2019 Fiat 500 Abarth İlk Sürüş İncelemesi

Zaten elimizde olan birkaç alışma seansıyla, bu sefer bu işi gerçekten de sonuna kadar çözeceğimize karar verdik.

Sekizinci virajı oluşturan geniş, 20 derecelik eğimli çanaktan çıkarak gazı yere kadar ezdik. Yol tutuş sınırlarını zorladığımızda lastikler protesto çığlığı attı ve hızla kırmızı çizgisine yaklaşırken motor hırladı. Arka görüşteki köşe çıkışında dördüncü vitese geçerken hız göstergesine baktık: saatte 68 mil.

700 beygir gücünün sıradanlaştığı bir dönemde Fiat 500 Abarth, “yavaş araba”nın hatırlatıcısı oluyor. Hızlı” çoğu zaman çoğu kişinin yüksek dolar performansına özgü olduğunu düşündüğü heyecan türlerini sağlayabilir makineler. Pitlere döndüğümüzde avuçlarımız, birkaç hafta önce Autódromo do Estoril'de tur attığımız zamanki kadar terliydi.

Lamborghini Aventador SVJ, Nurburgring'deki mevcut üretim otomobili tur rekorunun sahibi.

Kuruluşunun 70'inci yıl dönümünü kutlamak için AbarthPerformans bölümü olan Fiat, bizi Rosamond'daki Willow Springs Uluslararası Yarış Pisti'ndeki Streets of Willow parkuruna getirdi. Kaliforniya, küçük hatchback'inin pist ayarlı en yeni versiyonunu uzman talimatlarıyla test edecek the Berber Yarışı okulunu atla. Kaputun altında 160 beygir gücünde, 1,4 litrelik turboşarjlı bir motor ve zorlu arazi koşullarına göre ayarlanmış bir şasi ile Yarış pistinde 500 Abarth sadece bir görünüm paketi olmaktan çok uzaktır ve Fiat bunu kanıtlamaya her zamanki kadar kararlıdır. BT.

Fiat markasının Kuzey Amerika direktörü Pieter Hogeveen, "Fiat'ın neyi temsil ettiğini gerçekten düşünürseniz, her şeyin İtalyan tasarımına sahip, sürüşü eğlenceli araçlarla ilgili olduğunu görürsünüz" dedi. "Ve burada, ABD'de gerçekten ilginç olan şey, satışlarımızın yaklaşık yüzde 40'ının Abarth modelleri olması. Satış ağırlığının bu kadar büyük kısmını performans kolunun taşıdığını söyleyebilecek çok fazla marka yok.”

Fiat, modeli piyasaya sürdüğü 2007 yılından bu yana dünya çapında 500 modelin bir milyondan fazla örneğini sattı. Şirket, 500'ün başarısının ardındaki temel gerekçe olarak stil, kalite ve konforu göstermek isterken, erişilebilirlik en büyük faktör olabilir: 2019 Pop donanımı Abarth sadece 16.245 $'dan başlarken, Abarth 21.995 $'a İtalyan havasıyla pistte test edilmiş performans ve dayanıklılık vaat ediyor ve bu da onu daha büyük (ve daha ağır) Ford Fiesta ST altını keserken Mini Cooper S 5.000 dolardan fazla.

Tasarım ve teknoloji

500 Abarth'ın performans hedefleri üstünkörü bir bakışta netleşiyor. Kırmızı fren kaliperleri standart 16 inçlik alüminyum jantların arkasına gizlenir, Koni amortisörler ve performans yayları aşağıya doğru eğilmiş bir duruş sağlar ve modele özel bir kanatla birlikte çift çıkışlı egzoz sistemi arkadaki görsel dramayı güçlendirir.

İçeride de benzer bir hikaye var: Öne çıkan bir turbo takviye göstergesinin yanı sıra kontrast dikişli ve alüminyum deri kaplı, düz tabanlı direksiyon simidi Pedal kılıflarının tamamı şenliklere katkıda bulunurken, yüksek arkalıklı spor koltuklar da mevcut ve sıradanlığın ötesine geçen somut bir performans avantajı sağlıyor. estetik.

Ancak 500'ün küçük ayak izinin ve düşük fiyat etiketinin her iki yöne de fayda sağladığını fark ettiğiniz yer burasıdır. Parlak boya, gemideki ucuz plastiklerin bolluğu nedeniyle ancak bu kadarını yapabilir ve Fiat'ın şehir otomobili niyetleri, hem yolcular hem de kargo için iç alan açısından birinci sınıf bir avantaj; ikincisi arka koltuklar kaldırıldığında toplam 9,5 fit küp, ya da arka koltuklar kaldırıldığında 26,8 fit küp. aşağı. Bu rakamlar, 500'ün iç mekanını, daha büyük ayak izine sahip ana rakiplerine göre daha küçük hale getiriyor.

Küçük tema bilgi-eğlence sistemiyle devam ediyor. Her ne kadar gemideki Uconnect 5.0 sistemi oldukça iyi çalışsa da tam olarak zengin özelliklere sahip değil. Navigasyon isteğe bağlıdır ve Bluetooth, USB ve yardımcı bağlantı noktası gibi temel bağlantı özellikleri standart olarak mevcut olsa da sistem hala Apple CarPlay ve Android Otomatik işlevsellik. 5 inçlik dokunmatik ekran aynı zamanda düşük kiralı görünmekten kaçınmak için gereken fiziksel gayrimenkulden de yoksundur. Fiesta ST'nin mevcut SYNC 3 bilgi-eğlence sistemi, teknoloji ihtiyacınızı gidermede Abarth'ın standart kurulumundan daha iyi bir iş çıkaracaktır.

Ancak bu küçük ayrıntılar ve birkaç ergonomik merak dışında, 500 Abarth'ın kabini, yazarınız gibi daha uzun boylu kişiler için bile heyecanlı sürüş işi için yaşanabilir bir alandır. Arka koltuktaki yolcularınızdan teşekkür kartı beklemeyin.

Sürüş tecrübesi

500 Abarth, motivasyonunu 160 beygir gücü ve 183 pound-ft tork sağlayan 1,4 litrelik, turboşarjlı dört silindirli motordan alıyor. Standart olarak beş ileri manuel şanzımana bağlanırken, altı ileri otomatik şanzıman isteğe bağlıdır. Mini ve Ford'un her ikisi de daha güçlü alternatifler sunuyor ancak aradaki fark bu araçların daha büyük ve daha ağır olmasıdır.

Kendi haline bırakıldığında otomatik, amacına iyi hizmet eder. Bununla birlikte, nispeten düşük beygir gücüne sahip bir araçla pistteyken vites seçimi çok önemlidir ve bu nedenle genellikle şanzımanın davranışı üzerinde manuel kontrolü tercih ederiz. 500 Abarth'ta bu kontrol yalnızca orta konsoldaki vites değiştirici tarafından sağlanıyor ve bu kurulumun hızda etkili bir şekilde kullanılması için oldukça fazla çalışma olduğu kanıtlandı. Kürek değiştiriciler burada büyük bir gelişme olacaktır. Şimdilik, 500 Abarth'ıyla önemli miktarda performans sürüşü yapmayı planlayan herkes için manuel şanzımanı tercih etmek muhtemelen daha iyi bir karar.

Her ne kadar doğrudan itme gücü 500 Abarth'ın güçlü özelliği olmasa da, eğlenceli bir pist sanatçısını oluşturan sesler, hisler ve tepkiler burada. 500'ün ağırlığının yüzde 64'ü ön uçta yer alırken, Abarth modelleri yaz lastikleri 500'ün doğasında olan sınırda önden savrulma arzusuna rağmen, dört köşenin tamamında takdire şayan bir kavrama sağlıyor.

Ve Skip Barber eğitmenlerinin de belirttiği gibi, Abarth iyi tepki verecek şekilde ayarlanmıştır. iz frenleme - ağırlık ön tarafa yüklenmişken pervasız bir şekilde bir zirveye doğru dalmak, araçtan en iyi verimi almanızı sağlar - buna kararlıysanız, bir miktar arka uç rotasyonu da dahildir.

Garanti

Fiat, yeni 500 Abarth'ta korozyona karşı dört yıl 50.000 mil temel garanti, dört yıl 50.000 mil aktarma organı garantisi ve 12 yıl sınırsız kilometre garantisi sunuyor. Dört yıllık yol yardım hizmeti de dahildir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

500 Abarth'ın kesinlikle eksik olmadığı şeylerden biri stildir ve eğer kendimiz için bir araba tasarlıyor olsaydık, bundan yararlanmaya çalışırdık. Bizim gözümüze göre, kırmızı tavanlı, kırmızı ayna kapaklı ve yan şerit vurgulu, isteğe bağlı 17 inçlik dövme bronz jantlarla birleştirilmiş Vesuvio siyah inci örneği son derece keskin bir kombinasyon olacaktır.

Ayrıca kabini biraz daha çekici kılmak için isteğe bağlı deri spor koltuklarla birlikte Beats premium ses sistemini de tercih ettik. Bununla birlikte, isteğe bağlı navigasyon özelliğini atlayacağız; bu sistemde muhtemelen telefonunuzu çoğu zaman Bluetooth üzerinden kullanacaksınız.

Saatte 60 mil hıza kadar çalıştırılabilen Abarth da dahil olmak üzere 500 modelin tamamında isteğe bağlı elektrikle çalışan kumaş tavan mevcuttur. Pop veya Lounge kesimli bir 500'e başvurmayı düşünsek de, bu performans modelinin misyonuyla pek örtüşmüyor, bu yüzden muhtemelen bu kutuyu da işaretlemeden bırakırdık. Aynı şey, ağırlığı artıracak, ağırlık merkezini yükseltecek ve tavan boşluğunu azaltacak (tabii ki kapalıyken) opsiyonel elektrikli açılır tavan için de geçerli.

Çözüm

500 Abarth'ın baş mühendisi Daniel Fry, "FCA, kurumsal bir varlık olarak, tüm araçlarımızın geçmesi gereken bir dizi dayanıklılık testine sahiptir" diye açıkladı. "Bu Abarth modellerini geliştirirken, aynı zamanda on beş yıl boyunca arabalara SRT rozetleri koymaktan edindiğimiz bilgilerden de yararlandık. Bunaltıcı bir Teksas yaz gününde, turboşarjlı güç aktarma organları için yeterli soğutmaya sahip olduğumuzdan emin olmak için otokros yapmak veya dayanıklılığı doğrulamak için 24 saat dayanıklılık tarzı pist testleri yapmak gibi şeyler. Bir araca Abarth rozeti taktığımızda orijinalliğini koruduğundan emin olmak için bu tür değerlendirmeler yapıyoruz."

Bunu bir pazarlama yöntemi olarak göz ardı etmek kolay olurdu ama Willow Sokakları'nda düzinelerce tur attıktan sonra, 500 Abarth'tan oluşan bu filo, saatlerce süren arka arkaya takip seanslarından sonra istekli ve yetenekli kaldı. gün.

Her ne kadar 500 bir performans otomobili için tam olarak ideal bir platform olmasa da, bir araçta tüyler ürpertici derecede hızlı tur süreleri de sunmuyor. yol parkuru, 500 Abarth'ın sağladığı sarsılmaz bir çekicilik var ve bu da algılananın çoğunu telafi ediyor eksiklikler. Onaylanmış bir rekabet içinde olmadığınız sürece, pistte geçirilen herhangi bir günün nihai hedefi iyi vakit geçirmektir. Ve bu bakımdan Fiat 500 Abarth gerçekten de bunu başarıyor.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV