagon sahipleri, nadir görülen planlanmamış onarımlarla ilgili genel olumlu deneyimler bildiriyor. Her ne kadar E63 S yeni ve dolayısıyla kendini kanıtlamamış olsa da, temel aldığı E-Serisi birkaç yıldır ciddi tehlike işaretleri olmadan piyasada bulunuyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Bizim mükemmelimiz E63 S 4Matic+'da “vagon” var başlığında ve uyuyan duyarlılıklarında. Metalik obsidiyen siyahı boyalı ve mat siyah dövme alaşım jantlara sahip bu düşünceli canavarla karanlık bir sokakta karşılaşmak istemezsiniz. İç mekanda ise fındık kahverengisi Nappa deri kaplı ve doğal damarlı siyah dişbudak ağacıyla kontrast oluşturan oturma yüzeylerimizi tercih ediyoruz. Mercedes-Benz'in eksiksiz sürücü yardımları, surround görüş kamerası sistemi ve baş üstü ekranı için AMG Premium Paketi'ni (3.600 $) ekleyin. Son eklentimiz ön koltuklara hızlı ısıtmayla masaj yapmaktır (1.770 $). 2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagon'umuzun son tutarı, varış ve taşıma ücretleri dahil 115.885 $'dır.

Çözüm

Bir sedan veya steyşın vagonda 603 beygir gücünün makul bir nedeni yok; Mercedes-AMG E63 S 4Matic+'ı bu kadar baştan çıkarıcı yapan da bu. Devasa kanatları, dihedral kapıları ve inç yüksekliğindeki yerden yüksekliği bırakın süper arabalar, ancak futbol antrenmanına giderken gülünç hızlanmayı da yanınıza alın. Araba paylaşımı bekleme listesi diye bir şey var mı?

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2021 Mercedes-Benz S-Serisi ilk sürüş incelemesi: Titan teknoloji