2019 Fiat 124 Spider Abarth İlk Sürüş İncelemesi

2019 Fiat 124 Spider Abarth'ın ilk sürüşü

MSRP $29,290.00

"Fiat 124 oldukça ilgi çekici bir spor otomobil olmaya devam ediyor ancak Mazda MX-5 zemin kazanmaya devam ediyor."

Artıları

• Harika şasi dengesi
• Turbo motor sağlam orta aralıkta tork ve hoş bir hırıltı sunuyor
• Kutudan çıktığı anda parçaya hazır

Eksileri

• Denge kontrolü Spor modunda bile çok müdahaleci
• Lansmandan bu yana önemli güncelleme ve iyileştirme eksikliği

İki yıl önce biz arabanın arkasına atladım2017 Fiat 124 Spider'ın l'i ve Monterey Araba Haftası için Los Angeles'tan Pebble Beach'e bir yolculuğa çıktık. Fiat'la birkaç gün içinde 700 milden fazla yol kat etmek bize gerçekten Arabanın tüm ayrıntılarını ve dördüncü nesil Mazda'dan ne kadar farklı olduğunu bilmek MX-5.

Bugün bile Miata'dan bahsetmeden 124'ten bahsetmek zor. Fiat bir İtalyan rozeti taşırken, iki otomobil Mazda'nın Hiroşima montaj fabrikasındaki aynı üretim hattında üretiliyor ve oldukça fazla mekanik DNA'yı paylaşıyor. Ancak ilk çıkışında 124, yalnızca İtalyan gövdesi nedeniyle değil, aynı zamanda Fiat kaynaklı 1,4 litrelik turboşarjlı MultiAir motoru nedeniyle MX-5'e ilgi çekici bir alternatif sundu.

Performansa göre ayarlanmış Abarth donanımında 164 beygir gücüne ve 184 pound-feet'e kadar tork sunan 124 Spider'ın güçlendirilmiş güç santrali Mazda'nın kaputunun altındaki 155 bg güç üreten ve doğal emişli iki litrelik motora somut ve ilgi çekici bir alternatif sundu. 148 lb-ft. tork. Ama o zaman öyleydi.

Mazda'nın mühendisleri o zamandan bu yana dört potalı motorları revize etmek için biraz zaman harcadılar ve motor artık 181 hp ve 151 lb-ft. üretiyor ve değirmen artık 7500 rpm'ye kadar devir yapıyor. Bu tamamen yeniden icat edilmemiş olsa da 2019 Miata'nın, spor arabalardan çapraz alışveriş yapanların düşünmesi için daha fazlasını sunuyor.

Fiat 124 Abarth'ın rekabeti yalnızca Japon kuzeniyle de sınırlı değil. 124 ve MX-5 gibi, Subaru BRZ ve Toyota 86 da iki otomobil üreticisinin arkadan itiş sistemini geliştirmeye yönelik ortak çabalarının sonucudur. Her biri benzersiz, etkileyici bir sürüş deneyimi sunarken aynı mekanik temelleri paylaşan bütçe dostu spor otomobiller marka.

Abarth görünümünde 29.290 dolardan başlayan Fiat 124, 2019 için yeniden icat edilmedi ancak birkaç önemli değişiklik var. Bunlar arasında, model serisinde turboşarjlı güce geçişin yanı sıra yeni seçenekler de yer alıyor. Monza performans egzozunu kaydedin sistem ve çeşitli görünüm ayarlamaları.

Performansı ayarlanan Fiat, artan rekabet karşısında yerini koruyabilecek mi? Öğrenmek için Rosamond, Kaliforniya'daki Willow Springs Uluslararası Yarış Pisti'ne gittik.

Tasarım ve teknoloji

Kırmızı dış vurgular ekleyen Veleno Görünüm Grubu gibi yeni sunulan seçenek paketlerinin yanı sıra Kabinde birkaç iyileştirme yapıldı; Fiat 124 Abarth'ın dış kısmı, ilk çıkışından bu yana görünüşte değişmeden kalıyor. 2016. Ancak bu mutlaka kötü bir şey değil, çünkü 124'ün retro esintili tasarımı, üstü açılır modele bugün hala benzersiz kalan farklı bir stil kazandırıyor.

