2018 Toyota Tacoma TRD Pro İncelemesi

2018 Toyota Tacoma TRD Pro

MSRP $41,520.00

Puan Detayları

"Tacoma TRD Pro müşterileri, daha uygun fiyatlı TRD Off-Road ve güçlü bir satış sonrası pazardan daha iyi hizmet alıyor."

Artıları

• Yolda ve pürüzsüz arazide inanılmaz süspansiyon
• Sürünme Kontrolü ve Yokuş Asistanı ile arazide sürüş zahmetsiz
• Tartışmasız derecede havalı dış tasarım
• Garantili güvenilirlik ve yüksek yeniden satış değeri

Eksileri

• Bilgi-eğlence sistemi ne yazık ki modası geçmiş
• Karanlık, kompakt iç mekan

Orta boy kamyonetlerin lekeli bir geçmişi var. Ford pazara öncülük ettikten sonra onun Korucusu 1983'te diğer üreticiler kısa sürede rakiplerini üretti. Dodge Dakota ve Chevrolet Colorado gibi yerli rakipler, Japonya'nın Toyota Tacoma ve Nissan Frontier ile tango yaptı. 2000'li yılların sonlarına kadar bu "yaşam tarzı" kamyonlar, çok yüksek çekme kapasitesine veya taşıma kapasitesi değerlerine ihtiyaç duymayanların ilgisini çekiyordu. Ancak zamanla kamyon satın alma yeteneğinden ziyade görünümle ilgili hale geldi. Küçük kamyonlar tam boyutlu modeller kadar havalı görünmüyordu, bu yüzden insanlar onları veya en azından çoğunu satın almayı bıraktı.

Ford ve Veri deposu 2011'de pazarı terk eden Toyota, Nissan ve Chevy oyalandı. Bu, her üç üretici için de doğru hamle olduğunu kanıtladı, ancak hiçbiri Toyota kadar doğru değildi. Tacoma, dünyanın en çok satan kamyonlarından biri haline geldi ve meraklıları herhangi bir güçlü arabaya rakip olabilecek bir takipçi kitlesine sahip oldu. Tam boyutlu pikapların boyutları büyüdükçe, insanlar bir kez daha daha küçük alternatifleri değerlendiriyor (ki bunlar da aynı ölçüde büyüdü).

Patlayan orta ölçekli pikap pazarı şu anda Tacoma, Colorado, Canyon ve Frontier'ı içeriyor. Gelecek yıl Ford'un yeniden doğan Ranger'ı ve Jeep'in Wrangler pikapı da mücadeleye katılacak. Ram ileride Dakota'sını yeniden tanıtmayı planlıyor ve Volkswagen, ABD'de kendi orta boy modelini satabilir.

Rekabet arttıkça bile Tacoma, kanıtlanmış güvenilirliği, ikonik stili ve ciddi off-road tutkunlarına yönelik en üst düzey TRD Pro modeliyle kendisini farklılaştırıyor. 2018 Toyota Tacoma TRD Pro Otomatik (43.720 $) testimiz kamyonun dayanıklılığını ölçüyor Chevrolet'in güçlü Colorado ZR2'si Mürettebat Kabini (42.000 $) ve yataksız Jeep Wrangler JL Sınırsız Rubicon ($42,995).

Yolda Tacomas denizinden bir TRD Pro seçmek, çim bıçaklarını ayırt etmek gibidir. Kamyonun siyah boyalı 16 inç alaşım jantları, mat siyah kaput kepçesi, Toyota mirası ızgarası, Rigid Industries LED sis farlarıve siyah arka lamba çerçeveleri yeterli bir hediye olabilir, ancak daha küçük Tacomas'ta çok sayıda satış sonrası ve fabrikada değiştirilmiş parça varken kandırılmak kolaydır. Yine de Tacoma TRD Pro, TRD Off-Road modeline göre yerden bir inç daha yüksekte oturarak oldukça havalı görünüyor.

İç mekan ve teknoloji

İçeride, iyi hisler bir miktar dağılıyor. Standart ısıtmalı deri koltuklar, deri kaplı direksiyon simidi, deri kaplı vites kolu ve kırmızı Vurgulu dikişler, ekonomi sorunu olan kabini daha da güzelleştiriyor ancak bu acımasızlığın üstesinden gelmek mümkün değil atmosfer. Siyah ve tunç grisi iç kaplama, kamyonun maceracı dış estetiğiyle çelişen koyu bir monotonluk yaratıyor. Koltuk başlıkları, vites değiştirici ve paspaslar için dağınık TRD Pro arması, Pro'yu 4.000 $ daha ucuz olan Sınırlı donanımdan ayıran tek şey. Adil olmak gerekirse Colorado ZR2 çok daha heyecan verici değil ancak Wrangler'ın iç mekanı oldukça daha stilize ve çağdaş.

Direksiyon simidi kontrolleri ve orta konsol düzeni, sürücünün dikkatini gerektirmeyecek şekilde döndürülebilecek düğmeler ve basılacak düğmelerle oldukça sezgiseldir. Tacoma'nın iç kısmının en sevilen özelliği, rüzgar titreşimine yol açmadan kabini soğutmak için açılabilen, elektrikle çalıştırılan arka camdır.

Rahat bir oturma pozisyonu bulmak hem ön hem de arkadaki sürücüler için zorlayıcıdır (TRD Pro yalnızca çift kabinle mevcuttur). Koltuk yükseklik ayarı olmadığında, gövdeleri daha uzun olanlar, ön görüş alanlarının kırpılmasını önlemek için koltuğun arkalığını ayarlamak zorunda kalıyor. Tüm sandalyeler orta derecede destekleyicidir ve öndeki sürücüler manuel bel kontrolünden yararlanır. Arka kabin çocuklar için yeterince geniştir, ancak tam boy yetişkinler dizlerinin koltuk arkalığına bastırıldığını veya kafaların tavana çarptığını görecektir. İşin iyi tarafı, Tacoma'nın 1.80 metrelik yatağı çantaları, kamp malzemelerini ve normalde Jeep Wrangler'ın içini doldurabilecek diğer tüm yükleri yutuyor. Bu arada ZR2, faydayı en üst düzeye çıkarmak için hem kısa hem de uzatılmış yatak konfigürasyonlarında mevcuttur.

İç mekan teknolojisi, bazı son teknoloji güvenlik özellikleri ve modası geçmiş bir bilgi-eğlence sistemi içeren karma bir çantadır. Her 2018 model yılında Tacoma aşağıdakilerle birlikte gelir: Toyota Güvenlik Algısı, arka park asistanı, kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı, ileri çarpışma uyarısı, otomatik acil frenleme gibi özellikler, Şerit kalkış uyarısı, otomatik uzun farlar ve sürücü destek hizmetleri yelpazesinde uyarlanabilir hız sabitleme sistemi yer alıyor.

Toyota, görünümünü yenilemek için çaba gösteriyor bilgi-eğlence camdan bir kasası ve yeni dokunmatik ekran kontrolleri var ama altındaki yazılım eski. Düşük çözünürlüklü ekran navigasyon, araç ayarları ve daha fazlası için donuk, döşenmiş görüntüler içerir. Apple CarPlay ve Android Otomatik göze çarpan ihmaller vardır. Navigasyon, diğer sistemlerin çoğunda yaygın olan sıkıştırma ve yakınlaştırma işlevlerinden yoksundur. Burada Jeep ve Chevy modernize edilmiş sistemlerle açık bir avantaja sahip.

Toyota'nın en iri Tacoma'sı herkesi bir off-road profesyoneline dönüştürüyor

Her Tacoma TRD Pro'nun kaputunun altında, 278 beygir gücü ve 265 pound-feet tork üreten 3,5 litrelik Atkinson döngüsü V6 bulunur. Yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş, altı ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzımanla birleştirilir. Otomatik donanımlı test cihazımız vitesler arasında yeterince iyi çalışıyor, ancak güç bir tür açma/kapama anahtarıdır ve altı silindirden cesaret almak için gaz kelebeğine derin basmayı gerektirir. Güç aktarım sistemi devreye girdiğinde Tacoma, TRD ayarlı egzoz notasına uyum sağlamak için kararlılıkla birlikte hareket eder.

Karşılaştırıldığında, sekiz vitesli yalnızca otomatik Chevrolet Colorado ZR2, Tacoma'dan daha fazla güç veya tork (ancak her ikisini birden değil) sağlayan gazlı veya dizel motor seçenekleri sunuyor. Jeep'in Wrangler Rubicon'u homurtu açısından TRD Pro ile hemen hemen aynı seviyede ancak daha doğrusal bir tork eğrisine sahip. Yakıt ekonomisi tüm araçlar için yakın bir karşılaştırmadır. Wrangler Rubicon, Tacoma TRD Pro'nun 18 şehir, 23 otoyol ve 20 kombine mpg tahminiyle eşleşiyor ve dizel motorlu Colorado ZR2, 19 şehir, 22 otoyol ve 20 kombine mpg vaat ediyor. Gazla çalışan ZR2'yi tercih edenler 3 mpg cezaya çarptırılıyor.

Asfalt yollarda TRD Pro, dengeli yol tutuşu ve minimum fren dalışı sağlamak için elinden gelenin en iyisini yapar, ancak kamyonun canlandığı yer yollardadır. TRD Pro, sanki doğal ortamını hissediyormuş gibi, kir veya çakılın ilk kokusuyla performansını artırır. Burada TRD Pro'nun daha güçlü süspansiyonu var; önde helezon yaylar, arkada kademeli yaprak yaylar ve 2,5 inç Fox dahili baypas amortisörleri dört köşede de – geçimini sağlıyor. Cepli patikalar veya kayalık taş ocakları üzerinden geçmek, her engelin üzerinden geçmek yerine kabini sorunsuz bir şekilde sarsıyor.

Dik yokuşlar veya inişler denklemin içine girdiğinde TRD Pro diğer arazi teknolojisini kullanır. Yokuş Yardımı ve Sürünme Kontrolü, Tacoma'yı arazi hız sabitleyici sistemine etkin bir şekilde dahil etmek için çekiş kontrol sistemini kullanır. 4WD Lo'yu etkinleştirdikten sonra sürücü istenen hızı seçer (beş ayar vardır), ayağını frenden çeker ve kamyonun kendi başına yokuş yukarı veya aşağı hareket etmesine izin verir. Bu, sistem tekerlek kaymasını azaltırken ve gaz veya frenlemeyi sorunsuz bir şekilde uygularken sürücünün direksiyona odaklanmasına olanak tanır.

Daha da fazla kapasite için, standart bir arka kilitleme diferansiyeli çekiş kaybını algılar ve gücü karşı tekerleğe yönlendirir. Toyota'nın Multi-Terrain Select özelliği aynı zamanda çekiş kontrol sistemini beş farklı yüzey koşulu seçimine göre hazırlıyor, ancak MTS yalnızca aşağıdakilerle sınırlı: 4WD Lo'da çalıştırma. Bu kısıtlama biraz kafa karıştırıcıdır, çünkü belirli araziler daha hızlı bir tempoyu gerektirir veya en azından teşvik eder (ki bu da 4WD'yi zorunlu kılar). MERHABA).

Ne Wrangler ne de Colorado ZR2 Tacoma'nın sofistike arazi yardımlarıyla eşleşebilir, ancak her iki donanımın da sürünme manevraları için daha uygun olduğu söylenebilir. Her iki kamyon da önden teklif sunuyor Ve arka kilitleme diferansiyelleri, her ikisi de Tacoma'dan daha büyük açıklığa sahiptir ve her ikisinde de külbütör paneli koruması vardır. Tacoma TRD Pro ve Goodyear Wrangler AT lastikleri, karadan iniş ve çölde gezinme için ideal ekipman olduğunu kanıtlıyor, ancak kayalık çeşitlilikteki çabalar aynı güvenle ele alınmıyor.

Garanti

Her yeni Toyota Tacoma, 3 yıl veya 36.000 mil yeni araba garantisi ve 5 yıl veya 60.000 mil güç aktarma organı garantisiyle birlikte gelir. Chevy gibi Toyota da iki yıllık ücretsiz planlı bakım içeriyor (Jeep benzer bir hizmet sunmuyor). Tacoma'nın güvenilirlik derecelendirmeleri her yerde biraz var; bazı kaynaklar yeni (2016'dan günümüze) Tacoma'yı satıştaki en iyi kamyonlar arasında derecelendirirken, diğerleri orta büyüklükteki kamyoneti kaydırıyor. Bununla birlikte, kullanıcı tarafından oluşturulan incelemeler daha tutarlı bir şekilde olumludur. Ayrıca Toyota, üretim kalitesi ve mekanik dayanıklılığıyla ünlüdür. Kelley Blue Book, ilk beş yıllık bakım ve onarım masrafının yalnızca 3.900 dolar olduğunu tahmin ediyor; bu, hem Colorado hem de Wrangler'dan çok daha az.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İdealimizi yapılandırmak 2018 Toyota Tacoma TRD Pro Oldukça basit; çünkü Toyota kişiselleştirme konusunda çok az şey sunuyor. Yukarıda da belirttiğimiz gibi TRD Pro modeli yalnızca çift kabinli, kısa yataklı ve 3,5 litrelik V6 ile sunuluyor. TRD Pro'nun arazi teknolojisinden en iyi şekilde yararlanmak için donanımımızı altı vitesli otomatik şanzımanla (2.000 $) tercih ettik. 2018 için dış cephe boya renkleri üç ile sınırlıdır: gece yarısı siyahı, süvari mavisi ve tercih ettiğimiz kaplama süper beyaz. Toyota, Tacoma TRD Pro için herhangi bir paket sunmuyor ve mevcut aksesuarların hiçbiri bizim zevkimize uymuyor, dolayısıyla nihai puanımız 44.765 $ (varış ücretleri dahil).

Bizim düşüncemiz

Toyota'nın Tacoma TRD Pro'su protein takviyesi gerçekten ihtiyacımız olduğundan emin değiliz. Elbette, off-road kabiliyetini artırıyor ve pek çok kişinin arzu ettiği o kaslı görünümü uyguluyor ancak Chevrolet Colorado ZR2 ve Chevrolet Colorado ZR2 gibi diğer takviyelerden elde edilen performansın gerisinde kalıyor. Jeep Wrangler Rubicon. Yetenek farkı yalnızca en zorlu taleplerde fark edilebilir, ancak Anlar, muhtemelen daha fazla alan, daha fazla dolap ve daha fazlası için arazi hız sabitleyiciyi değiştirirdik koruma.

TRD Pro için asıl heyecan verici şey 6 bin dolar daha ucuz TRD Off-Road'dur. Deri oturma yüzeyleri olmadan da yapabiliyorsanız, daha küçük olan Taco neredeyse Pro modeli kadar yeteneklidir (dahil) aynı Sürünme Kontrolü ve Yokuş Desteği özelliklerine sahiptir) ve çok daha az maliyetle eşleşecek şekilde donatılabilir. satış sonrası.

Bir tane almalı mısın?

Bunun yerine Tacoma TRD Off-Road'u seçerek paranın bir kısmından tasarruf etmenizi öneririz.

Editörlerin Önerileri

• 2020 Toyota Tacoma daha genç görünmek ve hissetmek için bıçağın altına giriyor
• Chevy'nin güçlendirilmiş, zırhlı Colorado ZR2 Bison'u her türlü yolun üstesinden gelmeye hazır