2020 Lamborghini Huracán Evo Casus İncelemesi

Huracán, 2014 Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki tanıtımından bu yana Lamborghini'nin 56 yıllık tarihinde en çok satan model oldu. iken Urus spor hizmeti Önümüzdeki yıllarda şirketin "giriş seviyesi" spor otomobilinde muhtemelen en üst sırayı alacak olsa da, Huracán'ın ünlü İtalyan markasının yakın zamandaki başarısına olan katkısını abartmak zor.

Hızlı ayaklı modellerle son beş yılda istikrarlı bir şekilde değişen varyantlara bir miktar kredi verilmesi gerekiyor.

Performans olarak hizmet veren yüksek su işareti ilk çıkışında modern süper otomobil kapasitesi için. Ancak Performante, Aerodinamica Lamborghini Attiva aktif aero-vektör sistemi gibi en son teknolojiyi sergilerken, Huracán'ın tasarımının diğer yönleri de yaşını göstermeye başlıyordu.

Huracan'ın ivmesini sürdürmek isteyen Lamborghini, Evo kupası Bu yılın başlarında, Performante donanımını standart Huracán modeline getiren ve aynı zamanda spor otomobilin repertuarına birkaç yeni özellik ekleyen bir orta dönem yenilemesi yapıldı.

Bir yol parkurunda ne kadar yetenekli olursa olsun, pek çok Huracan, ömrü boyunca bir an bile pistte zaman göremeyecek. Gerçek şu ki, Lamborghini yol otomobillerinin cazibesi her zaman hızlı tur sürelerini kısaltmaktan çok kendini ifade etme konusunda olmuştur. Bu, bu arabaların günlerinin büyük çoğunluğunu geçirecekleri caddelerde gerçekten öne çıkmaları gerektiği anlamına geliyor. Bu amaçla, Huracán Evo Spyder bugün satışta olan en özgün süper otomobil deneyimi olabilir.

İçeride ve Dışarıda

Evo Spyder'ın 31 mil/saat hıza kadar gerçekleştirilebilen açılır tavanını yerleştirmek yalnızca 17 saniye sürüyor ve bu, durum izin verdiğinde gerçekleştirilmeye değer bir görev. Üstsüz spor arabaların doğal faydalarından biri, kulaklarınız ile motorun sesi arasındaki engelsiz bağlantıdır ve bu, Evo Spyder'ın birçok güçlü yönünün altını çizer.

Yolcu bölmesinin hemen arkasında, 631 beygir gücü ve 443 pound-feet tork sağlayan, doğal emişli 5,2 litrelik bir V10 yer alıyor. Görünüşte Performante'deki konfigürasyonundan farklı olmayan yüksek sargılı değirmen, 8000 RPM'lik kırmızı çizgisine doğru uluyor. Hem sürüş moduna hem de gaza göre ses seviyesini ve karakterini değiştiren yeni merkezden çıkışlı aktif egzoz sistemi konum.

Yedi vitesli çift kavramalı şanzıman ve dört tekerlekten çekiş kavrama ile eşleştirilen Evo Spyder, 3,1 saniyede 62 mil / saat hıza ulaşacak. Bu kesinlikle etrafınızdaki dünyayı kısa sürede bulanıklaştırmaya yetecek bir acele, ancak Spyder'ın gücünün onda ikisini kaybettiğini de belirtmekte fayda var. Gereken ek 256 poundluk yapısal takviye nedeniyle kapalı çatı kardeşlerine bir saniye kaldı ve kuru ağırlığı 3400 pounda bile çıkarıldı.

Coupe gibi Evo Spyder da bir dizi aerodinamik geliştirmeden faydalanıyor. LP610-4 Spyder'ın öncülü. Öne çıkan özellikler arasında yoğun biçimde revize edilmiş ön şerit ve ayırıcının yanı sıra yeni entegre arka spoyler, ince ayarlar yer alıyor Lamborghini bunun eski modele göre beş kat daha fazla bastırma kuvveti ve aerodinamik verimlilik sağladığını söylüyor modeli. Estetik açıdan bakıldığında şimdiye kadarki en köşeli Huracán anlamına geliyor ve Spyder bir çift dikey kanatçık ekliyor Otomobilin şeklini daha iyi vermek için motor kapağına doğru aşağıya doğru incelen koltuk arkalıklarının hemen arkasında yer alır süreklilik.

İç kısımdaki değişiklikler daha az belirgindir ancak orta konsolda yer alan yeni dikey odaklı 8,4 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi hoş bir eklentidir. Coupe'nin ilk sürüşünde bahsettiğimiz gibi, fiziksel bir ses düğmesinin olmayışı sinir bozucu bir ihmaldir. ancak sistemin hızlı tepki vermesi, keskin grafikleri ve gerçekten kullanışlı hareket kontrolleri sonuçta bu farkı telafi ediyor pay. Örneğin, iki parmağınızla ekranı yukarı veya aşağı kaydırmak, herhangi bir menü ekranından ses seviyesini tek bir vuruş bile kaçırmadan ayarlayacaktır. Geleneksel bir düğmeden daha az hassas olmasına rağmen, buna oldukça hızlı bir şekilde alıştık, ancak yine de üst kısım aşağıdayken stereonun motorun siren şarkısıyla eşleşmediğini belirtmekte fayda var.

Direksiyon başında

Standart Huracán'ın yol tutuş performansının geliştirilmesi, Evo revizyonunun bir diğer önemli odak noktasıydı. Her ne kadar çoğu sürücü muhtemelen Lamborghini'nin Lamborghini'yi oluşturan hileli yeni tahmine dayalı çekiş ve denge kontrol sistemlerinden pek bir şey alamayacak olsa da Dinamica Veicolo Integrata'yı (LDVI) halka açık yollara çıkardığımızda, diğer bazı dinamik ayarların günlük kullanımda, normal kullanımda olduğundan daha fazla fayda sağladığını keşfettik. yarış pisti.

Coupe'de Willow Springs çevresinde patlama bu senenin başlarındaYön değiştirme hevesi arabayı zaman zaman biraz gergin ve sinirli hissettirdiğinden, Evo'nun yeni dört tekerlekten direksiyon sistemi etrafındaki girdilerimizi yeniden ayarlamak zorunda kaldık. Ancak bu, kamuya açık yollarda çok daha az sorun teşkil ediyor ve arkadan direksiyon, otomobilin dönüş yarıçapını azaltıyor. Huracán'ın ister dağ geçişleri ister kalabalık park yerleri olsun, dar noktalardan geçmesini kolaylaştıracak şekilde fark edilir derecede çok.

Tüm Huracán modellerinde olduğu gibi Evo Spyder da direksiyon simidindeki bir geçiş düğmesiyle erişilebilen üç farklı sürüş moduna sahiptir: Strada, Sport ve Corsa. Her biri Huracán'a farklı bir karakter kazandırsa da, ön panelde bulunan "Ego" modu gibi özelleştirilebilir bir seçeneği görmek güzel olurdu. Aventador.

Şu anda Corsa'nın egzoz modunu Strada'nın süspansiyon sertliği ve otomatik vites değiştirme özelliğiyle eşleştirmenin bir yolu yok. Spor çoğu zaman mutlu bir araç olarak hizmet ediyor, ancak genel uyanıklık duygusunun duruma pek uygun olmadığı anlar da var.

Strada ise tam tersine, arabayı hem kelimenin tam anlamıyla hem de mecazi olarak susturuyor, V10'un sesini sustururken aynı zamanda şasinin reflekslerini yumuşatıyor. Bazen bu neredeyse çok fazla oluyor: Birçok durumda şanzımanın, gazı tamamen yere basmadan altıncı vitesten daha düşük vitese geçmek istemediğini gördük. Bunu yapmak çoğu zaman vitesin üçüncü veya ikinci vitese düşürülmesine ve çoğu sürücünün muhtemelen daha yavaş trafiği sollamaya çalışırken isteyebileceğinden çok daha fazla dramaya neden olacaktır. Bulduğumuz en iyi çözüm, şanzımanı istenen seviyeye getirmek için sol vites değiştirme kolunu birkaç kez çekmekti. İstediğiniz vitese geçin, geçişi yapın ve birkaç saniye sonra vites kutusunun kendi kendine otomatik moda dönmesini sağlayın.

DT Bu Arabayı Nasıl Yapılandıracak?

Evo Spyder'ı üstü açık şekilde sürmek keyifli olsa da, uzun boylu sürücüler için tavan kapalıyken bu durum kesinlikle daha az oluyor. Evo modelleri standart olarak grand touring koltuğuyla birlikte geliyor ancak istenirse Performante'nin arabanın daha aşağısına monte edilen ve sonuç olarak daha fazla kafa boşluğu sağlayan yarış kovaları da seçilebilir. Noktalı çizgiyi imzalayan biz olsaydık muhtemelen o rotaya giderdik.

Estetik açısından, mat siyah Loge 20 inç dövme jantla çok iyi uyum sağlayacak olan, pek de zarif olmayan Arancio Xanto boyasının büyük hayranlarıyız. Muhtemelen çoğu zaman duyamayacak olsak da Lamborghini Sensonum'u tercih ederdik. Müziğin o muhteşem bağırıştan önce gelebileceği nadir durumlar için birinci sınıf ses sistemi V10. Ön ayırıcının ne kadar alçakta durduğu göz önüne alındığında, dik araba yollarını ve benzerlerini temizlemek için arabanın ön ucunu geçici olarak yükselten isteğe bağlı kaldırma sistemi pratikte zorunludur.

Süper Spor Arabanın Evrimi

Bazıları artan nezaket seviyesinden yakınıyor süper arabalar Son yıllarda teklif gelmeye başladı. Tüm diş gıcırdatmalarının deneyimden mi yoksa fanteziden mi kaynaklandığını merak etmekten kendimizi alamıyoruz. yine de, çünkü günün sonunda, eğer gerçekten araba kullanmak istemiyorsanız, bir süper arabanın pek bir değeri yoktur BT.

Huracán Evo Spyder, çılgın görünümüyle verdiği sözleri yerine getiriyor ancak bunu sürücüyü cezalandırmadan yapıyor. Bir anda fitili açarak hevesli gözlemcilerin gülümsemesini sağlayabilirsiniz (bunu yaptık) veya yolun güzel bir bölümünü kaplayabilirsiniz (bunu da kesinlikle yaptık). Aynı zamanda Evo, talep ettiğinizde tipik bir banliyö arabası kadar uysal olabilir ve bu, arabayı normal günlük görevler için daha uygun bir seçenek haline getirir.

Ancak böyle bir ikilemin ucuza gelmemesi pek de şaşırtıcı olmasa gerek. 2020 Huracán Evo Spyder'ın taban fiyatı 287.400 $ iken, test cihazımız genel toplamı aradı Çarpıcı Nero Granatus boyası için 14.000 Dolar ve 3695 Dolarlık varış noktası dahil 339.845 Dolar şarj.

Bu da Huracan Evo Spyder'ı şu gibi güçlü oyuncularla aynı ligde konumlandırıyor: McLaren 720S Örümcek ve Ferrari 488 Pista Spider, her ikisi de daha fazla beygir gücü sunuyor ancak bunu daha az duygusal, turboşarjlı bir film müziği pahasına yapıyor.

Ancak böyle bir karar sonuçta akıldan ziyade kalp tarafından verilir. Üçü de kesinlikle harika ortadan motorlu performans makineleridir ve her biri süper otomobil formülünü kendine özgü bir şekilde ele alır. Potansiyel alıcılar için bu muhtemelen kararı kolaylaştırmayacaktır, ancak emin olun ki bu Lambo roadster garajınıza girerse muhtemelen pişman olmayacaksınız.

Editörlerin Önerileri

• Amazon Alexa, Lamborghini Huracán Evo'nun 610 bg'lik V10'u üzerinden sizi duyabiliyor mu?
• Lamborghini'nin Huracán Sterrato konsepti, ralliye hazır saf bir muhteşemliktir
• Lamborghini, teknolojiyi unutmadan 2020 Huracan Evo'ya daha fazla güç sığdırıyor