Abarth donanımını tercih etmek beraberinde 17 inçlik alüminyum jantlar, mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel, Bilstein monotüp amortisörleri, dört uçlu spor egzozu, benzersiz spor koltukları ve Abarth'a özgü birçok estetik ayarıyla performansa göre ayarlanmış süspansiyon içte ve dışta.

Kabin dördüncü nesil Miata'nın düzeninden pek uzaklaşmasa da Fiat ve Abarth uygulamış. Burada da kendi dokunuşları var; kontrast dikişler ve yeniden işlenmiş göstergeyle biraz İtalyan havası katıyorlar. küme. 7,0 inç Fiat Bağlantısı Yedek kameralı dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi, Lusso ve Abarth kaplamalı modellerde ısıtmalı koltuklar gibi standart olarak donatılmıştır. Bununla birlikte, opsiyonel Recaro spor koltukların mükemmel yanal destek sağlamanın yanı sıra, direksiyon başında uzun süre kaldığınızda iyi yastıklı ve rahat kalmasını sağladığını da belirtmekte fayda var. Bunları standart Abarth kovalarına tercih ettik.

Tavanın indirilmesi neredeyse zahmetsiz, tek elle yapılan bir iş olmaya devam ediyor ve işlemin basitliği sürücüyü bunu sık sık yapmaya davet ediyor. Hafif bir kumaş tavan, hızda yol gürültüsünü azaltmak için ancak bu kadarını yapsa da, akustik olarak işlenmiş bir kaplama ile destekleniyor. Raketin kabul edilebilir seviyelerde ve Mazda amblemli modelinden belirgin şekilde daha düşük seviyelerde tutulmasına yardımcı olmak için ön cam ve ek ses yalıtımı karşılık.

İki kişilik ragtoplar genellikle ferahlıkları veya depolama kapasiteleriyle bilinmez, ancak 124 övünüyor 4,94 fit küp ile sınıfının en iyisi kargo odası, baş ve bacak mesafesi ise daha uzun boylu insanlar için şaşırtıcı derecede geniştir senin yazarın.

Sürüş tecrübesi

2019 Fiat 124 Spider Abarth'taki koltuk süremiz, çalışanların yaptığı çeşitli performans sürüş egzersizlerine özeldi. Berber Yarış Okulunu Atla Streets of Willow yol parkuru üzerinde ve çevresinde bizim için hazırlık yapmıştı. Arka arkaya sürüldü Fiat 500 Abarth Aynı motorla çalışan ve neredeyse aynı boş ağırlığa sahip bir model, sportif amaçla kullanıldığında 124 Abarth'ın parlaklığını öne çıkarıyor.

Arkadan itiş düzeni 124'e daha ilk andan itibaren bariz bir avantaj sağlarken, şasi Belki de en dikkat çekici olan denge, sürücüyle neredeyse 50-50 ağırlık dağılımının da katkısıyla gemide. Abarth dans etmeyi çok seviyor ve Abarth mühendislerinin burada uyguladığı Mazda'nın ayarına kıyasla biraz daha agresif süspansiyon ayarı MX-5 Club, Japon spor otomobilinin sergilediği gövde yuvarlanmasını gözle görülür ölçüde azaltıyor ve bu da sürücünün sürüşe olan güvenini artırıyor. Sınır. Gerçeği söylemek gerekirse, 124 Abarth'ın sunduğundan daha düz bir yol tutuşunu tercih ederiz ve bunu elde etmek için askıya alma uyumluluğundan biraz vazgeçmeye hazırız.

Orta konsoldaki Spor Modu seçici de sürüş deneyimini Miata'dan farklılaştırmaya yardımcı oluyor. Stabilite kontrolünün kontrolü gevşetilirken gaz kelebeği hassasiyeti ve direksiyon ağırlığı artırılıyor sistem. Bununla birlikte, aracı gerçekten zorlarken bazı sürücüler, Spor Modu etkin olsa bile elektronik dadıların pist kullanımı için biraz fazla istilacı olduğunu düşünebilir.

Ancak çekiş ve denge kontrolünü devre dışı bırakmak bir düğmeye basmak kadar basit ve bunu yapmak hem tur sürelerini hem de deneyimimizdeki eğlence faktörünü artırdı. Yüksek beygir gücüne sahip otomobiller, elektronik aksamlara geceyi dinlenmeye almalarını söylediğinizde pistte işinize yaramayabilir, ancak 124 Spider Abarth gibi bir otomobilde bu, şasinin gerçek karakterini göstermesine olanak tanır. Ve bu harika bir şey.

Garanti

Fiat, yeni 124 Spider Abarth'ta korozyona karşı dört yıl 50.000 mil temel garanti, dört yıl 50.000 mil aktarma organı garantisi ve 12 yıl sınırsız kilometre garantisi sunuyor. Dört yıllık yol yardım hizmeti de dahildir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

124 Spider Abarth yol parkurunda göze çarpan bir araç olduğundan pist kapasitesi en büyük önceliğimiz olacaktır. Buna göre, Recaro spor koltuklar ve isteğe bağlı Brembo ön fren şarttır.

Record Monza egzozunun da önemli olduğunu düşünüyoruz; sadece hırıltı için değil, aynı zamanda Üst kısımdaki hızda rüzgar ve yol gürültüsü nedeniyle motor devrini duymanın zor olabileceğini fark ettim aşağı. Manuel olarak vites değiştirirken, devir saatine bakmak için gözlerimizi yoldan ayırmamız gerekiyordu. hoşuma gitti, bu yüzden otoriter bir şekilde yüksek sesli egzoz sistemi, buradaki serin noktaları artırmaktan daha fazla bir amaca hizmet ediyor durum.

124 Spider Abarth'ın çoğu örneği halka açık yollarda da çok zaman harcayacak, bu nedenle yaratığın konforunu da unutmamak önemli. İsteğe bağlı dokuz hoparlörlü Bose premium ses sistemi bizim için ağırlık kaybına değecektir; isteğe bağlı uyarlanabilir LED ise Görünürlük Grubu paketinin bir parçası olarak dahil edilen farlar, güvenliği ve görsel çekiciliği artırırken, daha ince cüzdan.

Çözüm

Fiat 124 Abarth, 2016 yılında piyasaya çıktığında harika bir spor otomobildi. Ancak sorun şu ki, rakipleri tekliflerini geliştirmeye devam ederken bugün neredeyse hiç değişmeden kalıyor; Subaru yakın zamanda Performans Paketi'nin yanı sıra Performans Paketini de piyasaya sürdü. STI ayarlı tS modeli BRZ için Toyota yakın zamanda bir açıklama yaptı. 86'nın TRD ayarlı yinelemesi Görünüşte Subaru'nun BRZ için Performans Paketini yansıtıyor.

Ancak 86 ve BRZ ne kadar çevik ve yetenekli olursa olsun, 2.500 kiloluk Fiat 124 Spider Abarth'tan oldukça büyük ve ağırlar ve bu da Fiat'ın Japon kuzenini birincil rakip haline getiriyor. Mazda MX-5, Fiat'tan yaklaşık 100 pound kadar daha hafifti, ancak geçmiş yıllarda 124'ün turboşarjlı motoru skorun eşitlenmesine yardımcı oldu.

Ancak MX-5'in yukarıda belirtilen 2019 motor güncellemelerini almasıyla Fiat'ın sunduğu değer teklifi daha az netleşti. Güçlendirilmiş Fiat değirmeni hala ek 33 lb-ft sunuyor. MX-5'in doğal emişli iki litrelik motoruyla karşılaştırıldığında tork değeri Mazda'ya göre artık 17 bg daha düşük.

Enerji santralleri bir yana, gerçek şu ki ne 2019 Fiat 124 ne de 2019 Mazda MX-5, birkaç yıl önceki makinelerden çok farklı değil. Ancak Mazda'nın spor otomobilini geliştirmeye ve bilemeye devam etmesi, Fiat'ın ise sadece tempoyu korumakla yetinmesi, çapraz alışveriş yapan birçok kişi için belirleyici faktör olabilir.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV